Во время постройки пришлось столкнуться со множеством трудностей, но самое страшное ждало нас по завершению всех слесарных работ. . . Двигатель, который пришел мне в мае оказался перегретым еще в Японии и когда прикрутили выхлоп и завели, то услышали то, чего боятся все Субаристы.... двигатель стучал(((

Пока машина строилась в сервисе я времени зря не терял и прикупил немного ништячков для нее:
Распорка задняя Cusco (карбон)

Распорка передняя STI (карбон)

Все работы проводились в mg-style . 63-я труба без заужений.

После установки движка перешли к подрамнику. Так как датчики системы ABS(Импрезы и Аута) считывают информацию по разному, и внедрить задние кулаки от Легаси на старый Импрезовский подрамник не удалось, было принято решение о кардинальной переделки подвески, а именно о замене подрамника!
Вот так оно было:

Приехала машинка в сервис такой:

Вот решился на смену движка, но решил все-таки отказаться от турбо и поставить атмо, но не просто атмо, а 3.0! =)

3000 куб.см. 245 л.с. при 6600 об/мин; 297/4200 н*м

Это конечно же не первое превращение BMW E87 в ///M версию, но от того, не менее достойное.

Проект Норвежский, как и все предшественники с свапами двигателей от M3.

Если коротко, то это полный свап от E82 135i.




— Двигатель N54

Сейчас в машине 420 л.с.
и куча плюшек.

— M3 e92 diff

Словечко короткое и звонкое, как удар хлыста. Вполне под стать методу тюнинга, который оно обозначает, — одному из наиболее радикальных и порождающих порой удивительные автомобили. Engine swap — замена двигателя целиком на более мощный.



Engine swap зародился в Америке. Еще в тридцатые годы, во времена «сухого закона», бутлегеры использовали для доставки запрещенного алкоголя машины, под капот которых устанавливали более мощные моторы, позволявшие удирать от полиции. Второе пришествие «свопа» случилось в пятидесятые годы, когда

Итак, в кратце опишу ситуёвину:

Была: Mitsubishi FTO, 2л. V6, 170л.с., АКПП.
фото двига:


Cделано: поменял двигатель на аналогичный но с Мивеком (+30л.с.). Поменял АКПП на МКПП.

Стало: 2л., V6, 200л.с., МКПП

Фотография - штука не простая. Особенно, когда владелец автомобиля звонит тебе в хмурый зимний день, когда на дорогах грязь и слякоть, и говорит, что машину очень надо сфотографировать именно сегодня...
Под катом фотографии и история СВАПа Toyota Altezza

Забрал первого. Мотор готов!!
Захожу во двор ГТИ гаража, а там стоит мое чудо с перевязанным бантом на капоте.
Все очень нравиться, есть конечно несколько моментов, но это мелочи!!
очень жаль что сегодня погода не подходящая для этой машины!!!!
но заехав в тоннель удалось поймать сухой отрезок асфальта и притопить в пол!))) На лице сразу же появилась огромная улыбка)
по сравнению со старым 1.1 мотор разница просто колоссальная...
да и звук мотора очень радует, но больше всего восхищает запуск мотора, звук стартера получился явно от другого поколения))
МАШИНА - ПОЗИТИВ)) в общем впечатления пока что не передать))
Дальше предстоит еще заниматься кузов, но это уже позже.. сейчас машина закроется в гараже на зиму и по тихонько будет приводиться в порядок....

Для тех кто не в курсе:
машина Volkswagen Golf MK1 1982 года выпуска.
Мотор внедрили 2.0 8v (AGG) от Volkswagen Golf MK3
так что всю информацию вы можете найти у меня в блогах либо на клубном форуме...

буду описывать все по частям))
а пока что несколько видео роликов сделанных на телефон.





Буду рад плюсам!!! настроение сегодня очень позитивное!

Решили взбодрить мотор, прикрутив немного тюнячки к нему.