Всем Привет.)

Решил на 1 мая съездить на дачу и разгрести весь хлам который там накопился за зиму)

Зашел в гараж и нашел пару вкусняшек которые стояли на эске в далеком прошлом)

Вначале нашел доп. радиатор.


Пришлось его выкинуть тк он был весь битый, треснутый итд...

За гаражом нашел интеркулер..
Не в лучщем состоянии.. щели дырки итд..

История этой восьмёрке началась и проходила на наших глазах. В 2006-ом году одним нашим другом Димой "Zmey" был куплен пустой кузов цвета "млечный путь", в который перекочевала почти вся начинка слегка тюненой девятки, пострадавшей в аварии. Бодрый 8-клапанный мотор сменили на ещё более весёлый 16-клапанный. Объём 1.6 литра, доработанная ГБЦ с увеличенными клапанами, распредвалы Нуждин 10.05 и 4-дроссельная вертикальная впускная система, которую разработал и изготовил наш хороший друг Антон Сагдаков.

Итак, наш предыдущий рассказ закончился тем, что восьмёрка попала в руки моему другу Грише. Забрал он её не просто так, а имея в голове конкретную цель, которую мы с ним в тот момент обдумывали.

Замысел заключался в том, чтобы построить машину для дрэга в один из самых младших классов (до 1.8 литра), но оборудованную при этот турбонаддувом, на который в дрэге применяются поправочные коэффициенты для определения эффективного объёма двигателя (обычно 1,5-1,6). Для этого двигатель должен иметь изначально небольшой рабочий объём, чтобы пройти в класс. И такой двигатель у ВАЗ есть — 21081 объёмом 1099 куб.см. (с коэффициентом 1,6 получается 1758 куб.см). В чём весь цимус? В том, что в классе с традиционно только атмосферными моторами, имеющие реальные пределы форсировки на уровне 200-250 л.с., можно выстрелить хоть и на малолитражном, но имеющем больший предел форсировки моторе, к тому же значительно более бюджетном.

Позавчера на новом для нас стенде сделали несколько замеров и настроек на Boost-Kinge и Turbo XXXX. По кингу инфа завтра будет, а пока не много видео с ХХХХ...

В этом году конфигурация мотора слегка поменяется. Вот примерный список изменений и доработок к сезону 2015:

1. Интеркулер теперь будет установлен отверстиями книзу, а не кверху
2. Пайпы будут проведены немного по-другому
3. Новая оригинальная турбина Garrett 17
4. Ресивер «STINGER» с дудками

Дорогие друзья!!!
Вы все этого так долго ждали....
17 АПРЕЛЯ!!!! ДРАГ!!!!
Вас ждет много интересных сюрпризов, стриптиз, go go, DraG TAXI, бодрящая музыка и конечно же множество интересных заездов, результат которых сможет показать только финишная черта!!!

МЕСТО И ВРЕМЯ СБОРА:

МЕГА Теплый С

Представленные машины принадлежат Ванечке и Никите

Товарищи, решил посоветоваться с Вами по вопросу автосервисов.
Мне хотелось бы найти масетров по части спортивной подвески (которая стала давать сбои) и турбирования атмо моторов. В идеале моя цель это понимание со стороны работников автосервисов, ибо в основном люди толком ничего не понимают, либо отговаривают.
Вот и решил спросить, может кто имел дело с толковыми, грамотными, а главное интересными людьми.
Если до, то подскажите где в Москве таких найти.

Фишка тачки: поршни на капоте



Люди – как инфузории – делятся на две части. По правую руку оказываются те, кто уже пересел на "хорошие машины", а по левую – те, кто еще не доездил на ВАЗе. Все сложнее подыскивать новые эпитеты для очередного наддутого "жигуля". Но в этот раз эпитеты ни к чему: перед нами ВАЗ-2109, освежеванный питерскими любителями прикрутить к вазу компрессор...

Может ли нормальные турбо кит стоить 400 у.е. ????
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chrysler-300M-T3T4-TurboCharger-Turbo-Kit-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ca5edcee7QQitemZ260481863399QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Собсно вопрос в посте :
Остается 3 недели до начала претворения в жизнь моего проекта, никак не мог решить что делать со сцеплением, оно не буксует, оно выдерживает сумашедшие нагрузки на соревнованиях, но если я уже снимаю двигатель с нее