С проводкой было больше всего работы. Как мозговой, так и физической. Ушло у нас на неё около недели. За несколько первых дней, мы всё же собрали её большую часть и сделали первый запуск двигателя.



НО! Это было только начало читаем далее!

Ну вот наконец пришло время отписаться!
За последнее время сделано вот что!
Собрали до конца подвеску, притом. как спереди так и сзади…

Как известно, на копейках стояли вентиляторы, которые работали постоянно и от помпы. Система конечно вообще странная сама по себе. Извиняюсь за выражение, но всёравно, что справлять малую нужду против ветра. В переди планировалась модернизация двигателя и следовательно охлаждать его тоже надо лучше. Да и количество авто на дорогах, по сравнению с 1973 годом как то выросло. Радиатор решили не трогать, а поставить сдвоенные вентиляторы от инжекторной нивы. Притом так, как они на ней стоят, т.е. спереди. и что бы они дули на радиатор.

Ну вот и ещё одним новшевством стало больше, и история эта снова связана с тем, как благ Бог и как Он всё дивно устраивает.
Началась эта история с 12 ноября, когда я разместил опрос, о выборе дисков и спидометра. И попутно я спросил по интересующим меня вопросам народ. И среди ответов о дисках и спидометре, на одном сайте у меня завязалась переписка с человеком под ником Арсений46.

Он дал мне координаты человека в городе Курск и посоветовал обратиться к нему, со своим желанием найти каркас безопасности.

Дело было в конце октября 2010 года.
Сидел я на работе, как раз договаривался о пересылке ГБЦ мне. и тут с неизвестного номера звонок. Отвечаю, и мне в ответ говорят, что это меня репортёр беспокоит из газеты и хочет он, об авто моём написать статью. Нашёл максимально ближайший день для встречи и стал дни отсчитывать. День встречи выдался дождливым. Но планы относительно встречи с Александром не изменились. посидели мы, пообщались. Я рассказал забавные ситуации, связанные с автомобилем. Да и вообще просто клёва поболтали. Он весь разговор записал на диктофон и сказал что позвонит, так же обменялись аськами. Газета, которую он представлял называлась "Берег". Это воронежская газета из 16 страниц материала. Но всё же уже успех!
Буквально через день после того, как я получил ГБЦ, от Александра пришло сообщение "Статья про твой автомобиль в выпуске №124 (1260) от 11.11.2010г "

Когда в этом году весна, действительно стала весной, начали по тихонечку готовиться к сборке. Собрали все кажашки, которые лежали у меня дома

Далее, из-за того что подвеска была с расширением, пришлось рубануть арки.
На мой день рождения, Братюня Пашок, сделал мне очень классный подарок.. вот что ждало меня в гараже...

Весёлое лето 2013 кончилось, и в этот переломный день в Воронеже снимали момент для фильма "Ёлки 3", в тот же день мы с друзьями решили отдохнуть и отдых затянулся! И вот в 3 ночи я приехал на стоянку, ничего плохого не предвещало… Но, это мне так казалось…
В 7:56 меня разбудил звонок, как оказалось звонили со стоянки. Были кратки и интригующи: "Дорова, это со стоянки! Просыпайся и быстро приходи, твою машину въ.(ударили).и! Ягуар, б.(женщина лёгкого поведения).ь! Ждём!"
Такое вот "доброе" утро бодрит хлеще кофе. Собрался и попёрся. Интересно! Какой ягуар? Цел ли обвес? На сколько всё сильно? За что? Куча вопросов и мыслей вертелись в голове, а скорость перемещения к стоянке возрастала.
Подойдя к стоянке ещё издалека увидел свои "потери", а именно заднее крыло. Со стороны выглядело всё очень печально. Подойдя, понял, что не такая уж печалька, как казалось. Ну ещё и обидчика вот этого увидел. У того, блин, вообще ничего, малюсенькая еле заметная царапина. Спрашиваю, ну как ты так? Говорит задом сдавал, датчики пищали, а я как то в своих мыслях, ну и ударил твой самолёт. Вот такая вот история. Вмятину выпрямить получилось с обратной стороны, а вот шпаклёвка треснула и отслоилась, ну и царапины конечно тоже не убрались. Вот такая вот штуковина была у меня сбоку.

Перед началом работ была подготовка! А именно, изготовленны планшайбы под ЗДТ.

Кое каким оборудованием затарились и понеслась работа.
Разумеется, сначала деинсталировали родной движок!

История началась с того, что мне одобрили заявку. Заявку то одобрили, а мотор словил клина как раз!

Ну и пофиг, думаем, дотянем копендос туда, а обратно неспеша поедем. Думал расход будет жахнуться! Вот такой вот план был действий, плюс всегда клубные пропуска были и можно 2 дня тусить всей бандой.

В общем через пару дней после того как мы её первый раз выкатили на шнурке, настал четверг и забрав служебную четвёрку, мы вновь потащили Сефика на тросу, но уже к электрику как и планировалось...
Перед выездом, решили мы с Пашкой устроить праздник по такому случаю... Пригласили друзей, праздник в душе не гоже ведь скрывать от других... Надо делиться положительным настроем с другими! Ну и купили тортика и чайку....

Давно я тут ничего не писал, но причиной тому была очень весомая. Работа кипела днями и ночами. Но обо всём понемногу. Проект почти умер на полтора года. Времени не хватало совершенно. Кузов старого автомобиля подвел и вгонял в уныние. Но вот в сентябре 2012г был приобретён вот такой вот автомоби

Как и писалось ранее, мы сделали вот такую вот новую панель управления.

Как писалось в посте выше, в среду вечером, машина была доведена до такого состояния, что на ней можно было доехать от гаража до дома, что я и сделал. И ничего не предвещало в тот день беды…
Утром четверга отправился на работу . За машинкой на стоянку. Пытаюсь сдать назад, а машинка типа против такого маневра. Начал всматриваться, что собственно с авто. Оказалось, что беда заключалась в том, что сломался кронштейн суппорта заднего колеса и получилось вот что…