харош был кросафчег!!

9 мая 2008г я на етой машине установил лучшие результаты разгона...еще через две недели в запале борьбы я убил своего коня...
приехал с другом на встречу фокус-ст клуба,и принял предложение владельца одного самого навороченого фокуса погоняться..была ночь,всего 5 градусов плюс.резина дубовая...я в

вопчем,решил я подготовить мотор к переустановке мозга на январь,а поскольку внезапно было выяснено попадание выхлопных газов в антифриз,была заказана новая прокладка бошки кометик,и подготовлена запасная башка,тоесть сделан портинг,отшлифована плоскость,отмыты каналы и все такое...и в один из выход

воооооот оно,обновление!!!это вот стока времени я реальни нифига не делал с машиной..и все из-за него:

начинаем собирать! блок вверх дном-в него вкладыши и колено

переднюю крышку с новыми сальниками

забрал колено из балансировки...вроде получилось хорошо.так сказали при выдаче.

удалось подзаработать денег,и сразу потратить их на машину!)))но поскольку заработал немного,то и тюнячка куплена небольшая...
Регулятор давки топлива Aeromotive A1000..держишь в руке и чуйствуется-качественный добротный продукт..давно решил не экономить на тюнячках,ибо замахнулся на хороший резалт

перед шлифовкой головы немного затюнил ее-сошлифовал все неровности в каналах,и срезал выступающие в каналы направляющие клапанов..

дело случая,приобрел я гаррет 3582,взамен своего 3076))гулять-так гулять,как грится...цена была адекватная за бэу,состояние новой турбы,плюс твин-скролльный хаузинг и анти-сёрдж портинг на холодной улитке))



прилетел на работу,и давай ее прилаживать к коллектору-а она не встает..мешает прилив на ГБЦ и улитки развернуть надо...прилив спилил,ослабил болты улиток и стал выставлять,как надо..а потом думаю-дай гляну,чо там внутри..с компрессорной стороны все было как новое.а вот с турбинной...колесо погрызано чем-то напоминающим алюминиевые куски..наверно мотор,на котором она стояла блеванул поршнями от передува)))


я сразу звонить продавцу,давай типа решать чо да как..встретились,я показал,что случилось-он типа удивился(хотя,наверняка знал,что с ней гимор).вобщем сошлись в цене,я получил компенсацию,и уехал.вобщем-то я слышал,что народ говорил про шариковые турбы,что их нельзя перебрать,но хитрожопому мне не

этой-же весной наступила пора воплотить мою безумную идею-косворт в кузове иксера(хетч с дополнительной стойкой посреди заднего окна)! гаража у меня небыло,поэтому часть работ пришлось делать на улице.салон перекинуть и проводку,вот что смог сделать прям у дома..

ну а двигатель с ходовкой-притащил обе машины к себе на сервис,в субботу выпросил два подъемника стоящие рядом,задрал обе машины и с друганом за день перекинули местами все это..у меня получилось то,что задумал-а на продажу-тоже эксклюзифф получился-седан с двиглом 2,8!

а вот задиры на юбке поршня,да причом снизу вверх дали мне еще одну загадку.как такое могло произойти???

ну и совсем фантасическая вещь-куда девался кусочек верхнего компрессионного кольца????

очень сложно было откручивать корпуса подшипников диффера.пришлось изобрести такой вот инструмент...

сняв шестерни с обоих корпусов,промыв их от масла трясущимися руками стал напяливать 4,27 на слиповый корпус...посадка вроде одинаковая,шестерня с натягом влезала на корпус.колличество крепежных болтов тоже одинаковое,но в 4,27 они были с головкой на 15,а в моем на 13.в результате поставил те что

остальные дни занимался мелочами-поставил второе кресло...

денек выдался неочень....вроде все боль-мень хорошо,но середина дня и его завершение были просто адом.среда встретила меня нормальной погодой и хорошим настроением.сын отказался идти помогать мне,и был посажен под мульт-арест! а я пошол к своему курятнику красному,чтоб вонзить в него новый подготов

вот так,проковырявшись все лето с мотором и кузовом,я дожил до осени.машина так и осталась не у дел.я так и не погонял на ней ниразу....ну а с наступлением осени решил-чо уж теряться-надо красить машину целиком!и снова в стены сервиса!!

сегодня все продолжалось..поставил мааааленький нулевичог...