Готовь сани с весны, а колёса с осени.

Эти выходные были богатыми на ремонт. Первый день был наиболее насыщенным. В этом бортовике почувствуется именно про него. Второй день тут.
Содержание поста:

1. 1. Введение.
2. 2. Вскрытие показало.
3. 3. Установка новых запчастей и сборка.
4. 4. Чем все закончилось.

Введение.

Еще в середине лета отец пожаловался что у него стало течь масло и судя по всему текло со стороны внутреннего сальника коленвала. Из чего делаем вывод что нужно снимать коробку.
Дождались когда у него будет отпуск и когда я буду свободен. Договорились со знакомым на его работе, что бы делать в гараже завода.

Небольшой обзор ремонтной зоны.



Как видите тут можно разгуляться. Ну а пока отец ходил за недостающим инструментом я заглянул в соседний бокс. Картина печальная конечно, какой год тут сгнивает куча техники.



Когда то давно эти автобусы ездили, кружили по городу сразу по два, а то и три в зависимости от смены. Они возили дачников. Чем беднее становился завод тем меньше людей на нем работало, соответственно количество автобусов и рейсов сократилось.



В гараже завода была даже комфортабельный автобус с мягкими сиденьями, индивидуальным обдувом и подсветкой для дальних поездок. Где он сейчас не знаю, возможно его успели продать до банкротства.




Когда последний раз я тут был рабочих возил вот этот "автобус". Сейчас же он тоже гниет, а несколько человек возит уаз буханка


Таких боксов тут еще очень много и они забиты гнилыми машины. Сердце кровью обливается от того что вот так умирает когда то популярная и нужная техника.

Вскрытие показало.

Мы немного отвлеклись. И так вернемся к нашему тазику. Инструмент и расходники готовы.


Сам пошаговый процесс разборки фоткать было некогда. Начали мы в 12 дня. Слили масло с коробки и двигателя пока он был горячий, открутили ступичные гайки, сняли колоса, открутили шаровые опоры. Вытащили правый привод без проблем, на его место ставим резиновый шланг или деревяшку.


С левым привод мы конечно намучались. Только чем не пытались выбить его. Он не подавался. Приняли решение снимать вместе с ним, для этого пришлось снимать растяжку вместе с рычагом. Когда сняли коробку оказалось что со стороны сальника все чисто, а течет масло стороны трамблера.



Через щели соединения масло попадало в картер сцепления.



Пока отец менял пыльник на приводе я немного отмыл коробку.



Сняли трамблер что бы оценить состояние уплотнительных колец.



Сняв непонятно для чего намотанную изоленту мы увидели это:



Недолго думая я поехал за запчастями. Новый трамблер, уплотнительные колечки, пыльник лапки сцепления.

Установка новых запчастей и сборка.

Новый трамблер и пыльник лапки сцепления поставили в считанные минуты.




А вот с установкой коробки пришлось пое*аться. Хоть у нас и были все условия для этого.



Встала как надо она с пятого раза, мы устали не передать как. Однако еще один подвох ожидал нас в конце. Когда я откручивал ступичные гайки я забыл выровнять замятые бортики гаек. В результате чего нарушилась резьба на наружних шрусах. Еще около пула часа ушло исправление резьбы натфилем. Затем залили новое масло и в коробку и в движку.
Закончили мы в 12 часов ночи.



Две подружки)))



Любите своих железных коней, ухаживайте за ними. Всех благ вам.