Совсем не давно я открыл для себя Фликр с новой стороны. Долгое время я считал его снобским, но красивым фотохостиногом. Сейчас, я считаю, — это лучшее место на земле для просмотра и поиска действительно интерестных автомобилей, и прекрасных фотографий: у каждого уважающего себе авто-фотографа просто обязан быть свой аккаунт на Фликре.

Всем доброй ночи...наконец то после почти месячного простоя мы завелись...вся проблема оказалась в мозгах...так же косячными оказались датчики (датчик массового расхода воздуха и датчик детонации)...придется ехать на фучика и менять...если честно сделал вывод, что на фучика можно только всякие пласт

Там больше нет ничего интересного!

Ребят, нужна ваша помощь, уже сил нет на эту старушку...

В обшем дело было вечером делать было нечего как обычно) Заехал ко мне друг у него москвич 214122 карбюратор стоит от нивы приехал короче ко мне а у него машина как ведро работает ... мотор прыгает весь на резкое нажатие газа машина еле рассерается или вовсе глохнет .... говорю а давайка переберем карб ? а далее под кат ...

зъездили за ремкомплектом в общем .... и начал я ваять...

Зима 2010-2011 выдалась опять холодная, хотя обещали обратное. Так как машина нужна каждый день, не зависимо от погодных условий, то надо как то её заводить в сильные морозы. Сначала ставил на теплой подземной стоянке, но машина и я, соответственно, не всегда ночую дома, приезжаю слишком поздно, уезжаю слишком рано и получалось что машину на этой стоянке ставил раз 10 в месяц. Невыгодно. Да и теплые дни проще возле дома оставить, чем до стоянки 10 минут топать.
Кто говорит что прогрев на карбюратор не возможен?
Такой вариант как механический автоподсос по температуре ОЖ был отвергнут сразу, не надежная эта конструкция. Кто первый раз слышит о таком девайсе, ознакомитесь: http://silich.ru/lite.html
Интересный вариант установка карбюратора с автоподсосом от 10ки, именно дааз 21083-1107010-31
К сожалению фото отчета о этой работе не осталось.
Поставил этот карбюратор, помучится с ним пришлось, особенно с ОЖ. Так, у нас полуавтоматичский запуск, почему полу? Что бы закрыть воздушную заслонку (вытнутый подсос) на этом карбюраторе нужна нажать педаль газа. Решаем проблему, ставим соленойд (электро замок) в подкапотное пространство на тягу педали газа (возврат в начальное положение обеспечивала стандартная пружина) и выводим на доп. канал сигнализации. Но и обороты он сбрасывает только при нажатии на педаль! подключаем к этому сленойду реле времени с интервалом в 30 сек. И делаем весь этот процесс автономный подлючаем к сигналицации. Машина хочет завестись, соленойд срабатывает, заслонка закрывается, машина заводится, и через каждые 30 сек обороты уменьшаются в зависимости от температуры ОЖ. Все бы кажется хорошо, но нет, не понравилась эта конструкция. Во-первых карбюратор от 8ки создан для 8ки, но не как для классики. Во-вторых динамика машины странная, расход увеличился, до больших оборотов двигатель не крутится, только с места подрывает. Да и в-третьих запускаться машина сама по себе стала хуже. Прогрев не всегда срабатывал, частая проблема — машина заводится, повторно нажимается педаль газа, для уменьшения оборотов, и она глохнет, т.к. двигатель холодный. Как карбюратор не настраивал, нужного мне результата не достиг. Ну его на… на сеймество "Самара" =)
Ставим старый карбюратор 21053. Выставляем прогрев через 1 час, время работы двигателя 10 мин. Выставляем обороты около 1500-2000, точно сказать не могу, тахометра у меня нету. Но сигнализация подключена именно к нему (БСЗ — бесконтактное зажигание), по нему она определяет завелась ли машина или нет. И что вы думаете? заводится, работает, греется. Конечно в морозы -40 предохранялся и ставил время работы 15 мин. Все работает, без нареканий. Температура под капотом на прогретом двигателе 40-50, через час +10-20. Ей вполне хватает этих оборотов что бы завестись. Расход за ночь (8-10 часов) около 3 литров 60-80р. Найдите теплую стоянку за такие деньги) Выводим вентилятор печки на доп. канал сигнализации и утром садимся в теплую машину.
И конечно хороший утеплитель двигателя, что бы двигатель не выстужался, который у меня держит температуру около 5 часов в -40. Это когда бензина жалко. через 5 часов температура под капотом была -20, что конечно же достаточно для легкого запуска авто.
Спасибо за внимание.

Анекдот

Замена многого началась сама по себе....начались проблемы, значит работа продолжается)))
Был обычный жаркий Самарский день...решил прокатиться...и тут началось.....темперетура прет вверх!!!! И двигатель не собирается остывать...Причиной перегрева, как потом выяснилось, были заклиненый термостат и забитые соты радиатора....Поэтому долгими летними вечерами процесс пошел....
Снял, промыл радиатор,внутри и снаружи...поставил. Денег на новый термостат пока не было, поэтому в дело пошла грубая физическая сила)))) Выломал все заслонки термостата и поставил назад, при ютом заглушив верхний патрубок отрезком черенка от ЛОПАТЫ XD!!!!!
Позже был поставлен Электровентилятор и датчик)цена вопроса 1100 деревянный рублей. Но датчик оказался неисправным, а сливать тосол опять, ой как не хотелось))сделал включение вентилятора с кнопки)Очень удобно, в пробках нет даже намека на перегрев))))
ПРи снятии крыльчатки со шкива, ставьте болты кревления шкива короче!!!! Иначе вы сделаете самый простой съемник XD. Последствия известны, происходит спресовка шкива с вала полупомпы, и отправка ее на свалку!!! ХОтя она не так дорога, но все же думаю будет крайне не приятно если она слетит, например в пробке!!!Внимательнее!!!!