Как создать авто? Версия Стасяна.

Для начала хотел бы сказать огромное спасибо за внимание к моему вчерашнему посту, за респекты, за плюсы, за позитивные отзывы) Кайфанул я от этого вчера по полной, Вася!))

А писать сегодня я буду вот о чём.
Я очень давно, ещё с самого детства хотел сделать свою машину. Вы будете ржать сейчас. Нет....... пожалуй совсем дурные идеи я не буду озвучивать))) Короче была у меня мысль сделать машину из дерева)) Просто на даче, где я проводил каждое лето, нифига больше не было кроме деревяшек, гвоздей и прочего. У моего друга вот там на даче был сварочный аппарат и целый гараж с инструментами, вот он пошёл по правильному пути. А я вот решил, что дерево это такой пригодный материал для строительства всего))))
И что вы думаете? Надо мной кто только ни смеялся. Проходит время, работает канал Discovery и там на тебе. Показывают мужика который машину из дерева сделал. Это был не я конечно же))) Какой то иностранец)
То есть это возможно! Нужно только захотеть. Ну и по честному говоря, к желанию не плохо бы и денег иметь для комплектности))
Ну а если есть бабки то жизнь становится просто прекрасной. Представим что они есть. Ну ведь когда они появятся вы же должны понимать что с ними делать и каким будет ваш автомобиль)

Немного оговорюсь. Я стараюсь всё таки немного быть приближённым к реальности и опираться на то, что действительно можно купить и что действительно можно найти людей которые это сделают.

Итак. Строительство авто. Версия Стасяна.
Честно говоря, я ничего не смог найти лучше, чем взять всё таки рамную конструкцию. Да да да... шквал критики и прочее.... НО. Есть одно НО. Я долго наблюдал за одной передачей, где еврей и индус кромсают машины в каком то захолустье Лондона. Оторвать морду, приварить новую, это конечно можно. Но теряется жесткость конструкции. Ведь не дураки же сидят за компами в автогигантах и "считают" кузова для своих моделей. Сделать можно, но одна хорошая авария и педалью газа вам переломает ноги, а в грудь впечатается руль) Это не очень здорово, по моему))

И всё таки рама. Открывается простор для творчества, вам открыты все возможности. Ну от какой бы машины ты взял раму, Стасик? спросите вы меня. Есть вот какие варианты. Range rover, пара американок, УАЗ, ну и в Англии есть одна TVR с рамой. Из всего этого подойдёт рама от УАЗика 3151.))

Это достаточная прочность, приемлемая длинна и конфигурация. Оговорюсь тут же. Это конечно звучит как полнейший детский сад, но я основываюсь на том, что при небольших изменениях эта рама становится похожей на легковую ягуаровскую. Звучит не плохо, как вы считаете?)))
Рама есть.

Мотор.

Мотор я бы взял Cosworth V6 VQ35 Short Block для Ниссана. Вообще компания Cosworth это образец того, как из простенького моторчика сделать шустренький простенький моторчик. Чего уж говорить об их фордах, которые имели всего 2 литра объёма, но жгли от всей души) V6 объёмом 3,5 литра с проработанной заново поршневой группой, системой охлаждения и смазки. Просто деликатес. Настоящий английский деликатес как салат «Уэльс» в Черчилль пабе)) Просто прелестно)

Поршневая, это то чем Cosworth меня вообще поразил. Они запарились над строением, над формой поршня, над тем какие должны быть «пальцы», шатуны. Отбалансировали коленвал. Простенький мотор (а ниссановский V6 это действительно простенький мотор по сравнению с тем что немцы делают) получается проработанным, надёжным, устойчивым к нагрузкам, прочным, эффективным и довольно шустрым.
Опять же двигатель продольный, под задний привод, в «козле» компоновка тоже заднеприводная и с продольным расположением мотора.

У двигателя, который мы взяли – пониженная компрессия. Примерно 8,8. Угадайте зачем это сделано? Правильно! Для того чтобы дать нам возможность вставить сюда какой то нагнетатель. До 11 очков нам есть куда разгуляться.
Что будем делать с наддувом? Я отвечу, что только механический приводной нагнетатель. Меня просто раздражают эти трубы, которые опоясывают мотор, эта необходимость ставить интеркуллер. С нагнетателем всё проще. Крепишь его, накидываешь ремень, подсоединяешь трубу к впуску и выводишь другую на воздушный фильтр.
Нагнетателей просто масса. Подобрать по объёму подходящий – не составляет никакого труда. Да уже на жигули есть нагнетатели.

С системой зажигания я хотел бы конечно разобраться самым жёстким образом. Свечи NGK, высоковольтные провода пониженного сопротивления. Вероятно нам что то сможет предложить фирма Nology. В любом случае я считаю, что система зажигания автомобиля заслуживает намного большего внимания, чем то, которое ей уделяется. Я провёл наблюдение. Давишь на газ в пол и ничего. Давишь по чуть чуть и тебя начинает вдавливать и машина прёт куда лучше. Почему это так? Да потому что при открытой заслонке валит рабочая смесь и свечи просто не в силах справиться с этим. Вот уже на какой машине я это подмечаю. Большая мощность конечно нивелирует эти ощущения, но ведь всё таки надо что то делать с зажиганием.
Меня простебали все кто могли с жёлтенькими проводами, которые только из за цвета дают 300 лошадей. Как смешно….
На самом же деле будь они хоть коричневые или в полоску. Они обладают меньшим сопротивлением и лучше проводят ток.

В принципе можно собирать наш двигатель. Остальное ставим всё то, что подходит. Там уже вариантов не особо много. Целый двигатель от Cosworth с ГБЦ трудно как то ещё улучшить.

Коробка.
Не будем детским садом и не будем говорить что круто было бы от мерса впихнуть коробку. Нет. Коробку ставим именно ту, которая должна тут быть. Вопрос в главной паре и передаточных числах. Людей, которые могут собрать коробку именно с теми передаточными числами, которые нужны – достаточно. Я предпочту механику, братцы. Хоть автомат и более бережен к сцеплению, ничто не сравнится с механикой.
Я опускаю все моменты, в которых никак иначе не поступишь, это всё дело техники и людей со сваркой, болгаркой и отвёртками с ключами.

Допустим что рама у нас есть. Двигатель собран. Коробка тоже имеется.

Ходовая.
Как вы думаете, ходовую от какой машины признают лучшей за последние годы? Ну в принципе существуют две точки зрения. Порше 911 и БМВ М3. Вопрос в том, что в нашем случае более подходящей будет всё таки ходовая БМВ.
Итак, выходит, что рама с ходовой обрели друг друга. Мотор с коробкой устанавливаются на раму.

Кузов.
Вы наверное уже могли заметить, что от всей этой конструкции немного потягивает островным шармом?))
Верно) Моя мечта это аппарат собственной конструкции, который выглядит как Морган
Остин
Катэрхем.
То есть тёмно зелёный минималистичный британский родстер без крыши вовсе, а в салоне только два креслица, обтянутые коричневой кожей, возможно небольшая ложбина сзади кресел, чтобы кинуть какую нибудь сумку, три педали, простенький руль без всяких подушек, олдскульный рычаг КПП в виде круглого наболдашника на высокой хромированной ножке.
Передние круглые фары и морда как у Остин 3000. Меня очень забавляет, когда у машины такая морда, к фарам которой ведут такие туннели как на Порше 911, на Метро Кэбе, опять же на Остинах и Морганах.
И самая обычная задница. Такая задница, над которой создатели всегда халтурят и ставят туда такие маленькие фарки как у гелика сзади.

Диски BBS, шины Pirelli.
Автомобиль моей мечты готов.

P.S.
Эти мои мечты, основаны на том, что я действительно перелазил кучу сайтов с запчастями, чертежами, работами, людьми которые могут сделать то или это. У нас действительно можно купить и Косворт и все запчасти и сделать кузов и собрать всё это. Перечислять абсолютно все бренды и названия было бы рекламой голимой. Правда с людьми как всегда у нас в Советском Союзе проблем больше всего. Каждый будет ортачиться и говорить, что он это или то делать не будет, не возьмётся за то или это. Короче это лечится или ударом по яйцам или кляпом из пятитысячных в рот.
Как бы то ни было. Из мечты маленького мальчика это превращается во что то более взрослое и конкретное. С годами это всё обрастёт ещё большей конкретикой и точностью и возможно когда нибудь воплотится в металле. Надо только хорошенько дать всем по яйцам.
Спасибо за внимание)))