Механический нагнетатель(Суперчарджер) или турбонаддув? (обсуждения)

чарджер однозначно! никаких турбоям и т.п. + давка с низов

но у турбины звук приятнее))

Проблему турбоям решают две турбинки имхо...
+ турбины работа только с газами и звукан зачётный.
- прихотливая система...

Турба, вцуууууууухх :P

+1 turbo :)

Зависит от машины и от геммора в установке, ну а если при покупке выбирать, то взял бы турботачу

Не то и не то....лучше мощный атмосферник!!!))))

гольф для таких мыслей - успокоение) у него и турбина и компрессор имеются))
у каждого имеются минусы и плюсы.

Турбо. Очень слух ласкает.

Турбо)+

А почему бы не поставить и то и то, да поднастроить ))) Вообще я за S/C

на инфинити FX 45 компрессор вфигачить. вот топка то будет.!))))

У меня в тачке турбина...

Но взял бы чарджер с башней над капотом...)))

...тысячи так полторы)
Вот вам пример...


ТУРБО


Чарджер

Nurd, красавчик, улыбнуло про атмосферник+расточить+2 бара дунуть+кнопку нажать xD

ps турбина звучит приятно (=

Я там фотку кинул, так там атмосферник объёмом 10,6 литра вот это бл*ть маскл...

ага, атмосферник, размером эдак с Daewoo Matiz :D

зачем спорить ведь есть замечательная движка 1.4 тси) твин чарджет компрессор + турбина)) хехех

з.ы ну так турба рулит ! Кпд это крута вращение за счет отработавших газоф =) йа за турбу ) и не потому что у мя турбо машина ваще неразу)) ога.

Для део матиз ходовой тюнинг-двигло от r1...

Большинство отписавших пишут из серии "слышу звон, но не знаю, где он". Преимущества любой наддувной системы очевидны. Она существенно увеличивает мощность. Недостаток- надо это разместить, охладить воздух, а машину накормить топливом. Поэтому если брать бюджет, то он примерно одинаков, что на компрессорные машины, что на турбовые. Но поскольку турбине нужен выпускной коллектор, то если компоновка V-образная ,то дешевле поставить в развал компрессор, чем два коллектора+две турбины. Минусом компрессора явлется то, что его тоже надо где-то размещать (турбины как правило помещаются в стоковом месте выхлоп и только в некоторых случаях мешает рулевая колонка), делать привод от шкивов, ставить кулер, пайпинг и байпас...

Отсюда мораль, имеет смысл наддувать тот мотор, в котором это целесообразно финансово, делать наддув на слабую алюминиевую 4-ку, стоящую в двигателе поперечно, да еще и с передним приводом глупо и нецелесообрано.

На таком матизе не стыдно на смотру приехать.

Turbo!!!

ему скажите что турбо хумно ))))))

зависит от того для какого мотора и с какой целью. компрессор имеет смысл ставить когда мотор больше 3,5-4 литров.....

НА вкус и цвет, товарищей нет!! Турбина мне ближе, по одной простой причине что она мне ближе!=)

имхо турбина имеет больший КПД по сравнению с чарджером.

две турбины разного диаметра! ;-)
турбина работает на энергии выхлопных газов,которую мы не используем-толку больше, а нагнетатель жрет энергию от коленвала...!
ну или как вариант и то и другое вместе ;-)

я бы поставил, я бы сделал, я бы.........! вот только мех.нагнетатель ставится без внесений изменений в дрыгатель, а дурбину штоБы поставить надо , мало того что пол системы отработанных газов переделать(плюс охлождение и интеркуллер желателен), так еще и поршневая там другая и ....много много дороботок! по цене эти два варианта не соростовимы - нагнетатель поставить, это пыль по деньгам( кпримеру на мерин 1000 баксов кит стоит), а вот кто решил затурбить, вот тут готовь пресс бабок(там жапчастей на косаря 3 только)

нагнетатель типа lysholm))

Не вдаваясь в крайности комплектов от дорогих ателье или собранных с помойки, на примере создания компрессорного двигателя ВАЗ:
- бюджет ТКР от 120 тысяч
- бюджет КР от 40 тысяч

КР максимальный избыток 0.8-1 бар, в то время как ТКР позволяет создавать давление 2 бар и выше.

В принципе, видел проекты, с интеркулером на КР с избытком 1бар и 250HP, что соответствует "небольшой улитке".

КР оптимален для увеличения мощности до 140-150 л/с без кардинальных вмешательств в автомобиль.

ПС: сведения усредненные, придираться к каждой цифре не стоит, в целом для ознакомления, кто ни разу не сталкивался с компрессорным оборудованием.

А у меня две машины одна с турбой для гонок вторая с компрессором для города ))))))))))

Читал в журнале как пацан из двигателя пылесоса собрал на ЗАЗа собрал турбину!+)

БИГ сингл и не ебет , жужалки в печь

Вопрос задан в пустоту и перетирать его здесь можно до бесконечности =)

Мало входящих данных, какая машина, привод, двигатель? Есть машины на которые кроме как турбо кит больше ничего и не поставишь, констуктивные особенности, не достаточно места для установки компрессора, а есть наоборот =)

Если хочешь мощный мотор в машину начни лучше с этого

компресор. планирую на будущую 540 BMW ставить компресор.

короче каждому свое...тут никак не поймешь кому надо приход в определенном диапазоне как у турбины или подхват с низов на компрессоре...да и у компрессоре теряется мощность на высоких оборотах поэтому весь драк проф-й живет на турбо,потому как турбину можно отстроить на определенный промежуток оборотов хоть на 11-15 тысяч а компрессор на таких оборотах обрыгается...
так что каждому свое,нельзя сравнивать несравнимое

бугагага))))вы видимо не видели как убивает моторы компрессор)))))бугагага))))а турбина если не сильно давить и хорошо отстроить все даст куда больше прихода чем компрессор))))и турбина жрать начинает ресурс только тогда когда ты ее ставишь на полностью сток мотор,но поставив на этот же сток компрессор тоже все развалится еще быстрее))