Lexus ES 350: Автомобиль для душевного равновесия

Знакомимся с единственным в модельном ряду компании переднеприводным седаном.

ES 350 — старожил в линейке Lexus наравне с LS 400. Помнится, в 1989 году они почти одновременно появились в автосалонах новоиспеченной марки, дабы хоть как-то разнообразить модельный ряд. Правда, тогда еще этот ES был «250-м», построенным, как и сейчас, на платформе Toyota Camry (в «промежутках», правда, существовал еще Windom). Но получивший совершенно другие настройки шасси и напичканный всевозможным оборудованием Lexus ES редко у кого вызывает ассоциации с «донором». Тем более что по размерам, энерговооруженности и динамическим качествам он практически не уступает заднеприводному GS, имея при этом более низкую цену.

Его величие — его отличие
Так чем все-таки отличается Lexus ES 350 от 3,5-литрового Camry и за что просят как минимум 1 850 000 рублей? Понятно, что наружности первого придан стиль, присущий именно марке Lexus: изменены бамперы, светотехника, решетка радиатора и капот. Еще усилена и сама конструкция кузова, особенно в местах крепления передних и задних амортизаторных стоек. Вот почему объем багажника у машины меньше, а проем за спинкой заднего сиденья стал совсем низким.

Правда, у ES спинка все равно не откидывается — лишь в середине сделан лючок для перевозки длинномеров, спрятанный за откидным подлокотником. И, наконец, с целью придать машине «корпоративные манеры поведения» гидроусилитель перенастроили на совсем небольшое усилие на руле, сделав его более «воздушным», передний стабилизатор поставили толще на 1 мм, амортизаторы немного «зажали», а пружины, наоборот, сделали мягче. О том, что из этого получилось, мы расскажем по результатам поездки. А пока заглянем в салон.


Кожаный консерватизм и мультимедийный плюрализм

Вот уж салон-то никаких ассоциаций с Toyota точно не вызывает. Его вполне можно назвать слишком консервативным даже по стандартам марки Lexus! В хорошем смысле этого слова, конечно, ибо принадлежность к премиум-классу здесь угадывается с первого взгляда по вставкам из натурального дерева и мягкой коже отличной выделки. А еще — по богатому убранству передней панели с бело-лунными оптитронными приборами и большим цветным сенсорным дисплеем на несимметричной центральной консоли, сделанной в виде принявшей боевую стойку кобры.

Клавиш здесь тоже предостаточно, но, чтобы поменять, например, некоторые настройки климат-контроля или аудиосистемы, приходится залезать в меню сенсорного экрана.
Ну и, конечно, очень многое здесь снабжено электроприводом, подогревом и вентиляцией. Особенно в этом плане понравились передние кресла… В машине предусмотрен полный набор систем безопасности, включая VSC (систему курсовой устойчивости) и 10 подушек, две из которых предназначаются для коленей передних седоков. Аудиосистема с bluetooth, AUX, USB и чейнджером на 6 дисков обязательна, вот только в базовом исполнении Comfort она читает CD-диски и снабжена восемью динамиками, а в более дорогой (2 086 500 рублей) версии Luxury при четырнадцати динамиках ей «по плечу» DVD-диски, а называется она Mark Levinson.

Еще в разницу, составляющую 236 500 рублей, укладываются легкосплавные колесные диски специального дизайна (правда, опять-таки 17-дюймовые), панорамная крыша, состоящая из двух прозрачных секций (передняя открывается), навигационная система с жестким диском, содержащим, к слову, карты российских городов, камера заднего вида, вставки из дерева на руле и рукоятке управления «автоматом», а также перфорированная кожа специальной выделки semi-aniline.

Панорамная крыша на самом деле состоит из двух люков.


Жаль, у задних пассажиров «развлечений» в автомобиле немного. Для них здесь только индивидуальные плафоны подсветки, центральный подлокотник с боксом внутри и вентиляционные решетки на торце центрального тоннеля. Да, еще можно попросить водителя поднять шторку на заднем стекле, но по бокам они уже не предусмотрены. Зато на простор и удобство заднего сиденья им будет грех жаловаться. В общем, для перевозки корпоративных клиентов и сотрудников какой-нибудь солидной компании вполне сгодится. Не секрет, что, предлагая ES 350 рынку, японцы делают ставку на бывших владельцев автомобилей Toyota, желающих приобрести более «статусное» транспортное средство.

Что ж, теперь посмотрим, а чем еще Lexus ES 350 может привлечь этих самых будущих владельцев помимо убранства салона?!

Быстро и плавно…

При такой энерговооруженности динамики «Лексусу» действительно не занимать. 277 «лошадок» разгоняют 1760-килограммовое «тело» (на тест нам досталась комплектация Luxury) до 100 км/ч за 7 секунд. А коробка при этом переключается достаточно быстро, но плавно и незаметно. Однако стоит поехать в «прерывистом» режиме с частыми ускорениями и замедлениями, как ее инфантильный характер начинает проявляться в задержках при переходе на пониженные скорости. Причем перевод рычага в режим Sport практически ничего не меняет в поведении «автомата», лишь ограничивая диапазон работы в пределах первых четырех передач (при том, что коробка 6-ступенчатая). Да и ручной режим здесь не слишком быстрый.

Единственный Lexus, у которого двигатель расположен поперечно.


Впрочем, нужна ли подобная спешка владельцу Lexus? Ведь и руль здесь почти невесомый, и подвеска такая мягкая, что вполне может «убаюкать» даже на крупных неровностях, не говоря уже про мелкие огрехи асфальта, которых она просто не замечает. Вот уж действительно фантастическая плавность хода! Правда, и крены в поворотах присутствуют, а сиденья почти лишены боковой поддержки. И хотя управляется машина при крутых маневрах достаточно предсказуемо, выплывая под газом наружу поворота и немного скользя задом под сброс (но немного, потому что в действие быстро вступает система стабилизации), но все-таки достаточно «длинный» руль и мягкость хода никак не сочетаются с «боевыми атаками» на виражи.

Нет, этот автомобиль скорее предназначен для дальних марш-бросков или плавного и неспешного передвижения по городу в уютной атмосфере салона, практически изолированного от внешнего мира. Вот здесь мягкость, легкость, плавность работы всех узлов и органов управления, прекрасная шумоизоляция и богатые мультимедийные возможности автомобиля — «самое то»!

Ну, можно иной раз быстро «стартануть» со светофора, чтобы дать другим участникам движения полюбоваться симпатичной кормой с фирменным значком Lexus, лишний раз убедив себя в том, что ты управляешь действительно «бизнес-классовым» автомобилем. Но не более того. Главное здесь — душевное равновесие…

Технические характеристики Lexus ES 350 3.5i 6AT
Длина 4875 мм
Ширина 1820 мм
Высота 1450 мм
Колесная база 2775 мм
Колея передняя/задняя 1575/1565 мм
Дорожный просвет 145 мм
Объем багажника 494 л
Снаряженная масса 1730–1760 кг
Полная масса 2110 кг
Число мест 5
Двигатель 2GR-FE, бензиновый, с распределенным впрыском и двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i
Число и расположение цилиндров 6, V-образно
Рабочий объем 3456 куб. см
Число клапанов 24
Диаметр цилиндра/ход поршня 94/83 мм
Степень сжатия 10,8
Максимальная мощность 277 л. с. (при 6200 об/мин)
Максимальный крутящий момент 346 Н•м (при 4700 об/мин)
Коробка передач Автоматическая, 6-ступенчатая, секвентальная
Привод Передний
Подвеска передняя/задняя Независимая, пружинная, типа McPherson/независимая, пружинная, трехрычажная, на стойках McPherson
Тормоза передние/задние Дисковые, вентилируемые/дисковые, с ABS, EBD, BA, VSC, TRC
Рулевое управление Реечное, с гидроусилителем
Радиус разворота 5,5 м
Шины 215/55 R17
Максимальная скорость 230 км/ч
Разгон до 100 км/ч 7 с
Расход топлива на 100 км:
в городском цикле 14,7 л
в загородном цикле 7,7 л
в смешанном цикле 10,2 л
Емкость топливного бака 70 л