Поиск по тегам
Доказательство от Обратного.
Всё началось в небольшом приальпийском городке Кауфбейрне. Ещё в далёкие послевоенные года, когда Германия лежала в послевоенных руинах, а экономику вновь поднимали с нуля капиталисты, некий доктор Рудольф Бовензипен основал маленькую фирму по производству офисной техники. Он назвал свою фирму Alpina, так как Кауфбейрн находится в предгорье Альп. В своё время печатные машинки, производимые фирмой Alpina, успешно продавались на рынке и имели весьма неплохую репутацию. Однако, Бовензипен старший в середине 60-х годов решил освоить текстильное дело. К сожалению (хотя, может и к счастью), дело его провалилось, а производственные площади перешли к его сыну, Буркарду Бовензипену, который решил открыть на месте текстильной фабрики автомастерскую по форсированию автомобилей BMW. Но обо всём по-порядку.
Его величество Мистер Альпина.
Буркард Бовензипен родился в 1936 году. Ещё с детства он страстно увлекался автомобилями, его отец постоянно выписывал ему автомобильную периодику, которую юнец активно изучал. После войны, в 1947 году, Рудольф Бовензипен (кстати, чудом спасшийся от репрессий еврей) купил сыну велосипед с моторчиком. Не прошло и месяца, как тот был разобран до винтика и тщательно изучен. В процессе дальнейшей эксплуатации в него постоянно вносились какие-то изменения и доработки. В 1959 году, когда Буркарду исполнилось 23 года, го отец подарил ему на окончание института слегка подержанный Fiat 500. Отъездив на нём пару месяцев, его постигла участь мопеда. Двигатель был форсирован путём замены половины деталей в оном. Однако, старушка мучилась недолго. Через 50 километров после обкатки двигатель, как это говорится в народе, «хватил клина». Однако, это не остановило юного механика, и он с ещё большим упорством продолжил изучать внутреннее устройство автомобиля и возможности его улучшения.
BMW E38... Бумер.
Мой последний пост из данной серии про BMW. Наверное, потому что подобные вещи никому тут не нужны и их мало читают. Либо читают, но не палятся. Но написать про Е38 хотелось давно. Наверное, даже с самой первой идеи о написании подобных блогов. И так Е38…
Обзор Alpina E12
Долго же я молчал… Естественно после выхода из под стражи надо, каким либо образом, обозначить своё присутствие. Обозначать это самое присутствие следует постом, не иначе. Но не просто постом, а "правильным" постом. Что же такое "правильный" пост? Во - первых, он должен быть на автомобильную тему, то есть намекает, что портал то на самом деле автомобильный. И как следствие пост с кошечками тут не очень - то и уместен. Что дальше? Желательно ему не быть копипастом. Я всем своим атлетичным телом и девственным разумом стараюсь соблюдать эти два пункта, но "знатоки" (От слова плинтус), пытаются заклеймить мои посты лычками копипаст, что, стоит отметить, у “знатоков” получается из рук вон плохо. Практически сразу после заключения, теша себя мыслью, что этот славный момент, кам бек то есть, когда то наступит, я сел за написание этого поста. И вот… на девятые сутки второго месяца 2011 года пост был готов! Всё что я хотел до вас донести, я написал, и то, что не хотел доносить написал тоже. Пост мой, конечно же, получился не настолько скромным и коротким (Напомню вам, что краткость – сестра таланта), как у Алексея… Но он так же достоин прочтения и оставления отзыва, для меня это, правда, важно : )
Ну и хватит предисловия. Тема для написания была изначально одна и зрела в голове довольно таки давно. Alpina E34. Но по счастливой случайности мне вспомнилось, что до 34ого кузова у BMW было еще два поколения… И если раскидать на пальцах, то получается, что про E28 я уже писАл. Остается только один вариант… Alpina E12. Собственно, о нем и псто. Читаем, комментируем и блаблабла : )
Итак, Е12. По сути это был первый гражданский автомобиль, проходивший через руки Alpina. До этого, конторка, из славного города Бухлое (Приятное название, не так ли? : P), увлекалась в основном созданием гоночных машин на базе автомобилей BMW. Вся заварушка началась весной 1973 года. Именно тогда первая вариация тюнинга на тему Е12 увидела свет, и получила имя Alpina A4...
Самые мощные седаны 90х
Самые мощные седаны 90х. Стало самому интересно и решил выискать 10 самых сильных, но я чет очень увлекся и вышло несколько больше ;) Смотрим! :) Фоток много.
Alpina B9/B10 & B7 Turbo E28
Вчера был день Мерсо – блогов. А сегодня очередь BMW. Рассказать именно про данный агрегат хотелось давно, вот случай и подвернулся.
И так. Начнем с младшего, сперва B9. Самой сильной модификацией Е28 на тот момент была 528i. Alpina представила свой вариант в ноябре 1981 года, он получил имя B9...
BMW M5 F10 & Alpina B6 F13, опять рендеры ; )
Шалом. Я снова на связи и принес две новости. К моему счастью, надеюсь и вашему, кстати, обе новости хорошие, вернее приятные и недурно радуют глаз : ) Начну я, пожалуй, с той, что посвежее…
А посвежее у нас новый рендер BMW M5 2012. Совсем недавно я выдавал уже до безобразия содержательный блог с рендерами, а тут подоспело новое фото. К сожалению только одно. В чем его новизна заключается я сейчас и поведаю.
Новизна притаилась на заднем бампере. Изначально в рендерах он, задний бампер всмысле, выглядел так:
Но после того как, художники увидали шпиёнские фотки BMW M5...
Alpina B7 Turbo
Попробуйте сами, BMW M3 Coupe не может оторваться от Alpina B7. Нас двое, две машины, Калифорния, горы, море, играем в кошки - мышки… Прохладно и совсем тихо. Только звук двух V8 пронзает тишину.
M3 ныряет в повороты с уверенностью, B7 делает это не менее убедительно, но с некоторой вальяжностью. На коротких прямиках М3 пытается оторваться, но B7 садится на хвост как приклеенная. В поворотах М3 следует по идеальной траектории, B7 движется чуть шире, но все равно не отстает.
Играли мы так больше часа, но, ни один из нас не сдался. И мы бы играли дальше, но подходившее к концу топливо на М3 заставило нас остановиться. Хотите знать, что нужно для того что бы наводить страх на владельцев М3?
История заслуживающая внимания,BMW e46 316i>>333i>>М3 csl
Всем привет. Сегодня у нас выдалась хорошая погодка..Солнышко, +5 и просто хорошее настроение))
Появилось желание показать вам очередной проэкт немецких любителей бмв.
Скажу сразу, под катом много текста и фото
Alpina B3 S готова к продажам
После официального представления в Женеве, новая Alpina B3 S, построенная на базе BMW 335i, готова к продажам. Как уже было известно, под ее капотом располагается 3-литровый битурбированый 6-цилиндровый двигатель, мощность которого составляет 400 л.с., а крутящий момент 540 Нм. С такой мощностью, Alpina B3 S способна разгоняться до сотни км/ч всего за 4.7 секунды, а максимальная скорость достигает 300 км/ч. Цена на новинку стартуют от 97 000$, а продаваться она будет в кузове седан, купе, универсал и кабрио.
BMW E21... Первая треха.
BMW E21 является основоположником третьей серии BMW. Е21 была непосредственным приемником BMW 2002, который начали выпускать еще в начале шестидесятых. E21 встала на конвейер в далеком 1975 и просуществовала на нем вплоть до 1983 года.
Alpina еще не подумала, а мы уже...
BMW 1M еще официально не показали, но это не мешает умельцам придумывать новые модификации для данного автомобиля. Изначально появились фотографии машины в других цветовых исполнениях, монтажные естественно. Затем был кабриолет, опять в нескольких цветовых решениях. Теперь Художники покусились на самое святое... Под горячую руку попала Alpina :)
Фото получило гордое название - Alpina B6 3.5 Track Day Под катом еше пара фото.
2011 BMW Alpina B7 xDrive
В Нью-Йорке представлена Alpina B7 xDrive
Остальное под катом
BMW E30... Хит всех времен
Впервые машину публике представили осенью 1982 на автосалоне в Великобритании. Уже в начале 1983 года первые автомобили попали к своим владельцам. Основной моделью, так сказать флагманом, являлся двух дверный седан...
Фотосеты девушек с авто/мото.
Добрый день, товарищи. Я продолжаю тему фотосетов.
Раньше мне очень нравилось фотографировать девушек с автомобилями и мотоциклами, но со временем я пришла к выводу, что куда красивее и уместнее техника смотрится в кадре без девушек, а девушки - без техники, увы. Не скрою, я до сих пор продолжаю заниматься этим неблагодарным делом. Правда не знаю зачем, может просто привычка осталась.
BMW E31... Редкая птица
Е31… Это наверное самый удивительный BMW за всю историю марки. Ни один другой BMW не заставляет ТАК сворачивать голову, провожая автомобиль взглядом, как это купе. Авто не только самое удивительное, но и наверное самое (даже не знаю как сказать вернее) мистическое. Данных по нему вроде бы достаточно, но все источники противоречат друг другу. Кому верить? Надеюсь статья вам понравится :)
Ну хз я на nx спокойно от 250й иски уезжаю, что с места, что с ходов.
Bullet_7.62.SCC* Блоги → 47.Разве это нормально? Заезд IS250 XE30 VS IS200t XE30? =/