Чтобы мой рассказ об А4 был интересен и мои доводы были понятны вам, вкратце расскажу о судьбе выбора новой А4, с чем я сравнивал и на что равнялся. Если говорить о том, как вообще я стал обладателем автомобиля из Ингольштадта, то история будет банальной и прозаичной.

Долгий выбор

Отъездив 2,5 года на своей Mazda3 1.6 АТ вопрос о смене автомобиля встал ребром. Усталость от шумности, жесткости и малого дорожного просвета требовало кардинальных улучшений, менять шило на мыло не вариант, и поэтому, хотелось уже чего-то большего, как минимум из D-класса. Протестировать удалось почти все, что есть в D-, E-классе на нашем рынке, в том числе сегменте премиум. Предыдущая А4 (B7), протестированная мною за год до этого, никак не цепляла, ни внешностью ни внутренним убранством. Поэтому А4 не была в моем списке возможных претендентов, но в этом списке обозначились два лидера, абсолютно разные по форме и содержанию – это Mazda 6 New (было желании сохранить традиции философии Zoom-Zoom, к которой я прикипел за это время) и Lexus IS250.

Важными аргументами при моем выборе были отличная внешность, качество салона (эргономика и материалы отделки), разумеется хорошая динамика и по-возможности практичность. Останавливаться на том, почему в этот список не попали Volvo S80, BMW 325i, Toyota Camry и другие хорошие марки не буду, это история заслуживает отдельной темы, как и о причинах выбывания из списка IS250. В любом случае, Mazda6 очень яркий и красивый автомобиль, но интерьер и качество исполнения некоторых его элементов, а также сильно большое число болячек, всплывших за первые месяцы у владельцев, меня настораживали и просто расстраивали…

Знакомство с новой А4

Однажды, одним обычным днем, проезжая мимо Ауди Центра, исключительно ради любопытства заглянул посмотреть на новую А4, которая была презентована на днях в России (середина февраля ‘08). Вот тот случай, когда не только ты выбираешь автомобиль, но и автомобиль выбирает тебя – эта обоюдная связь во многом определила мой выбор.

Внешность новой A4 преобразилась в лучшую сторону, появились стремительные формы и агрессивная внешность. Интерьер изменился кардинально, и как раз в ту сторону, о которой я мечтал все это время, так как салон А6 мне всегда нравился и я считаю его эталонным, здесь есть что-то общее, но в то же время индивидуальное и чуть более компактное и уютное. При этом пространства в салоне, в том числе и для задних пассажиров более чем достаточно. Как говорят некоторые владельцы предыдущей модели (B7), динамика и управляемость не изменились, но мне определенно кажется обратное, мягкость возможно осталось прежней, но заметно стало тише и динамичнее.

Динамика разгона 160-ти сильного мотора и турбиной до 100 км/ч за 8.6 сек весьма впечатляет! Подхват на низах достоен особого внимания, крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1500-4500 об/мин (почти на холостых!) о многом говорит. Вариатор с восемью фиксированными виртуальными ступенями очень хорош, вмеру задумчив и безусловно комфортен. Качество отделки конечно не Майбах, но премиум сегменту соответствует.

Об остальных характеристиках автомобиля вы можете узнать на официальном сайте AUDI AG

Комплектация А4 B8

На нашем рынке мою комплектацию называют бюджетной, хотя в Европе именно такой набор опций считается самым оптимальным. Здесь нет ничего лишнего, судите сами:

- цвет черный фантом с перламутровым эффектом
- би-ксенон с электрокорректором угла наклона фар
- музыка 10 динамиков + саб
- 3-х спицевый спортивный руль
- спортивные сиденья обшитые тканью Empore
- цветной борт.компьютер
- комфортный разделительный подлокотник
- алюминиевые молдинги и декоративные планки по периметру, декоративные светлые полированные алюминиевые планки в салоне
- деактивация подушек переднего пассажира, IsoFix

Кроме этого, в базе уже есть много чего необходимого и полезного, в двух словах о главном:

- система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS), Система экстренного торможения Brems Assistent, система автоматической очистки тормозного диска
- парктроник сзади
- иммобилайзер и оригинальный ключ замка зажигания (запуск двигателя осуществляется нажатием на ключ, вставленный в специальный разъем)
- электромеханический ручной тормоз
- теплозащитное лобовое, боковые и задние стёкла
- центральный замок для блокировки дверей, багажника и крышки бензобака с ДУ
- дистанционное открывание крышки багажника
- аудиосистема Concert с возможностью воспроизведения MP3-дисков с CD или SD-карты, с цветным дисплеем 6,5 дюймов; концепцией управления аналогичной MMI
- комфортный климат-контроль: температура в салоне и интенсивность воздухо-распределения программируется через информационный дисплей
- обогрев передних сидений, раздельно регулируемый
- электрорегулируемые внешние зеркала заднего вида с обогревом, с интегрированными светодиодными указателями поворота
- датчик дождя и стеклоочиститель с регулируемым интервальным режимом
- форсунки стеклоомывателя с обогревом
- противотуманные фары, противотуманный фонарь сзади

Не слабо однако, согласитесь? При всем при этом, для России автомобиль адаптирован следующим образом:

- комфортная подвеска колес
- антифриз (до -35°)
- защитный кожух мотора снизу
- увеличенный дорожный просвет (160мм)

* * *

Резюмируя свой рассказ скажу, что не жалею ни минуты о потраченных деньгах, ибо на рынке в этом классе достойных вариантов действительно не много, если не гнаться за накручиванием опций типа навигации и кожи Milano, то цена будет более чем привлекательной.