Удивительно, но вопросу правильной посадки за рулем уделяется достаточно немного внимания. Об этом практически ничего не говорят в автошколах, да и сами водители обычно предпочитают сидеть, как удобно. А большинству удобно полулежа, держась за руль одной рукой (вторая при этом где угодно, но только не на «баранке»). Между тем, от правильной посадки зависит скорость и качество работы рулем, а это уже вопросы безопасности!

Нет, не зря водительское место называют рабочим, ведь управление автомобилем подразумевает концентрацию внимания и воздействие на органы управления – рулевое колесо, рычаг коробки передач, педали. Поэтому настройки осуществляются таким образом, чтобы, обеспечить всецело надежную «связь» водителя с автомобилем.

При конструировании автомобиля эргономике рабочего места водителя уделяется немало внимания. Как результат, даже самая скромная (современная!) малолитражка может предложить приемлемый вариант посадки для большинства водителей, правда, чтобы те были не самыми высокими или низкими, тучными и т.д. Чтобы компенсировать антропологические особенности, предлагается целый набор регулировок как кресла, так и рулевой колонки. Подобрать в этом случае оптимальную посадку не представляет большого труда. При этом последовательность действий такова:

1 Регулируем кресло относительно педального узла. Устанавливаем сиденье (подушку в продольном направлении) таким образом, чтобы левая нога при полном нажатии на педаль сцепления (на автомобиле с механической КП) была слегка согнута.
2 Регулируем расстояние между спинкой кресла и рулевым колесом. Ищем положение рулевой колонки по вылету или спинки кресла по углу наклона таким образом, чтобы левая рука, слегка согнутая в локте, могла лежать на рулевом колесе в верхней его точке, контактируя с ободом на уровне запястья. При этом, не отрывая спины от спинки кресла, вы должны правой рукой включать третью и пятую передачи коробки (в случае с МКП).

Прошло не так уж много времени как наше Правительство приняло закон запрещающий использовать мобильный телефон во время вождения. Это заставила многих людей либо купить к своему аппарату гарнитуру либо просто забить на закон, но, есть и третий вариант - устройство hands free. Одно такое устройство было установлено мне в машину, о нем и пойдет речь...

Всем привет!
Пришло время. Скоро забирать машину (но это не самая главная новость. в следующем блоге увидите :)). Пора уже думать о сигнализации и безопасности автомобиля.

После довольно активного вваливания по трешке, приехав домой и начав курить кальян довольно сильно загрузился на тему уровня безопасности в машине. Подкат

Задолбали ******** (нехорошие люди), которые ездят с выключенными фарами! Типа экономят бензин и лампочки.

Элементарный расчет:
— мощность автомобиля — 140 лс = 103 кВт = 103 000 Вт.

Допустим, в процессе размеренной езды из этой мощности используется в районе 30% (исходя из того, что среднепотолочный городской расход астры 12 л/100 км, а в режиме "газ в пол" она кушает 40 л/100 км — по бортовому компу).
Значит энергопо

Всем привет,вот копался в инете и наткнулся на эту статью,нормальная тема,лично я за безопасность,а вы???????

В Lada Priora нет автоматической коробки передач, системы ESP, предотвращающей заносы, климат-контроля, но это все не самое страшное.

Сидел на парах и вдруг возник вопрос,

Берегите ее!

....

Безопасность- это один из ключевых аспектов

«Шкода» (Skoda Automobilova A. S.), чешская фирма по производству автомобилей. Штаб-квартира находится в г. Млада-Болеслав. Входит в концерн «Фольксваген».

Заинтересовала тема Аudi A6 vs Молния, я решил поискать статьи, чем это черевато и какие могут быть последствия.


Причины и последствия попадания молнии в автомобиль. Разбор реальной ситуации

Вы никогда не задавались вопросом: что произойдет, если в автомобиль попадет молния (особенно актуален он сегодня, в преддверии лета)? С одной стороны, страх перед буйством стихии живет в каждом из нас на уровне инстинкта. А с другой, согласно данным всезнающей статистики, вероятность удара грозового разряда в движущуюся машину ничтожно мала… А теперь перейдем от «лирики» к «практике»: дело в том, что поводом для написания данной статьи стал самый что ни на есть реальный случай попадания «огненной стрелы Зевса» в автомобиль. По счастью, в результате этого уникального события никто из находящихся в салоне подвергшегося «удару с воздуха» внедорожника не пострадал, да и сама принявшая на себя разряд небесного электричества Toyota Land Cruiser HZJ 77 практически не получила повреждений. Правда, история на этом не заканчивается: спустя некоторое время с автомобилем стали происходить необъяснимые на первый взгляд вещи. Но лучше давайте обо всем по порядку…

Озадачился в один из теплых дней поменять шины с дисками

Как показывает практика, даже не все водители пользуются ремнями безопасности, что уж говорить о пассажирах, особенно задних… К сожалению, большинство из них не знает, какие чудовищные перегрузки испытывают находящиеся в автомобилях люди при авариях, и ошибочно считают, что ездить на задних сиденьях вполне безопасно и не пристегиваясь…



Несколько лет назад известное автомобильное издание «Авторевю» провело краш-тесты с непристегнутыми пассажирами. Некоторые из Вас наверняка читали эти статьи, но уверен, что далеко не все, так что если после прочтения этого поста хоть кто-то начнет пристегиваться, и впоследствии это спасет его от травм, то этот пост можно будет считать написанным не зря…

Сегодня ездил по делам исключительно на такси. 5 разных машин - 5 водителей. Ни один не пристегивается. Нет я всё понимаю, целый день ездить непристёгнутым -наверное не очень удобно, но , б**, когда я пробовал пристегнуться - меня настойчиво отговаривали(!!!!!).
Я что-то упустил, и ремни безопасности снова моветон?