Жёлтый про тест-драйв Haima 7.

Из-за того, что я, как правило, пишу этот текст за месяц, а то и больше до того, как вы его прочитаете, я понятия не имею, наступил ли 2016 или мы все еще не можем разделаться с 2015. И я без понятия, в каком состоянии сегодня российский автомобильный рынок. Но бьюсь об заклад, что в плачевном. И готов поспорить, что это еще не самое дно. Более того, вероятно, вы сейчас смотрите на свою собаку и думаете, а так ли не правы корейцы…
Обычно проблемы с автопромышленностью решаются в России деньгами. Льготные кредиты, государственная поддержка производителей, программа утилизации. Но чего сейчас у государства нет, так это денег. И в обозримом будущем не будет. Может, снова выручит нефть? Боюсь, не в этот раз. Нефтяники сами перебивается хлебом и водой: сегодня, когда я пишу эти строки, нефть стоит 40,64 доллара за баррель. При том, что мы привыкли к цене в районе сотни и никак не были готовы к тому, что она опустится ниже восьмидесяти.

Это – ну, вдруг вам десять лет, и вы понятия не имеете, о чем я говорю – как если бы вы проснулись однажды утром, а родители вместо 100 рублей на пирожки дали вам немного муки и пару яиц.

Проблема проста. В результате того, что цены на нефть сиганули вниз, рубль скатился по отвесному склону к самому ядру Земли. В результате автопроизводители переписали ценники на свои автомобили по принципу: «возьмем старый и умножим его на два». Я не говорю о Lambo и Porsche, которые и в 2013 стоили неслабо. Я говорю про обычные машины вроде Toyota, Honda, Kia и Renault.

До этого мы жили в волшебной стране, где можно было, зарабатывая 30 тысяч рублей в месяц, прийти в банк, взять денег и купить машину за 600 000. Сегодня это нельзя сделать по нескольким причинам. Во-первых, сегодня 600 000 уже недостаточно. Во-вторых, банки просят такие проценты, что нет смысла брать даже что-то совсем дешевое. Поэтому Opel и Chevrolet свалили из России. Поэтому Honda больше не собирается работать по старой схеме. Поэтому Peugeot никто не покупает. Поэтому Renault продает в два раза меньше машин, чем раньше. Поэтому SsangYong не понимает, что делать дальше. Поэтому руководство автозаводов увольняет рабочих, не может платить им зарплату, отправляет всех на каникулы. В конце концов, люди окажутся на улице. Это распространится на другие отрасли.

Может быть, к концу 2016 года мы будем видеть свиную отбивную только во снах. Наши дети будут очень рады получить на Новый год коробку из под обуви. А потом придется продать детей, чтобы позволить себе немного гречки.

Может быть, что к тому времени, когда вы будете читать этот абзац, Volkswagen, Citroen и Ford не будут получать в России ни копейки. Что - я совершенно уверен - должно скоро произойти, если до сих пор не случилось.

В результате всего этого в ближайшее время никто не купит новый автомобиль: отчасти потому, что кредиты будут недоступны, отчасти потому, что нечем будет платить, отчасти потому, что не будет машин. Вот почему скоро все мы снова будем ездить на «Ладах» и том, что было у нас до этого.

Вы, разумеется, думаете, что правительство не допустит этого? Да ну? И что оно сделает? Увеличит налоги? Но какой в этом смысл, если все безработные? Увеличит сборы с нефтяных компаний? Как вариант. Но нефтяники не дураки, они следом увеличат цены на бензин и мы придем к тому, что при цене в 20 $ за баррель, литр 95-го будет стоить 500 рублей. При таких ценах, естественно, все пересядут на метро и автобусы. Собянин будет хлопать в ладоши и радоваться решению проблем с пробками. А мы вновь вспомним о лошадях. Если даже не для езды, то хотя бы для того, чтобы продать конину казахам, а потом получить ее обратно в виде колбасы.

Конечно, не исключено, что к времени выхода этой статьи уже все образуется. Mercedes построит завод с Смоленске, чтобы удовлетворить спрос на S-класс, на заводе Volkswagen в Калуге будут собирать Bentayga вместо Polo sedan, а все, кто раньше ездил на УАЗиках пересядут на Range Rover’ы. В таком случае этот обзор Haima 7 будет никому не нужен, но в реалиях, которые я наблюдаю сегодня, единственный для большинства способ получить новую машину – обратиться к китайскому автопрому.

Машина, о которой пойдет речь, ничем не примечательна. Она чрезвычайно скучная, но, думаю, это мало кого сегодня волнует. Интересные машины нам не по карману. Гораздо важнее объем багажника, место в салоне, цена, ремонтопригодность и долговечность.

Автомобили, которые я обычно тестирую, покупаются новыми, пару месяцев или полгода эксплуатируются журналистами, а потом отправляются на вторичный рынок, чтобы не дай бог не всплыл какой-нибудь косяк. Но кроссовер Haima 7, который я тестировал, был уже двухлетним служебным автомобилем. На нем китайцы, работающие в Haima, ездили по своим рабочим офисным делам. Так что всё, что должно было раздолбаться, уже раздолбалось, а всё, чему было суждено отлететь – отлетело. Пробег приближался к полусотне тысяч километров. И у меня есть первая хорошая новость для вас. Все детали были на месте, всё, кроме одной противотуманки, которые по совместительству еще и дневные ходовые огни, работало.

Разумеется, комплектация у меня была самая богатая: с кожей, круиз-контролем и климатом. И стоит все это по прайсу 839 000 рублей. Базовая версия – 599 900, что на языке покупателей означает 600 тысяч рублей. Под капотом стоит 2,0-литровый атмосферный мотор собственной разработки (хотя что-то маздавское в нем все-таки есть), а в паре с ним трудится пятиступенчатый «автомат». На сайте Haima написано, что мощность двигателя 150 л.с. – полная чушь. На четырнадцать «лошадей» меньше. Снаряженная масса автомобиля – 1,5 тонны. Разгон получается долгим, а расход топлива большим. Подвеска слишком мягкая, чтобы проходить повороты, не заваливаясь на бок, сиденья слишком плоские, чтобы удерживать тело, когда машина заваливается, а полный привод может быть тут только чисто теоретически (читай - конструктивно). Это не все недостатки.

Нет регулировки сиденья по высоте, так что руль перекрывает часть приборов, если ты выше – а большинство европейцев выше – среднестатистического китайца. Приходится горбиться. Кнопки магнитолы ночью не подсвечиваются. На сенсорном экране нет ни слова по-русски. Часть кнопок на центральной консоли вообще ничего не делает. В «автомате» нет спортивного режима. Нет бортового компьютера. Руль вибрирует так, будто под капотом дизель. Шумоизоляции колесных арок почти нет. Климат-контроль считает, что комфортная температура должна обозначаться ни как плюс 22, а как плюс 26.

Могу сказать, что все это сильно беспокоило меня. Но это не так. Во-первых, я не отдавал за нее 839 000 рублей. А, во-вторых, у машины есть некоторые достоинства: она комфортная, сзади полно места, багажник большой, спинки заднего дивана складываются, есть удобные подножки, толстые покрышки, клиренс 195 мм, нигде ничего не гремит, нормальное качество сборки и трехлетняя гарантия.

Знаю, в сытые времена этого было недостаточно, чтобы машина заслужила одобрение. Но когда закроют школы и больницы, выжить можно будет только в случае, если сам выращиваешь свиней и помидоры. Или, если у тебя есть ружье, потому что по ночам те, кто ничего не выращивает, будут приходит и грабить. Тогда взгляды изменятся. А раз «Тойота», «Фольксваген», «Рено», «Киа» и «Хендэ» больше не смогут снабжать нас доступными машинами, у нас просто не останется выбора.

Мы заелись, автопроизводители наперебой кормили нас деликатесами и черной икрой в виде доступных машин с хорошими повадками и длинным списком оборудования. Если честно, классно было купить машину за полмиллиона и не чувствовать, что едешь на телеге с двигателем от бетономешалки. Но фуршет окончен.

Мы избаловались, потому что, приходя в салон за Rio, мы вдруг обнаруживали, что можем купить Cee’d или даже Sportage. «Почему нет?», - спрашивали мы сами себя. Но сегодня российский автомобильный рынок перестал быть прежним. Дилеры ни за что не понизят цены, даже если нефть будет стоить 200 долларов за баррель – а рано или поздно это произойдет - так что у вас есть выбор: либо кататься на том, что есть, либо приобщаться к китайскому автопрому и яростно оправдывать покупку перед теми, кто успел поменять машину в 2014-ом.

Моё мнение. Два года назад мы пренебрегали Haima, смеялись и тыкали пальцем, потому что могли купить машину лучше. Но теперь… В принципе не так уж все и плохо. Кое-что в этой «семерке» даже может понравиться. Хотя нет. Достаточно того, что все просто неплохо.

Мне нравится. Комфорт, нейтральная внешность, ничего не гремит.

Мне не нравится. Недостаточная мощность, просчеты в эргономике.

Купил бы себе? Нет.

Ещё посмотреть: Chery Tiggo 5, Geely Emgrand X7, Brilliance V5, Haval H2, Renault Duster.