Rat Rod "Катра" - память о неблагополучной любви

Всем привет, друзья! Добрейшего Вам времени суток!
Меня зовут Касьян Николай. Родился в Одессе, вне особо далеком 1989 году.
Что я могу сказать о себе? Хм... Самоделкин по жизни, это мои первые интересы, которые никуда не деваются, а только прорываются все больше наружу.

Моя любовь к технике началась примерно года в 4. Тогда почти не было радиоуправляемых моделей, но я как-то о них все же узнал, и очень захотел себе такую машинку. Отец весьма хорошо зарабатывал, он был военным инженером- электротехником, но довольно строгим. Я же с самых пеленок был шаловливым ребенком, и для того, чтобы получить желанный подарок, мне приходилось вести себя хорошо! Думаю, многим знакома такая история!Но когда мне купили заветную машинку на радиоуправлении, меня больше волновало даже не столько играться ей, сколько воочию узнать ее устройство. Когда она была перевернутой, я заметил, что в движение ее приводят только 2 колеса. Отсюда и началась моя тяга узнавать больше!

Потом были сложные времена, отца не стало, было не до игрушек, да и годы не самые светлые, в общем. Но тогда я уже знал, что главные мои интересы связаны с техникой. Вождение меня стало пьянить, когда в 5 лет меня отец посадил за руль, усадил к себе на руки, я хорошо помню, как старался объехать каждую ямку, но это пугало отца. Он был очень осторожным, мудрым и последовательным человеком. Те эмоции никогда не забуду, и частично ощущаю их каждый раз, когда сижу за рулем.
Будучи мечтателем, с неслабыми вкусами, меня интересовали самые необычные машины. Рассматривал журналы, газеты, фильмы, дороги, стоянки, но специфика не всегда меня устраивала. Проще говоря, автор дизайна, задал хорошую черту, но рядом с ней, практически всегда есть что-то, что меня не устраивает. И это касалось далеко не только дизайна. Мощность, у очень красивых машин и мотоциклов, часто оставляла желать лучшего. Может, потому что я люблю классическую технику, скажете вы, а тогда, в ту эпоху не было таких возможностей... Но факт остается фактом.

Даже когда банально, для души, для отдыха, периодически рылся в интернете, чтобы найти интересный мне проект, не мог найти и одного, где мне совсем ничего не хотелось бы изменить. Ведь вот она простая истина, в этом вся суть, идеально то, что уже не захочется менять. Конечно, идеала нет и быть не может, даже в проекте который сам создаешь, как бы все не продумал, как бы хорошо не сделал, всегда хочется что-то сделать еще лучше. И все, что я видел из готового, все чаще стало восприниматься мной только, как совокупность фрагментов, из которой для себя извлекал самые интересные, потому что понял одно: бесполезно искать машину или мотоцикл, которые целиком и полностью будут соответствовать моим запросам, их нужно сделать самому.

Так как, иногда даже было обидно, встречающиеся проекты, не смотря на прекрасное исполнение и заданные характеристики, больше не приносили прежнего удовольствия, все чаще они казались скучными. Не в обиду никому, все очень просто - запросы только росли, формировался свой определенный стиль, который как бы все больше отсутствовал в реальности, ну или отходил от нее.
Время шло, в средних классах взялся ремонтировать мопеды. Изучал принципы работы ДВС, влияние каждого изменения в настройках, принципы улучшения характеристик, вредные и негативные влияния на ДВС. Потом пошел работать в СТО, дальше в другой, затем в частную мастерскую, где с отличным мастером
делал машины и мотоциклы, в основном по мотоциклам с нержавейкой работал с ним: варил ее, выгибал, шлифовал и полировал. Мне это очень нравилось, но сильно напрягало то, что делал кому-то, а не себе.

Поступил в ВПТУАТ №27, много там узнал новенького, например, о сварке, которой на тот момент не мало уже занимался.
Жизнь складывалась по-разному, как говорят, "с переменным успехом". Но у меня уже была сформирована мечта - сделать отцовский ИЖ Комби хот родом на родных ему основных агрегатах (советских) в стиле 60-70х годов и собрать машину собственной конструкции, на тех же советских агрегатах в стиле хот родов 30х годов.

Но все никак не складывалось приступить. Постоянно то личные проблемы, то нехватка времени из-за разных дел, то нехватка средств от неожиданных
проблем или просто тратил деньги куда попало, подобно многим из своих сверстников.
Бывало и такое, что просто желание пропадало. Но всегда возвращался к этому. Однажды, года 4 назад, мне предложили "401 Москвич" ("Москвичи" особенно люблю, они какие-то необычные, меня к ним тянет). Мне как камнем по голове, решил, что надо купить его, и взяться за строительство на его базе. Приехал к нему на следующий день, а его уже грузили на эвакуатор на моих глазах другие. Печалька, но ничего не поделать. Отличный был вариант, дешево стоил и не плохое состояние для его 60-летней истории. Расстроился, конечно, и как-то переключился на разные житейские вопросы. Но главное в этом эпизоде то, что хоть это была не первая машина, которую присмотрел в этих целях, важно то, что я внезапно понял, что был готов. И для этого много не надо, только принять четкое и ясное решение, от которого уже не отступишь.

Как ко мне в голову пришла мысль о Катре? Даже сам не понял, само собой сложилось. Вот Вам подробнее:

Сразу скажу, откуда такое название проекта. Всегда всем говорил, что просто хотел дать брутальное женское имя, и назвал Катра, как бы в честь певицы, которая мне нравится (Katra Solopuro. - примеч.ред.), а на самом деле это как бы замаскированное имя Катя...Самое большое разочарование в моей жизни - неблагополучная, искалеченная любовь...Такова правда целиком!!!)))
Машина-донор стояла у моего старого знакомого, он делал из нее обычную рабочую лошадку. Делал очень не спеша. Два года или больше она не двигалась с места. Мне стало жаль и его, и ее. Поговорил с ним, он прикатил, я завел и сразу понял, что мотор надо разбирать, головка блока была "разморожена", лопнувшая. Рассмотрел ее и испытал неоднозначные чувства.
С одной стороны она была очень запущена. Родного салона в ней почти не было. Родной был красный, но торпеда уже черная стояла, а передние сидения от БМВ Е21. Кузов не сильно, но ржавый, местами покрашен кисточкой, баллончиком, может и валиком кое-где, смотрелось жутко (хотя кое-где ей даже шло).
Он передумал ее делать, мол, сильно дорого. Решил что самое выгодное решение - сдать ее на лом. У меня тогда был автомобиль Рено TS20, в похожем состоянии, накрылись поршни, и был гнилой кузов. Кстати, купил его у того самого человека, который мне предлагал 401-ого, вместо него можно сказать. Парень отказался от Рено, не спрашивайте почему. Я спросил у него: "Какая тебе разница, какую из них сдавать? Вес считай тот же, а на разборку вообще на два "Москвича" наберется". На что он просто отвечал: "Нет". А мне хотелось ее видеть живой, рабочей, но на тот момент у меня просто не было денег, занимать принципиально не хотел, да и на тот момент особо и не у кого было.

Нашел ему покупателя, нашего общего знакомого. Он хотел взять ее, чтобы просто кататься, учиться, как водитель и автомобилист в целом. Новый покупатель мешкался, но я обещал, что помогу восстановить ее, и выкупить чуть, что не так. Ну, договорились, все втроем!
Начал ее восстанавливать, сделал мотор с другим корпусом головки, поршневую оставили ту, что была, хоть и было бы хорошо ее сменить, "уставшая" была. А когда впервые выехали, открылась куча проблем. Карбюратор плачевен, вторая камера не работала, раздробленные шестерни дифференциала, коробка часто не хотела переключаться. Салон был еще хуже, так как перед продажей, ее первый в данной истории хозяин (кстати, второй по факту, с момента выхода с конвейера) снял передние сидения те, что стояли от BMW (некоторые шутили, что это самое ценное в ней, может, так и было на самом деле).

В общем, парень подумал, и решил, что она ему не нужна.
Так как, у меня все еще были проблемы с деньгами, он тоже задумывался над тем, чтобы просто сдать ее на лом, несмотря даже на то, что уже вложил в нее примерно
столько же, сколько отдал за нее, и в любом случае всего не вернуть. Тогда мне стало совсем ее жаль, тем более успел с ней как-то породниться, возложить на нее
надежды... Нашел деньги и выкупил.
Сначала цель была восстановить в стиле "Rat Look", сделать отличный родной мотор, подвеску, салон и использовать, как брутальную машинку для работы и отдыха. Но не тут то было. Фантазия не отключалась. Ее черные номера, старинная книжка техпаспорт, ржавые участки кузова, необыкновенная красота задней части кузова…

Все это с каждым днем еще больше вдохновляло меня сделать что-то особенное! Смесь того что есть, и того что хотел до этого. Решил, что не быть ей обычной машиной. Обдумал и понял, что кузов отлично подходит для "Rat Rod", самые красивые элементы кузова нужно сохранить нетронутыми или с минимальным изменением, а в крайнем случае, оставить явные упоминания о том, что это за машина. Она должна быть узнаваема и в тоже время другой - борзой, дикой, сумасшедшей!
Мотор родной решил делать изначально (М 412), много был о нем наслышан, был с ним знаком и изначально понимал, что он меня очень даже устраивает. Его доводили до 800 л/с. Мне столько не надо, рассчитываю на 300-500, смотря как будет складываться. Взялся за дело тогда, когда накрылась 4-ая по счету москвичевская коробка передач. Менять надумал на жигулевскую, хотя перебирал между многими вариантами: Волга, BMW Е30, Toyota Cоrolla и ВАЗ, соответственно.

Выбрал вазовскую, потому что она везде есть, стоит относительно недорого, проставки есть в продаже, мощность держат достойно. А параллельно решил, что пора переделывать и кузов. Смысл мне покупать переходной кардан, если я одним махом сделаю тот, что нужен под итоговый кузов. Вот отсюда и стартовал процесс. Коробка была взята с машины, которую знакомый на лом сдавал, немного привел ее в порядок, прокладки и так далее...
Кузов варил из того, что было. Позже, когда росли планы и мои акценты стали ложиться на все более боевой аппарат, который и довольно прост, надежен и легко ремонтируется, решил делать так, как будет проще другим, чтобы глядя на мой пример, другие могли как можно меньше задумываться, как и что делать. Понятное дело, если брать убитый кузов, то все либо кривое, либо гнилое. Листовой металл и металлопрофиль легко и дешево решают эти проблемы хотя бы по нутряку и несущей части.

Трубы лучше, чем выбранный мною квадрат, но само собой так решилось, потянувшись от лонжеронов в задней части кузова. Да и удобно определять неровности, собирать, выставлять, ровнять... Практичная штука. Да, я хочу, чтоб таких тачек было больше, еще больше, очень много! Это не так просто, как думают многие, но и не так сложно, как считает большинство. И в этом весь парадокс!
Нужно только определиться из какой машины нашкрябать на начальный набор инструментов:
- сварочный аппарат, желательно полуавтомат (местами лучше электродный);
- болгарка (мне достаточно 125-ой);
- дрель (желательно Ватт 500);
- сварочные зажимы (штуки хотя бы три).
Ну и конечно ко всему набору инструментов, нужны Ваши волшебные руки и голова с фантазией!

На данный момент Катра совсем не готова, только процентов на 20 от всего, что запланировал. Если с технической, функциональной точки зрения "сел и спокойно так поехал", то где-то процентов на 70.
Обошлось мне все это мероприятие с ней около 350-400 долларов. Это при том, что многие лакокрасочные, сварочные и другие материалы лежат и ждут своего звездного часа. Все сделано дешево, сердито и продуманно.

Я очень хочу, чтобы ты прочитал все это, и, открыв страницу сайта продажи машин, нашел там самую несчастную малышку и вдохнул в нее новую жизнь вместе с частицей своей души. Лично я счастлив, когда занимаюсь своей малышкой!
Правду говорят: "Труд сделал из обезьяны человека".

Нет, не нужно воспринимать это совершенно буквально. Но именно труд помогает быть человеком, думать о хорошем, радоваться жизни, создавать что-то веселое, интересное, неповторимое, свое, и тем самым вдохновлять других на то, чтобы они занялись тем же. Я, наверное, никогда не был так рад в своей жизни. Мне, как и ей очень много не везло в жизни, и чихать я на это хотел, потому что теперь я занимаюсь тем, что люблю, получаю удовольствие, а чуть позже, его получают те, кто просто наблюдает за нами с Катрой.

Даже, когда на едва приведенной в чувство выезжал на The Most, она уже привлекала не мало внимания, и это побуждало удивить и порадовать людей еще больше. Когда выехал, на не до конца переоборудованной, я понял, что даже отдаленно не законченная, она уже порадовала меня сверх ожиданий. Людям очень нравится и я чувствую себя счастливым!!! А дальше будет несомненно только лучше.