Volkswagen Passat

Новый Volkswagen Passat показали сразу в двух вариантах кузова - седан и универсал. Три года назад VW даже допустил утечку информации о том, что новое поколение дебютирует с кузовом универсал, потому что в германии пятидверный вариант популярнее четырехдверного. Да, мы верим! Однако, взглянув на новинку, мы понимаем, что все гораздо проще. Новый Passat сделан на основе предыдущего. Так что и тянуть было незачем - можно выставить на салоне в Париже сразу обе версии кузова. Так они и сделали. Но мы не станем попрекать VW тем, что он не стал радикально менять конструкцию своего седана класса D. От добра добра не ищут, лучшее - враг хорошего, и все такое прочее.

Новое поколение Passat известно под обозначением B7. Если тебя очень волнуют внутренние индексы, правильно будет сказать, что новый Passat сделан на платформе PQ46. То есть той же, что и прежний. В чем нетрудно убедиться, сравнив размеры и посмотрев на проемы дверей: несущий каркас кузова – самая сложная и дорогая его часть. А кузов, в свою очередь, самая сложная и дорогая часть автомобиля. Ну и сами по себе двери и их проемы… ага, самая сложная часть каркаса, выполняющая и несущие функции и определяющая его силуэт. Ты уже догадался, на что мы намекаем? Да, новый Passat – сильно модернизированный нынешний. Операция эта совсем не новая: пару лет назад ровно то же самое VW проделал с Golf, сделав из пятого поколения шестое. И такие вещи не редкость в современном автобизнесе. Сейчас на Passat, как и тогда на Golf, появились новые ограненные и слегка затемненные фары и прочие детали нового стиля Volkswagen. Уже одно это позволяет нам снисходительно отнестись к тому, что новой моделью называют фактически модернизацию. Ведь характер формы полностью изменился, а уж что там внутри – не так уж важно, тем более что нововведения не ограничены только дизайном.
Без водителя не положено

Мы уже не удивляемся тому, что новые автомобили расходуют все меньше топлива и выбрасывают все меньше загрязняющих воздух веществ. Прогресс, понимаешь. Тем более что законодательство Европы постоянно ужесточается. Причем соответствие новым нормам поощряется материально налоговыми льготами. Ну и владельцы тоже не против сэкономить на бензине или солярке. Когда такой большой и просторный седан расходует 4,2 литра на 100 км и на заправку надо заезжать раз в полторы тысячи – это очень впечатляет. Правда, это с мотором в 105 л.с., с которым именно в силу размеров и массы просторного Passat особенно не разгуляешься. Хотя все относительно: у первого поколения Passat самый мощный мотор развивал 85 л.с.

Но моторами нас не удивишь, тут никаких революций не замечено. Volkswagen так интенсивно развивал свои двигатели в последнее время, что достиг достаточных высот, чтобы немного притормозить. Авторы седьмого поколения Passat занялись революцией в дополнительных системах. Впервые в этом классе внедрена система контроля состояния водителя. С начала каждой поездки компьютер запоминает характер поведения водителя, и, если он начинает заметно меняться, система предупреждает водителя звуковым сигналом и надписью на панели приборов с предложением отдохнуть. Если водитель не следует этому совету, сигналы повторяются через 15 минут. И вне зависимости от поведения водителя ему советуют прерваться через четыре часа непрерывной езды. Аналогичные "наблюдатели" уже есть в более престижных моделях типа Mercedes-Benz или Lexus. Однако Passat не ловит признаки засыпания водителя, а пытается вычислить усталость на более ранних этапах. По данным Volkswagen, четверть ДТП на автобанах имеют причиной именно утомление водителя, так что забота весьма уместна. Система контроля усталости входит в две из трех комплектаций, Comfortline и Highline, а на самой скромной Trendline может быть заказана как опция.

Хотя некоторые функции настолько помогают водителю, что уже не очень понятно, нужен ли он вообще? Адаптивный круиз-контроль ACC следит за дистанцией до машины впереди и плавно замедляет и ускоряет Passat, поддерживая по возможности заданную скорость, но при этом соблюдая безопасную дистанцию. А если на Passat стоит автоматическая трансмиссия DSG, круиз-контроль может вообще останавливать машину в случае опасного сближения. Радар, работающий на скоростях от 30 до 200 км/ч, отслеживает дистанцию, предупреждает водителя и помогает ему тормозить. А то и затормаживает машину в автоматическом режиме. Аналогичная система работает на скоростях менее 30 км/ч. В общем, нужно сильно постараться, чтобы на этом Passat с кем-то столкнуться.

Камера перед зеркалом заднего вида отслеживает положение автомобиля относительно полосы дороги и предупреждает вибрацией на руле о пересечении линий разметки, если ты не включил указатель поворота. Если включил, но сзади тебя нагоняет другой автомобиль, тебе об этом сообщат лампы в углах зеркал заднего вида. "Вкалывают роботы, счастлив человек", как мечтал один шестиклассник.
Легким движением ноги…

Passat поможет водителю даже на стоянке. У системы Park Assist второго поколения 12 датчиков, по паре которых – на боковине. Они помогают найти свободное место на обочине, а потом эта штука загоняет автомобиль туда сама. Водителю доверяют только управляться с педалями. Рулить Passat будет сам – его электрический усилитель позволяет такое вмешательство. В новом поколении этого электрического парковщика уменьшены возможные зазоры впереди и позади машины – теперь достаточно по 400 мм с каждой стороны. И к тому же она теперь умеет парковать автомобиль не только параллельно тротуару, но и поперек дороги.

Но без человека иногда трудно обойтись даже такому продвинутому автомобилю. Например, грузить собственный багажник Passat пока не умеет. Зато знает, как помочь хозяину. Да-да. Приводы крышки багажника – давно не новость. Но даже Mercedes-Benz или Audi A8 открывают багажник после нажатия кнопки. А если руки заняты? На новом Passat для срабатывания привода достаточно… махнуть ногой. Что-то вроде имитации пинка. Главное, чтобы ключ с передатчиком был рядом. А пинок, конечно, можно не имитировать – если это твоя машина. Хотя у кого же поднимется нога пинать такого заботливого и почти разумного друга?