Суббота 8 июня, 6 утра. Я с подругой возле метро Полежаевская, встречаемся с Женьком, Димкой на Audi S2 и двумя его друзьями на 5-ке BMW. Рассаживаемся и трогаемся в сторону Смоленска на второй этап Max Power Cars 2013. Димке захотелось покататься по асфальту на летней подвеске после насыщенного ралли-спринтами зимнего сезона, а нам с Женьком просто посмотреть мероприятие, пофоткать и поснимать видео. Женёк, разумеется со своим квадрокоптером. По дороге вспоминается, что дома забыт шлем. Позвонили знакомым попутчикам, решили на месте разобраться. Где-то на полпути пристраиваемся к небольшой колонне Nissan GTR + 911 turbo + Lotus Elise, нам с ними явно по пути =)

В предыдущих частях этой серии "путевых записок" мы уже прогулялись до Джанхота и скалы Парус (Часть 1), а так же поднялись на гребень Маркотхского хребта (Часть 2). Нынче мы познакомимся с достопримечательностями долины реки Жане: водопадами, дольменами и адыгейскими курганами.

Долина реки Жане — довольно популярный и недорогой маршрут среди предложений местных туроператоров ввиду близкого расположения, насыщенности достопримечательностями и относительно небольшой продолжительности. Но куда больше удовольствия можно получить, съездив туда самостоятельно. Что мы и сделали.

Итак, наш путь начинается незадолго до полудня у старого автовокзала Геленджика, где мы садимся на автобус №112, идущий через пос. Возрождение. Но вообще-то лучше ехать рано утром — не будет раздражать полуденный зной на открытых от леса местах и экскурсионные группы будут реже встречаться. Собственно в этом посёлке, в 15 км от Геленджика нам и надо выйти, водитель подскажет именно. На месте ориентироваться на мост через саму речку, по левому берегу которой (если смотреть вверх по течению, то по правому берегу) начинается дорога до самого первого водопада "Нижний".


водопад Нижний

Мощности бывает достаточно, когда на автомобиле становится страшно ездить. На FIAT Cinquecento с атмосферным 150-сильным мотором при его примерно 750 кг веса страшно совсем не было… А это значит, пришло время что-то радикально менять…

У меня наконец то появилось немного свободного времени, которое я решил посветить написанию небольшого отчёта о том, как прошла "полноприводная часть" второго этапа нашего Зимнего Кубка по ралли-спринту "FST Winter Cup 2012", состоявшаяся 4 февраля.

Впрочем, к чему долгие предисловия, давайте сразу посмотрим:

Итак, напомню, что пару месяцев назад в истории бывшего FIAT Cinquecento Антона Rotor Щербакова началась новая веха — он попал в клуб Fast Street Team, в трудолюбивые руки Димы Кузнецова. Попал в незавершённым свапом ВАЗовского мотора 21083. СОбственно именно поэтому Дима его и взял — уже было точно известно, что ВАЗовский мотор туда влазит и выполнены определённые подготовительные работы для его установке. И кроме того, Фиат был некоторым образом подготовлен к асфальтовым спринтам ещё Антоном.

Что касается внешнего вида, то всё осталось прежним, только передний бампер посажен на 4 быстросъёмных замка, что значительно облегчает доступ к двигателю:

Среди кучи видеофайлов, накопившихся за лето, нашёл пару августовских заездов нашего Фиата с только что установленными шиберами (в обед Дима их разбирал и осматривал, а ночью уже наваливал на них) и со старой прошивкой.
В первом заезде (камера на Фиате) Дима ехал против Саши на ВАЗ 2113 с 16-клапан

Приветствую уважаемых читателей! Сегодня я хочу немного рассказать о том, как наш клуб Fast Street Team (FST, Электросталь/Ногинск) провёл зимний сезон 2011 года.

Зимними ралли-спринтами мы занимаемся уже давно, с 2005-го года. Начинали не небольшой обледенелой асфальтированной площадке, проводили совершенно бесплатные покатушки. А три года назад перебрались на профессиональную автокроссовую трассу в Электростали, любезно переданную нам нашими друзьями, электростальским оффроад-клубом СТК "Азимут". Сразу постарались взять высокую планку качества проводимых мероприятий и добились добрых отзывов как о качестве подготовки самой трассы, так и об уровне организации самих соревнований. Прошлый сезон у нас прошёл не так ярко, как нам того хотелось. Тому причиной и просчёты с погодой при подготовке трассы, и всякие козни завистников/недоброжелателей. А потому к началу этого сезона у нас было твёрдое желание провести сезон так, чтобы он запомнился многим и надолго. Раньше мы проводили обособленные самостоятельные соревнования, но идея объединить это всё в единую серии постоянно витала в воздухе. И в нынешнем сезоне эта идея была реализована - Зимний Кубок клуба Fast Street Team по ралли-спринту "FST Winter Cup 2011". Подготовка трассы началась ещё осенью, в декабре довели до рабочего состояния, а 6 и 8 января провели первые тренировочные ралли-спринты. Вот некоторые фотки от нашего фотографа, Андрея "Azazel":

Данное мероприятие с официальным названием Кубок Москвы по стантрайдингу при поддержке федерации спортивных менеджеров России и комитета по стантрайдингу мотофедерации России прошёл в рамках ежегодного фестиваля японских автомобилей JauCarFest 2011 в воскресенье 5 июня. Об этом и будет мой рассказ.

С 27 по 29 мая в английском городке Питерборо прошло шоу Modified Nationals 2011. По своей сути это действо напоминает нашу Автоэкзотику или Арену Драйва, только пока ещё менее масштабную и не такую длительную. Проводится это шоу ежегодно, начиная в 2002 года. За это время участниками выставки стало около 20000 человек. Да, у них не такая долгая история, как у нашей уже 15-летней Автоэкзотики, и не такое убойное свето-звуко-танцевальное шоу, как было на Арене Драйва в 2009-ом, но там действительно есть на что посмотреть, развлечься и отлично отдохнуть все выходные. Благодаря фотографиям от Rich McKee мы можем оценить, чем обычно хвастаются чопорные англичане на подобных ивентах:

Утро 5 января встретило нас не самой удачной для проведения мероприятия погодой, т.е. оттепелью, однако это не помешало открыть зимний сезон ралли-спринтов. Первый в этом году тренировочный ралли-спринт от команды Fast Street Team на трассе в Электростали состоялся. О нём я поведаю как организатор в общем и хронометрист в частности.

Пока владельцы Эволюшенов, Импрез и многих других полноприводных автомобилей ждут субботы 4 февраля, чтобы принять участие в "полноприводной" части II этапа Зимнего Кубка "FST Winter Cup 2012", я вкратце расскажу кто был и что было в минувшую субботу 28 января, когда на трассе в подмосковном Электростали соревновались моноприводные машины в рамках того же этапа.

Всем привет, продолжаем вещать новости с полей!

На неделе Димон за ящик водки обзавёлся шиберным узлом, срощенным со штатными "рогами" впускного коллектора 2112. Чисто из спортивного интереса и по причине "МАЛО!" решено было небольшой и довольно ущербный для такого мотора ресивер заменить шиберами.

Смонтировал небольшой ролик для друзей из DRFT team Kaluga и участия в конкурсе "DRIFT RUSSIAN AwaRDS". Главное лицо ролика - Кирилл Изотов из DRFT team Kaluga. Строго не судите, опыт монтажа у меня почти никакой =)))

В августе 2011 года состоится знаменательное для российского автоспорта событие - открытие автодрома "Холмы" в Обнинске. Всего в 90 км от Москвы будет расположен крупнейший в России автодром, общая длина которого составляет внушительные 11243 метров.



Полный круг автодрома «Холмы»
Длина - 11243м
Ширина - 9-15 м
Направление – в обе стороны*
Количество поворотов (правых+левых) 38 (19+19)
Расчётное время круга для автомобиля Порше 911 - 4мин 55сек
* В режиме заездов на лучшее время круга и ознакомительной поездки

Концепция автодрома «Холмы» схожа с немецкой трассой Нюрбургринг, построенной в 1927 году. При проектировании данной трассы было принято решение не повторять и не копировать повороты Северной петли Нюрбургринга. Слишком уж с тех пор изменились подходы к строительству автодромов и характеристики