Очередной отжиг Кена Блока - комментарии излишни, просто смотрим!

NEED FOR SPEED: KEN BLOCK'S GYMKHANA SIX -- ULTIMATE GYMKHANA GRID COURSE

Мы продолжаем рассказ об удивительных двигателях Формулы 1. В предыдущем посте я рассказал о послевоенном творении итальянцев - двигателе Ferrari-125. В этот раз уделим внимание менее известному, но куда более неординарному творению британских инженеров - двигателю BRM V16 разработки 1949 г.

Понимаю, что пост мой уже не первый из посвящённых данному автофестивалю, но не могу удержаться и не поделиться своими впечатлениями и фотками.

Создаётся впечатление, что в солнечной Калифорнии еженедельно проводить крупные тюнерские автофестивали и выставки так же привычно и нормально, как у нас собираться "на смотре". Вот и 5 июня в Лос Анджелесе прошёл ежегодный фестиваль Wekfest 2011. Думаю, дальше разглагольствовать особо не о чем - просто смотрим фотки, радуемся, мотаем на ус, бежим заказывать очередной ништяк с ибэя, ну или что-то ещё, на что может подвигнуть созерцание реальных калифорнийских тачек. В общем, поехали:

С 7 по 9 сентября, как многим известно, на трассе Мегафон-Ринг в Тушино прошёл заключительный, 4-й этап "Мегафон — Российской Дрифт Серии 2012".

Многие хорошо знакомы с двигателями, использовавшимися в Формуле 1 последние два десятилетия - это 8/10/12- цилиндровые высокофорсированные атмосферники рабочим объёмом от 2.4 до 3.5 литров. Однако логично, что так было не всегда и за долгую историю Больших Призов технические требования к двигателям многократно и, порой кардинально, менялись. Это порождало необычные, инновационные, легендарные и интересные моторы. История развития формульных моторов обширная и очень интересная тема, но сегодня я хотел бы рассказать об одном из удивительных моторов мира Формулы 1, рождённым аж 63 года назад. Моторе необычном, амбициозном и практически самодельным (т.к. ни один из автопроизводителей к его созданию прямого отношения не имел). Речь сегодня пойдёт о британском моторе BRM V16, увидевшем свет в далёком 1949-ом году.

Небольшой видеоотчёт для Димы "Mitiok" Бухтерева на Audi S2 Coupe (2.2л, 610 л.с. и 630 Нм при 2.0 бар наддува) на тему "Как я провёл зиму 2013"

У Димы сегодня, кстати, День Рождения! C чем его и поздравляю!

В предыдущих двух статьях мы рассмотрели большинство схем работы наддува, состоящих из двух турбокомпрессоров, и ответили на извечный вопрос, в чём разница между «twinturbo» и «biturbo» (кто ещё не в курсе, ознакомьтесь: Twinturbo или Biturbo? Ликбез. Часть 1. и Twinturbo или Biturbo? Ликбез. Часть 2. ). Но раз уж мы начали копать, почему бы не ознакомиться и с теми схемами наддува, которые не попадают под определение «twinturbo» и «biturbo», однако имеют более одного агрегата наддува, как минимум один из которых является турбокомпрессором. Системы из четырёх параллельно работающих турбокомпрессоров, как на Bugatti Veyron, рассматривать не будем, т.к. они решительно ничем не отличаются от двух так же параллельно работающих. У нас припасено кое-что поинтереснее!

Tri-Turbo (три турбокомпрессора)


Tri-turbo дизель BMW N57S

Я обещал выложить немного сексуальных BMW, так что исполняю своё обещание. Наслаждаемся =)

1974 BMW 3.5 CSL

Я решил приоткрыть немного занавес неизведанного вокруг мира Формулы 1, и, в частности, её двигателей. Мир, полный открытий и неожиданных сюрпризов. Чем глубже в него окунаешься, тем больше понимаешь, что всё, чем мы сейчас занимаемся в тюнинге, открываем что-то новое для себя и т.д. и т.п. - всё это было открыто и опробовано в гонках десятилетиями назад. Автоспорт вообще, и Формула 1 в частности, дали жизнь такому количеству технологий, многие из которых плотно вошли в нашу жизнь, а некоторые до сих пор поражают смелостью научного мышления, что не перестаёшь удивляться.

Начну я рассказ с двигателя Ferrari-125, появившемся в "Королевских гонках" в 1948-ом году.

Это не очередное заседание "саммита гнилой восьмёрки", а просто небольшой рассказ на тему, как и почему этот проект начался.

Ралли-спринтами наш клуб (Fast Street Team) занимается уже довольно давно, ещё с 2005-го года. Начинали на небольшой асфальтированной площадке за городом Ногинском, которая зимой покрывалась снегом и льдом. Потом, благодаря нашим друзьям, Электростальскому спортивно-техническому клубу "Азимут", переехали полноценную автокроссовую трассу в окрестностях Электростали (восточное Подмосковье), которой занимаемся с 2009-го года по сей день.

История этой восьмёрке началась и проходила на наших глазах. В 2006-ом году одним нашим другом Димой "Zmey" был куплен пустой кузов цвета "млечный путь", в который перекочевала почти вся начинка слегка тюненой девятки, пострадавшей в аварии. Бодрый 8-клапанный мотор сменили на ещё более весёлый 16-клапанный. Объём 1.6 литра, доработанная ГБЦ с увеличенными клапанами, распредвалы Нуждин 10.05 и 4-дроссельная вертикальная впускная система, которую разработал и изготовил наш хороший друг Антон Сагдаков.

Сваял небольшой ролик с первого выезда Фиата в люди. Строго не судите только =)))



Подробный отчёт тут

В качестве представителя прессы от друзей из Калужской команды "DRFT team Kaluga", Кирилла Изотова и Данилы Васильева, побывал 24-25 мая на втором этапе Russian Drift Series 2013, прошедшем АСК "Нижегородское кольцо".

Фотоматериал ещё не смотрел даже, а вот видео уже накатал небольшое. Зрелище было отличное!