Дело было в новогодние каникулы. 3 января, когда большинство немного оклималось от прошедшего праздника, а трассу под первый ралли-спринт готовить ещё не начали, решили мы зарядиться позитивом перед недельной трудовой повинностью на треке и устроили гонки на баллонах!

Полноприводный турботягач в лице Mitsubisi Eclipse 1G 4WD turbo, трос и грузовая покрышка. Дальше описывать эмоции нет смысла, всё увидите сами =)



Место действия: г. Электросталь, ралли-спринтовая трасса клуба Fast Street Team

P.S. Все трюки исполнены без пяти минут каскадёрами на специальной трассе. Никогда не повторяйте подобное в домашних условиях, а ОСОБЕННО НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!

Смонтировал небольшой ролик для друзей из DRFT team Kaluga и участия в конкурсе "DRIFT RUSSIAN AwaRDS". Главное лицо ролика - Кирилл Изотов из DRFT team Kaluga. Строго не судите, опыт монтажа у меня почти никакой =)))

Многие хорошо знакомы с двигателями, использовавшимися в Формуле 1 последние два десятилетия - это 8/10/12- цилиндровые высокофорсированные атмосферники рабочим объёмом от 2.4 до 3.5 литров. Однако логично, что так было не всегда и за долгую историю Больших Призов технические требования к двигателям многократно и, порой кардинально, менялись. Это порождало необычные, инновационные, легендарные и интересные моторы. История развития формульных моторов обширная и очень интересная тема, но сегодня я хотел бы рассказать об одном из удивительных моторов мира Формулы 1, рождённым аж 63 года назад. Моторе необычном, амбициозном и практически самодельным (т.к. ни один из автопроизводителей к его созданию прямого отношения не имел). Речь сегодня пойдёт о британском моторе BRM V16, увидевшем свет в далёком 1949-ом году.

Работа продолжается! Вечером 17 октября, после работы, когда у нас троих выдалось свободное время, вновь занялись восьмёркой. Немногим ранее мы навели в гараже порядок, чтобы удобно и свободно работалось, загнали восьмёрку с улицы в гараж и вывесили на "перевёртышах".

Среди кучи видеофайлов, накопившихся за лето, нашёл пару августовских заездов нашего Фиата с только что установленными шиберами (в обед Дима их разбирал и осматривал, а ночью уже наваливал на них) и со старой прошивкой.
В первом заезде (камера на Фиате) Дима ехал против Саши на ВАЗ 2113 с 16-клапан

С 7 по 9 сентября, как многим известно, на трассе Мегафон-Ринг в Тушино прошёл заключительный, 4-й этап "Мегафон — Российской Дрифт Серии 2012".

У нас появился кандидат на роль "турбокомпрессора" двигателя полноприводной восьмёрки.

Им стал агрегат Garrett MGT2256S

О постройке нынешнего турбомотора решил не писать в одном посте, т.к. и самому тяжеловато, и Вам читать долго будет. Поэтому разобью описание на несколько частей и постепенно выложу.

Начнём с низа мотора. Велосипед изобретать нам не нужно, всё придумано и проверенно до нас — сток колено 71мм, сток шатун 2110, поршни Нива с цековками под 16v. Вполне заурядный полуторалитровый турбониз.

Сваял небольшой ролик с первого выезда Фиата в люди. Строго не судите только =)))



Подробный отчёт тут

Всем привет, продолжаем вещать новости с полей!

На неделе Димон за ящик водки обзавёлся шиберным узлом, срощенным со штатными "рогами" впускного коллектора 2112. Чисто из спортивного интереса и по причине "МАЛО!" решено было небольшой и довольно ущербный для такого мотора ресивер заменить шиберами.

Восемь утра, суббота 11 августа, г. Ногинск. Последние проверки Фиата перед выездом. А собственно куда нас понесло в такую рань? Об этом читаем далее.

Пишу хоть и с недельным запозданием, но зафиксировать ход работ на "красной бешеной табуреткой" необходимо. Что было сделано за это время — собственно практически всё, что необходимо для начала его эксплуатации.

Приехали заказанные фары. Без фар Фиат, конечно, зло смотрится, но на дороги общего пользования ему без них путь заказан.

Многие наверное и не знают, в прошедшую субботу в Лужниках был ДРИФТ! Пусть и на небольшой Лужниковской парковке, однако с сильными пилотами и совершенно бесплатно! К тому же Москва последние годы несколько обделена дрифт-мероприятиями, так что упустить такую возможность я не смог.

Итак, напомню, что пару месяцев назад в истории бывшего FIAT Cinquecento Антона Rotor Щербакова началась новая веха — он попал в клуб Fast Street Team, в трудолюбивые руки Димы Кузнецова. Попал в незавершённым свапом ВАЗовского мотора 21083. СОбственно именно поэтому Дима его и взял — уже было точно известно, что ВАЗовский мотор туда влазит и выполнены определённые подготовительные работы для его установке. И кроме того, Фиат был некоторым образом подготовлен к асфальтовым спринтам ещё Антоном.

Что касается внешнего вида, то всё осталось прежним, только передний бампер посажен на 4 быстросъёмных замка, что значительно облегчает доступ к двигателю: