Утро 5 января встретило нас не самой удачной для проведения мероприятия погодой, т.е. оттепелью, однако это не помешало открыть зимний сезон ралли-спринтов. Первый в этом году тренировочный ралли-спринт от команды Fast Street Team на трассе в Электростали состоялся. О нём я поведаю как организатор в общем и хронометрист в частности.

Итак, проект продолжается!

Наконец то нашлось время, когда мы все смогли собраться у Виталика в гараже, чтобы продолжить ковырять восьмёрку. Состоялось это торжественное событие 20 мая.

Выкатили восьмёрку на улицу, на солнышко. Решили заняться полом восьмёрки. Из картона сварганил выкройку пола в ногах водителя и пассажира, а Гриша вырезал это из металла:

Почему я вдруг решил вспомнить о лете, когда лето на дворе и через полторы недели отпуск? Да как-то сложилось так, что друг решил поехать в Кабардинку (близ Геленджика), а на море, не то что в тех краях, был последний раз в четырёхлетнем возрасте. Естественно, хотелось поделиться с ним опытом и поведать куда там можно сходить или съездить и что посмотреть, благо сам в этих краях много раз был в детстве и ездил в Геленджик в 2011-ом. Сижу дома, думаю, с чего бы начать. И в голову лезут мне такие мысли, что несмотря на большую популярность Египетских, Турецких и многих других заграничных курортов, большая часть наших соотечественников продолжает выбирать в качестве места отдыха черноморское побережье России или Крыма. Причин такого выбора много, но речь пойдёт не о них. Некоторые из них едут не только для того, чтобы две недели проваляться на пляже, и некоторые из этих немногих интересуются местной природой и достопримечательностями. Так, может быть, мои воспоминания о лете могут оказаться полезными не только моему другу, но и кому-то ещё. Заодно убью одним выстрелом и второго зайца - разберу наконец кучу фоток с того отпуска в Геленджике 2011 года, до которых руки не доходили два года.

Вид на Геленджик с моря

Итак, если Вы всё ещё читаете этот пост, начнём повествование. Для тех, кто любит ходить и не боится палящего солнца, советую прогуляться из села Дивноморское до хутора Джанхот через бор пицундской сосны, а для особо выносливых и дальше, до скалы Парус. Выходить советую пораньше, чтобы не попасть под обеденное солнце, как попали мы с Еленой. На автобусе из Геленджика приезжаем в Дивноморское, далее движемся вдоль пляжа южнее, к территории дома отдыха "Голубая даль" (именно там я бывал в детстве). Дом отдыха большой, размером с само Дивноморское, наверное.

Проходим до конца территории, придерживаясь обрывистой линии берега и неожиданно утыкаемся в двухметровый бетонный забор там, где в моём детстве его не было и в помине. Забегая вперёд, скажу, что обойти его можно и нужно сильно левее (побережье при этом справа от нас), дойдя до автодороги на Джанхот, но мы то этого не знали. Я тогда решил, что это территорию дома отдыха обнесли забором и, мы, хоть и не без труда, через него перелезли. Всегда там все толпами ходили, а тут вдруг забор. Но уже через пару минут после героического преодоления забора мы поняли, что огорожен был не дом отдыха, а построенная несколько лет назад Резиденция Патриарха РПЦ . Я, конечно, слышал, что она где-то здесь, но не думал, что под неё так внаглую оттяпали площадь размером с Дивноморское на окраине ценнейшего Джанхотского бора пицундской сосны, от берега до ближайшей дороги. Хорошо живут патриархи наши...

Вид на Дивноморское с территории патриаршей резиденции

В предыдущей записи ( Воспоминания о лете. Геленджик. Часть 1. ) я рассказал о пешем маршруте из села Дивноморское до Джанхота и далее, до скалы Парус. Но ради хороших видов из Геленджика уезжать совсем необязательно. С северо-востока к Геленджику вплотную подступают склоны Маркотхского хребта, на гребень которого можно подняться по одной из двух канатных дорог или пешком по тропам. Западная канатная дорога "Сафари-Парк" имеет протяжённость 1600 метров и поднимет Вас на высоту 630 метров над уровнем моря. Восточная канатка парка отдыха "Олимп" немного короче (1140 метров) и поднимает на высоту 600 метров. Лично мы решили воспользоваться "Олимпом", т.к. просто идти пешком до него было ближе.

Вид на Маркхотский хребет и канатную дорогу "Олимп" ночью.

Создаётся впечатление, что в солнечной Калифорнии еженедельно проводить крупные тюнерские автофестивали и выставки так же привычно и нормально, как у нас собираться "на смотре". Вот и 5 июня в Лос Анджелесе прошёл ежегодный фестиваль Wekfest 2011. Думаю, дальше разглагольствовать особо не о чем - просто смотрим фотки, радуемся, мотаем на ус, бежим заказывать очередной ништяк с ибэя, ну или что-то ещё, на что может подвигнуть созерцание реальных калифорнийских тачек. В общем, поехали:

С каким же удовольствием, наконец, пишу пост о продолжении работ с восьмёркой.

В общем, что произошло за всё это время. Т.к. там, где всё время находилась восьмёрка, нам долгое время никак не удавалось собраться, было принято решение перевезти её в другой гараж. Там, конечно, не так просторно и не хватает некоторых приятных вещиц, вроде компрессора и пневмозубила (незаменимая вещь для корчевателей тазов ;) ). Но самое главное имеется и собираться там мне с Гришей можно гораздо чаще.

Выкроили в четверг вечер и после работы отправились в гараж. Зачистили левый брызговик, вырезали проржавевшие участки. Болгарка, правда, отняла порядочно времени — кнопка включения приказала долго жить, где-то начала коротить и загорелась. Чтобы не заканчивать на этом вечер, подключили питание напрямую и включали болгарку, втыкая вилку в розетку. Чего не сделаешь ради корча.

Данное мероприятие с официальным названием Кубок Москвы по стантрайдингу при поддержке федерации спортивных менеджеров России и комитета по стантрайдингу мотофедерации России прошёл в рамках ежегодного фестиваля японских автомобилей JauCarFest 2011 в воскресенье 5 июня. Об этом и будет мой рассказ.

Мощности бывает достаточно, когда на автомобиле становится страшно ездить. На FIAT Cinquecento с атмосферным 150-сильным мотором при его примерно 750 кг веса страшно совсем не было… А это значит, пришло время что-то радикально менять…

Давно не посещал дрифт-баталии, да и в последнее время Москву подобными событиями не радовали, поэтому был страшно рад, когда узнал, что третий этап МегаФон-RDS состоится в Москве, на новой кольцевой трассе в Тушино. Стоимость билетов, чего уж там таить, удручила, но на пути к желанию снова увидеть подобное действо воочию это не стало серьёзным препятствием. Итак, настало долгожданное 11 июня и после пары часов на автобусе-метро мы с подругой оказались в Тушино. Солнце жарило изо всех сил, но нас, прошедших Джапфесты, Арены Драйва и Автоэкзотики, подобные пустяки никогда не останавливали. Мы же сюда приехали на ДРИФТ!

Пока владельцы Эволюшенов, Импрез и многих других полноприводных автомобилей ждут субботы 4 февраля, чтобы принять участие в "полноприводной" части II этапа Зимнего Кубка "FST Winter Cup 2012", я вкратце расскажу кто был и что было в минувшую субботу 28 января, когда на трассе в подмосковном Электростали соревновались моноприводные машины в рамках того же этапа.

У меня наконец то появилось немного свободного времени, которое я решил посветить написанию небольшого отчёта о том, как прошла "полноприводная часть" второго этапа нашего Зимнего Кубка по ралли-спринту "FST Winter Cup 2012", состоявшаяся 4 февраля.

Впрочем, к чему долгие предисловия, давайте сразу посмотрим:

Среди кучи видеофайлов, накопившихся за лето, нашёл пару августовских заездов нашего Фиата с только что установленными шиберами (в обед Дима их разбирал и осматривал, а ночью уже наваливал на них) и со старой прошивкой.
В первом заезде (камера на Фиате) Дима ехал против Саши на ВАЗ 2113 с 16-клапан

Итак, дорогие читатели, продолжим наш рассказ о системах наддува с двумя турбокомпрессорами. Кто не читал первую часть, советую ознакомиться, чтобы сохранить целостный образ повествования: Twinturbo или Biturbo? Ликбез. Часть 1. Там мы уже выяснили, что между понятием «Twinturbo» и «Biturbo» нет никакой разницы, подробно рассмотрели классическую параллельную работу турбокомпрессоров и разновидности этой схемы с поэтапным задействованием турбин. А теперь очередь за наименее известными широкой публике и наиболее запутанными схемами с последовательным подключением турбокомпрессоров.

Мы продолжаем рассказ об удивительных двигателях Формулы 1. В предыдущем посте я рассказал о послевоенном творении итальянцев - двигателе Ferrari-125. В этот раз уделим внимание менее известному, но куда более неординарному творению британских инженеров - двигателю BRM V16 разработки 1949 г.