Квадроцикл Subaru STi-ATV

Называется это чудо STi-ATV, и создал его житель Новой Зеландии Кен Бро. Как он сам о себе говорит: «Я простой 50-летний парень с бензином в венах».


Конструктор-самоучка, он долгие годы был вовлечен в различные соревнования по мотоспорту. Он всегда искал неординарные пути и решения. Так вышло и на этот раз.


Рулевое управление было выполнено не по автомобильной схеме с усилителем, рейкой и т. д., а по классическому принципу ATV, с рулевой колонкой, обходящей КПП справа через карданную передачу, и парой рулевых тяг, соединенных через угловые рычаги с маятниковыми рычагами. Поворот руля на 45 градусов в каждую сторону обеспечивает поворот передних колес на 20 градусов. Используя регулировочные отверстия на маятниковых рычагах, можно установить угол поворота колес до 30градусов при том же угле поворота руля. То есть рулевое управление можно настраивать под конкретную трассу. Вес STi-ATV в действительности никогда не рассчитывался. Работа шла по принципу, что все должно быть как можно крепче и по возможности легче. Вероятно, при профессиональном конструировании не будет большой проблемой снизить вес квадроцикла по меньшей мере на 40–50 кг. А так машина получилась за полтонны весом (530 кг), с развесовкой по осям 70/30, перед/зад соответственно. Ступицы Subaru были модифицированы для новой подвески. В качестве упругих элементов были использованы комплект амортизаторов и пружин Bilstein.


Приводные валы пришлось изготавливать заново. Пара приводов (примерно на 125 мм короче штатных Subaru) и новый кардан. Кстати, STi-ATV, как и Subaru Impreza WRX STi, имеет полный привод. Тормоза – дисковые с 4-поршневыми суппортами от STi спереди и 1-поршневыми сзади.


В завершение строительства был установлен 2-литровый турбонаддувный двигатель от Subaru WRX STi середины 90-х годов и 5-ступенчатая КПП. Двигатель встал, как и положено, спереди, коробка передач в раму и т. д. Кстати, бензобак объемом 28 л также находится в раме и располагается над дифференциалом и карданом. Сцепление Кен позаимствовал с Subaru Leone 1,8 л. Квадрик легче автомобиля, так что проблем с передачей более высокого крутящего момента не должно было возникнуть. Зато это сцепление было более легким в смысле управления. Дело в том, что оперировать им предстояло, как и на мотоцикле, левой рукой, посредством классического рычага на руле. Получилось неплохо, но все равно руку нужно иметь весьма крепкую. Усилителя не предусмотрено. По крайней мере, пока.


Сложнее вышло с переключением передач. То, что за переключение передач должна отвечать левая нога (как на мотоцикле), было ясно сразу, а вот как это делать с автомобильной КПП? Шесть месяцев голову ломал, но затем все получилось вполне сносно. Носок ботинка левой ноги вдевается в специальное стремя, закрепленное на конце вала, который идет от КПП под углом 90 градусов. То есть ногой можно двигать этот импровизированный рычаг КПП вверх и вниз через специальные прорези. Движением вверх включаются 1, 3 и 5-я передачи, а вниз – 2, 4-я и реверс.


Стандартный турбонаддув был сохранен, и была опасность, что выхлоп получится чересчур громким. Так и случилось, но звучание удалось несколько улучшить. Проводка трубы выхлопной системы могла быть произведена исключительно через боковое крепление справа шасси и далее под хромированными элементами рамы. Таким образом, труба прошла непосредственно рядом с правой ногой.


Дизайн кузовных панелей, как, собственно, и большинство конструктивных элементов в этом крадроцикле, родился во сне. Далее все воплощалось в картоне и уже затем, после многих перепробованных вариантов, в пластике. Цветовая гамма практически сразу была понятна. Аналогии с донором агрегатов налицо.


Еще в процессе создания STi-ATV Кен начал заранее готовить документы в Low Volume Vehicle Technical Association (Техническая ассоциация мелкосерийных автомобилей). Задача была одна – получить одобрение для использования на дорогах общего пользования. И надо сказать, что это оказалось посложнее самой постройки квадра. Не было понятно, к какой категории его отнести, и тогда чиновники, по обыкновению, отложили дело в долгий ящик. Однако Кен, будучи человеком настырным, затребовал с чиновников объяснений проволочек, и тогда ему было отписано, что причины отказа основаны на: «дизайне машины, ее конструкции, функциональности, узкой колее, рулевой системе и высокоскоростном потенциале, неприемлемых для дорожного использования». Опасения чиновников понятны. 230 л. с. на полтонны веса квадроцикла в сумме дают потрясающую динамику. Реальные измерения по понятным причинам не проводились, но можно лишь представить, на что способно это транспортное средство, если вспомнить, что Subaru Impreza WRX STi при собственном весе более тонны разгоняется до «сотни» менее чем за 7 секунд.



Информация получена на сайте: www.osc.od.ua