Необычные фото Формулы-1, Гран-при Германии 2011: гонка

В прошлой уикенд мы смогли наблюдать красивую гонку с невероятно плотной борьбой трёх команд до последнего круга. Конфигурация трассы в Нюрбургринге серьёзно отличается от Сильверстоуна, здесь нет столь длинных прямых, но присутствуют медленные повороты. Ещё одним вызовом стала прохладная погода, увеличившая время прогрева шин.

К тому же, в этот уик-энд FIA вернулась к прежней версии ограничений на работу «выдувного» диффузора, действовавшей в Валенсии, запретив лишь смену картографии двигателя между квалификацией и гонкой.

Фотографии Формулы-1, Гран-при Германии 2011: подготовка

Необычные фото Формулы-1, Гран-при Германии 2011: накануне
Фин фина видит издалека: Мика Хаккинен, Хейкки Ковалайнен (Lotus) и его девушка Кэтрин Хайд

Парад гонщиков
Марк Уэббер (Red Bull)

Себастьян Феттель (Red Bull) и Дженсон Баттон (McLaren)

Фелипе Масса (Ferrari) и Рубенс Баррикелло (Williams)

Себастьен Буэми (Toro Rosso) и Карун Чандхок (Lotus)

Хайме Альгерсуари (Toro Rosso) дает интервью Esport3

Мика Хаккинен и Дэвид Култхард поучаствовали в акции старинных автомобилей: W196 и Mercedes 1955

Дитер Цетше – дяденька с усами

Стартовая решетка за 20 минут до старта
Марк Уэббер (Red Bull)

Хостес Пола ди Ресты (Force India)

На 11-м круге разбил машину Хайдфельд – в борьбе с Буэми произошел контакт, Себастьен отправился в боксы, а Ник выбыл из борьбы.

Ник Хайдфельд (сход): «После старта я попал в плотную группу и во втором повороте оказался зажат между машин двух соперников. Пол ди Реста был снаружи, на входе в третий поворот я заблокировал колёса, и хотя старался избежать контакта, машина заскользила, и мы столкнулись – места для маневра там просто не было. После этого я изо всех сил старался отыграть потерянные позиции, обогнал несколько машин и оказался позади Себастьена Буэми.

Он блокировал трассу с левой стороны перед «эской» после длинной прямой, это был нормальный манёвр. Но когда я почти поравнялся с ним, он резко сместился вправо, хотя не мог не знать, что там нахожусь я. Моя скорость была заметно выше, я уже обгонял его. Но он просто не оставил места и выпихнул меня на траву – после этого я уже ничего не мог поделать. Избежать столкновения было невозможно. Когда машина Ф1 подлетает в воздух – это всегда неприятно и очень опасно».

Пит-стоп для Фернандо Алонсо (Ferrari)

На 31-м круге Уэббер провёл второй пит

На 37-м круге обслужили Росберга

Механик Marussia Virgin Racing с «леденцом»

Подписав контракт с Marussia Virgin до конца 2014 года, Тимо Глок рассчитывал на удачное выступление в домашнем Гран При. Однако проблема с тормозами осложнила его гонку, и он финишировал 17-м. Жером Д’Амброзио (18-й): «Я доволен уик-эндом. Чувствую, что я на верном пути, но ещё во многом должен прибавить, особенно в квалификации. Последние несколько уик-эндов оказались сложными, а этот Гран При станет новой точкой отсчета. Я бы хотел продолжить выступать на том уровне в Венгрии и как можно меньше уступать Тимо».

Плотная борьба Виталия Петрова (Lotus Renault) и Михаэля Шумахера (Mercedes GP)

Виталий Петров (10-й): «Что же, мне удалось заработать еще одно очко – но нам нужно разобраться с тем, как получилось, что я потерял позиции, и почему мы не провели пит-стопы раньше, чтобы включиться в спор в группе лидеров. Я хорошо стартовал и принял участие в нескольких интересных поединках, в том числе с Дженсоном Баттоном и Михаэлем Шумахером».

На 52-м круге Хэмилтон провёл третий пит-стоп, на 53-м в боксы свернул Алонсо – испанец вернулся на трассу позади Льюиса.

Борьба «колесо в колесо»: Дженсон Баттон (McLaren) и Виталий Петров (Lotus Renault)

Дженсон Баттон не смог финишировать на Нюрбургринге из-за падения давления в системе гидравлики, британец с сожалением комментировал вынужденный сход в эфире BBC. Дженсон Баттон: «Первый круг был ужасным, не помню, сколько позиций я потерял, а потом никак не мог обогнать Петрова. В итоге мне удалось выйти вперёд и отыграть ещё две позиции, я ехал быстрее, чем Масса и Феттель передо мной – появились шансы на хороший результат, но возникли проблемы с гидравликой и я был вынужден остановить машину по соображениям безопасности. Гидравлика управляет многими системами, в том числе и коробкой передач, последствия её отказа непредсказуемы. После неудачного старта я и не мечтал о подиуме, но, думаю, мог бы побороться за четвёртое место. Такой результат меня бы вполне устроил».

Пол Хембри, Pirelli: "Судьбу гонки во многом решала стратегия – Хэмилтон, Алонсо и Уэббер пытались использовать пит-стопы в расчете получить преимущество. Некоторые предполагали существенную разницу в скорости между составами Soft и Medium, однако Льюис смог выиграть Гран При даже после того, как первым из лидеров поставил более жесткие шины".

Масса и Феттель провели пит-стоп на последнем круге и механики Red Bull Racing лучше справились со своей работой – Себастьян отыграл позицию в упорной борьбе с бразильцем за четвёртое место.

Пол Хембри, Pirelli: "В очередной раз мы увидели разнообразие стратегий, а два гонщика отложили финальный пит-стоп до предпоследнего круга. Из-за прохладной погоды и гладкого асфальта шины дольше сохраняли работоспособность, что стало полной противоположностью первым гонкам сезона, когда кое-кто в паддоке утверждал, что наша резина изнашивается почти мгновенно".


Необычные фото Формулы-1, Гран-при Германии 2011: финиш
Фернандо Алонсо (2-й): «После такого второго места легко говорить, что мы были способны на большее, и все же я доволен. Нам надо прибавлять в квалификациях, так как гоночный темп весьма высок – полагаю, тут не может быть никаких сомнений. А вот по субботам мы по-прежнему уступаем – вчера отставание составило три или четыре десятых. Впрочем, я уверен, что нам по силам добавить в этом компоненте».

На Гран-При Германии 2011 года произошёл забавный эпизод с участием Фернандо Алонсо и Марка Уэббера. У испанца кончилось топливо и Уэббер подвёз пилота до пит-лейна. А ведь это не первый подобный случай: Мэнселл подвозил Сенну на Гран-При Великобритании 1991; Михаэль Шумахер подобрал Жана Алези на Гран-При Канады 1995; Шумахер увидел расстроенного итальянца Джанкарло Физикеллу и предложил свои услуги водителя на Гран-При Германии 1997. Па последнем круге у Хаккинена развалилось сцепление, открыв путь к победе Михаэлю Шумахеру. Пилота подвёз напарник по команде Дэвид Култхард (Гран-При Испании 2001).

Всех переплюнули Стефан Йоханссон, Рене Арну и Филлипп Эллиот, которые втроем взгромоздились на болид Нельсона Пике на Гран-При Мексики 1986 года. Вначале Йоханссон и Арну попросили Эллиота подвезти их, но только болид тронулся с места - заглох мотор! Положение спас Пике, который и довёз троих пилотов до их боксов. Это единственный случай в Формуле-1, когда четыре пилота сразу ехали на одном болиде.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку, одержав вторую победу в сезоне и 16-ю в карьере.


Победное шампанское

На Нюрнбургринге гонщики Red Bull уступили соперникам из McLaren и Ferrari, однако, по словам руководителя команды Кристиана Хорнера, 3-е и 4-е место – это вовсе не катастрофа.

Марк Уэббер (3-й): «Я расстроен, что сегодня не смог победить, – однако мы вновь добились неплохого результата. Под конец гонки надо было попытаться поменять тактику; мы лидировали в средней части дистанции, но не смогли оптимально распределить имеющиеся комплекты шин по пит-стопам, чтобы остаться впереди после второго визита в боксы».

Себастьян Феттель (4-й): «Гонка была трудной. Сначала все складывалось неплохо, но я допустил ошибку, отбросившую меня на 5-ю позицию, и отыгрываться было сложно. Думаю, 4-е место – максимум, чего мы могли сегодня добиться, поэтому, хоть я и недоволен, приходится признать, что соперники были быстрее. Весь уик-энд складывался не лучшим образом, и я отставал от Марка».