Вот и настало утро я быстрым темпом собрался завели машину и поехали. Я живу в городе талдыкорган а драг проходил в Алмате это расстояние примерно 300км. доехали мы быстра в кругу весёлых людей, болтали о машинах и о всякой ерунде!
ну вот мы и на месте, ещё со стоянки слышан рык грозных моторов драговых машин! мы оплотили место и заняли трибуну. Вот и началось, россия даже очень удивила, приехали очень хорошие машины
Владимир Виль — ВАЗ 2108 — лучшее время 13.8
Андрей Шамелов (Шома) — ВАЗ 2110 — лучшее время 13.3
Денис Кысин — Toyota Supra — лучшее время 10.4
Дмитрий Павлов — Toyota Supra — лучшее время 9.15
Евгений Трухин — Nissan Fairlady Z — лучшее время 9.5
Александр Соколенко (Харвест) — Toyota Mark 2 — лучшее время 9.1
Денис Пономарёв — Mitsubishi Lancer EVO 2 — лучшее время 8.8

Там было очень жарко организаторы постарались на ура. подготовили множество конкурсов (между перерывами) так же пригласили байкеров, пацанчиков которые скакали на своих велика, так же был железный человек который тошил хамер Н1 обмотав цепь вокруг шеи, когда ведушие стали говорить про этого богатыря какой он сильный, что хамер очень тяжело тощить.....и тут прикол вышал худенький парниша и попросил поропробывать потянуть хамер, он схватился руками за цепь и протащил хамер на пару метров не напрягаясь))) ведущие незнали что сказать и стали по быстрому отвдить тему (что им и удалось) мы от души посмеялись, но тут настала четверть финала, российская десятка показала нашим цывикам))) так же все с большим любопытсвом смотрели на заезд российского Эволюшена и нашего эклипса рекордное время эклипса 9,4 (кстати это был поставлен новый рекорд Казакстана) а эвик проехал 8,8 но у эвика были ошибки и эклипс всётоки приехал первый)) трибуны были в таком напряжение это не передать словами все чуть ли не плакали после победы нашего казахстанского эклипса)))) было очень обидно что у супры Дмитрия павлова случилась поломка и он толком не смог проехать((( (подвыпившие мужики потом ещё часа три горланили что бы выехала супра))) но их так некто и не услышал)))) было очень весело драг был ого го))) так же понравились конкурсы на которых раздобывали подарки спонсоров))

В ближайшие дни я добавлю пост с точными результатами 4 этапа драг рейсинга КАЗАКСТАН РОССИЯ, ждите....

Осторожнее с газом – это STi

Тюнинг – дело хорошее, особенно если над машиной поработали специалисты "придворного" ателье завода, на котором выпускается базовая модель. Сегодня на нашем тесте именно такой автомобиль – Subaru Impreza WRX STi

Досье



Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1996-й, двигатель – оппозитный, турбированный, с интеркулером, объемом 2 л, давление турбонаддува увеличено, и соответственно мощность, со слов владельца, возросла примерно до 320 л.с. (мощность стандартного двигателя 280 л.с.), КПП – пятиступенчатая "механика", полный привод, правый руль.

Комплектация почти базовая: электропакет, ABS, бортовой компьютер, кондиционер и фронтальные подушки безопасности.
Пробег на день теста – 152 000 км.
Не совсем обычная Impreza

Кузов небольшого универсала в духе середины 90-х скруглен и довольно пропорционально скроен. Как и полагается мощному турбированному автомобилю, на капоте есть воздухозаборники для промежуточного охладителя воздуха.

Передний бампер – скорее огромный воздухозаборник для двигателя и для охлаждения передних тормозных дисков. Заниженный капот (благодаря оппозитному двигателю), лобовое стекло с увеличенным углом наклона и высокими стойками крыши и традиционное отсутствие рамок дверей напоминают о спортивном характере автомобиля.

Внешне WRX STi не сильно отличается от базовой Impreza, ну разве что большие спойлеры и заглушки вместо противотуманок в переднем бампере говорят, что перед нами не совсем обычная Impreza.
Салон почти стандартный

Первое, что обращает на себя внимание в салоне, – это спортивные сиденья с развитыми, очень мощными боковыми поддержками, спинка которых имеет развитые плечевые упоры и встроенный подголовник.

На щитке главный прибор – тахометр, расположенный по центру, с красной зоной, начинающейся от 8 000 об/мин, справа – спидометр, слева – небольшие указатели уровня топлива и температуры. Вся остальная информация выдается с помощью контрольных ламп. На кожухе рулевой колонки слева находится манометр, показывающий давление наддува турбины.

Рабочее место водителя вполне удобное: отличная фиксация тела боковой поддержкой кресла, короткий рычаг КПП, вот только руль великоват, но зато не перекрывает приборы.

В остальном салон ничем не отличается от стандартной Impreza.
Газ до отказа

Почему так дорог «Гелендваген»?

«Исходя из каких соображений так высоко оценивают Mercedes-Benz G-класса? Не могли бы вы объективно изложить, в чём заключаются феноменальные достоинства данного авто? Или стоимость машины составляет её марка плюс заслуженная репутация?» — такой вопрос поступил от нашего читателя.

Вот купил сегодня распорку на свою хондочку, зацените! (наконец то нашол двигатель он уже едит ко мне)

Отжигает, прикольная примочка , лишбы тачку не сжечь)))

Наконец то я завтра заберу своё кортыце от костоправов ,она вся за шпаклёвана за грунтована одним словом машина готова к лепки обвеса и к внедрению нового сердца, закупился новым маслом масленым фильтром, ах да и одним мелки но приятным и красивым ништячком,