23 мая 2010.
Расстояние 670 км.

На следующий день нам предстоял путь Омск-Новосибирск, и была моя очередь рулить. Мы с моим напарником и со-драйвером договорились заниматься этим через день, чтобы не было а) обидно и б)утомительно.

До Новосиба было 670 км, погода была отличная, про трассу говорили, что она г**но – в общем, все прелести жизни.

Новосибирск-Красноярск. 24 мая. 820 км.

Я сразу приношу извинения, за то, что последнее время не соблюдаю даты: интернет есть далеко не везде, а времени на сложную дорогу уходит столько, что потом не всегда находятся силы выбрать фотографии и написать текст. Пока иду с небольшим опозданием, но обещаю наверстать!



Перегон Новосибирск-Красноярск я уже один раз как-то в жизни совершала. Это было несколько лет тому назад, когда, прилетев в Новосиб, мы потом вместе с ребятами из гоночной команды dragteam EXE отправились далее на восток на Красноярскую Дрэгбитву.

Я помню, что состояние трассы было очень хорошая, дорога, несмотря на более чем 800 км пути, была легкая. Японец, на котором мы ехали, почти все время шел в отсечке (180 км/ч). Тем не менее, выехать мы решили пораньше, и основной причиной тому было желание попасть на Красное кольцо, которое расположено в 14 км от города.

Там у нас была договоренность на встречу с директором трассы Аркадием Цареградцевым и небезызвестным здесь всем Анатолием Зарубиным.

Итак, не заезжая в Красноярск, мы сразу оказались на Красном кольце.
Почему? Все очень просто: Красное кольцо находится в 14 км от Красноярска по федеральной трассе М 53. Так что мы сразу и завернули.

Построено кольцо было в 2007 году к Красноярской дрэгбитве. Строилось оно быстро и, как ни странно для России, качественно. Уже в начале июля 2007 года на нем состоялась Красноярская Дрэг-битва. Стартовая зона, которая выходит за пределы основной конфигурации трассы, была хорошо проклеена и прорезинена, что помогло спортсменам показать очень хорошие результаты.

А затем кольцо стало эксплуатироваться в ежедневном режиме, на нем проводятся различные региональные и федеральные соревнования, в свободные дни трасса открыта для трековых покатушек, т.е. жизнь кипит.

День 9, вторник, 25 мая.
Расстояние: 668 км
Автомобиль: Peugeot 4007 (!)

По просьбе главного редактора журнала «4х4.Полный привод» мне нужно было приготовить материал о поездке в Иркутск, но не с точки зрения водителя Peugeot 308, а с точки зрения драйвера внедорожника Peugeot 4007.

Дело в том, что в ближайшее время в Калуге приступят к сборке этого автомобиля, и таким образом эта тема становилась как нельзя более актуальной. Самым удачным было то, что одной из машин сопровождения (в которой ехали орги) был как раз тот самый внедорожник.

Ну а где нужно испытывать автомобиль, самая концепция которого говорит о его проходимости и отличных ходовых качествах? Правильно, на самых что ни на есть сложных участках дороги.
Вот мы и договорились о том, чтобы преодолеть на нем перегон Красноярск-Тулун, участок дороги, о труднопроходимости которого ходят легенды.

Тулун-Иркутск. 26 мая, среда. 390 км.
Автомобиль: Пежо 308.


Для финиша в Иркутске мы пересели обратно в свой Пежо 308 с регистрационным номером 303 и бортовым «3».



Знаете, как домой вернулись. Все-таки за 10 дней такого путешествия успеваешь сродниться и с автомобилем, и с теми людьми, которые составляют твой круг общения в течение этого времени.

Как и в любом маленьком или большом коллективе возникают свои социальные связи, появляются друзья, появляются соперники, всегда и в любом сообществе есть свой лидер и свой enfant terrible – и это нормально. Любой социум, независимо от размера, развивается по одним и тем же законам.

Иркутск - Байкал. Около 30 км.
27 мая. Автомобиль - Peugeot 308.



После благополучного финиша в Иркутске у нас был еще один день на то, чтобы отдохнуть, прийти в себя и побывать на Байкале.

Это удивительное озеро местами достигает 6 км в глубину. Конечно, не так глубоко как Марианская впадина (там глубина свыше 11 км), но тоже вполне достаточно.
Не зря Байкал называют морем. В самом длинном месте он достигает 636 км. В самом широком – 80 км.

Самое интересное, что в нем водится нерпа – одна из разновидностей тюленей, которые живут исключительно в Северном Ледовитом океане. Вся фишка заключается в том, что Байкал никаким образом не сообщается ни с одним из других водных резервуаров, поэтому вопрос о том, как туда попала нерпа до сих пор остается открытым. Вариант «завелась сама» не рассматривается.

ГОРОД

В Иркутске у нас был всего один день, и за это время нам надо было успеть невероятно много: посмотреть город, побывать на Байкале и – конечно же, навестить знакомых и посмотреть на крутые тачки.

Город для стороннего глаза необычный и нестандартный, в нем много вещей, которые с одной стороны, сильно удивляют и иногда даже неприятно, а с другой – вызывают искреннее и чистое любопытство.

ТЮНИНГ.

После экскурсии по городу нас ждало «сладкое».

Андрей, который в ЖЖ известен как Андрейка-Ирк (http://andreyka-irk.livejournal.com/), меня просто таки ошарашил:

- Я решил провезти вас по иркутским тюнинг-ателье, чтобы вы увидели, что у нас тут происходит.

Ну какой же нормальный человек откажется от такого предложения?

Итак, сказано – сделано.
Андрей заехал за нами на белой Toyota Mark II (естественно, праворукой), которую он сейчас потихоньку доводит до ума. Мотор 2JZ-GE (3л, атмо, 220лс), КПП - Getrag.

Первое место, куда мы приехали, называлось Jass Restyling Studio
Нас встретили Иван и Максим. У ворот мастерской стояла недостроенная Supra с вертикальными дверями:

Если кто не помнит, то некоторое время тому назад я писала, как Эрик со своими друзьями приезжал в Мячково на тест-драйв забавных спортивных кольцевых машинок под названием "Легенды" (http://smotra.ru/users/masha_blade/blog/27647/#smotracut).

Тогда он пообещал, что у него тоже будет такая, но не простая, а золотая.

А вчера, 29 мая, аккурат в день рождения Смотры, он выехал на ней на первую гонку в соревнованиях Legends Series Cup. И сразу показал отличный результат: круг за 2 минуты на трассе АДМ в Мячково!

Лучшее время у него за этот день было - 2:00:399.

На квалификации он улучшился с 2:02:416 - т.е. снял более 2-х секунд с круга.

Это очень круто! Далеко не все участники могут проехать за такое время даже после нескольких сезонов участия в гонках.
Еще немного тестов и тренировок и Эрик сможет бороться за подиум!

Ты молодчина, Эрик! Поздравляю тебя!

Во время вчерашних (29 мая 2010) сессий клуба Luxury Cars на АДМ в Мячково

Уважаемые друзья!

6 июня, аккурат в день рождения Александра Сергеевича Пушкина, состоится наше очередное мероприятие на автодроме АДМ в Мячково.

Знаете такой анекдот:
Мышка приходит к хомячку и говорит:
- Хомячок, мы с тобой так похожи: у нас одинаковые глазки, шерстка, хвостики, но тебя все любят, кормят и гладят, а на меня ставят мышеловки и сыпят отраву. Почему так?
- Мышка, - ответил ей хомячок, - у тебя просто PR неправильный!

Так вот это я к тому, что иногда бывают абсолютно противоположные ситуации, когда правильный пиар помогает стать именно мышкой. Подопытной. :) Ну, вот как мне сегодня. Это я про то, как мне подфартило!

Stage 2

Разрушение рефлексов.

Черт (простите за аппеляцию к нечистой силе), как же все-таки это полезно. И вместе с тем – опасно.

В опасности я убедилась, выезжая с Ходынского поля, когда выжимая левой ногой крайнюю левую педаль на своей механической Брере, я чрезвычайно удивилась, что машина не тормозит. Я выжала педаль сильнее.

И тут инстинкт впрыгнул на место, отодвинул вновь полученные навыки и заорал, что я дура и выжимаю левой ногой педаль сцепления. А тормоз это в центре.

Представьте себе, что со мной сделал Дима Соколов! Разрушил все мои условные рефлексы и стереотипы, заменив их на новые. Подобное происходило со мной только однажды, когда я вернулась из двухнедельной поездки по Англии на арендованном там автомобиле. При повороте на улицах типа «бульвар» я все время норовила заехать не в ту полосу движения.

Итак, состоялся очередной OpenRace 6 июня и 3 этап RHHCC (Чемпионата хот хэтчей) на АДМ в Мячково.

Погодка была что надо, как будто специально «проплачивали»: сухо, солнечно и не жарко.
Было много красивых машин.