Дорогие друзья!

Мы возобновляем сложившуюся удачную практику тренировочных дней и предлагаем вам попробовать себя на абсолютно новой трассе в Тушино!


К сожалению, в связи с рядом обстоятельств все OpenRace на трассе в Мячково временно приостановлены. Как сложатся в дальнейшем наши взаимоотношения с этой замечательной трассой, мы пока не знаем и не беремся предугадывать – жизнь она такая штука.

Однако спешим сообщить вам о появившейся альтернативе.

Наверное, уже многие из вас слышали о свежепостроенной трассе на территории аэрополя в Тушино.

Трасса максимальной длиной в 2300 метров и шириной в 9 метров, предусматривает использование различных конфигураций от 1000 метров до 2300 метров, как в направлении по часовой стрелке, так и против.



На данный момент на трассе нет ни поребриков, ни специально подготовленных зон вылета, поэтому надо быть внимательными и аккуратными, чтобы не допускать вылетов и выноса земли и песка с обочины (трава еще не успела вырасти) на полотно.

Владельцы трассы в этом вопросе суровы и непоколебимы и обещают ввести штрафы за многократные вылеты (дабы было на что ее, трассу, потом чистить).

С другой стороны благодаря отсутствию поребриков и повреждения шин будут минимальными.

Поскольку выкладывать обычный тест-драйв с длинным текстом и сопровождающими его скучными картинками мне показалось слишком традиционным и тривиальным, я решила немного изменить традицию и выложить тест-драйв в...картинках!

Ну вроде как ФОТО-КОМИКСЫ в исполнении Ани Шустовой (фото), Марии Мельниковой (креатив) и Mitsubishi Pajero 3.0 бензин, автомат - на тему тест-драйва :)

А что? Вполне себе новый тип тест-драйва! :)

Итак:


Всем привет!

Если вы думаете, что русским автопромом увлекается только наш премьер-министр да ничего не понимающие в автомобилях «дети», то вы ошибаетесь. Тюнингом олдскульных «тазиков» любят заниматься не только в российской столице или глубинке, но и даже в других европейских странах.

Вот, например, Венгрия. Есть там умельцы, да не простые, а крупная дизайн-студия East Block, которые вот уже второй свой проект (из более чем двух десятков имеющихся) посвящают советскому автомобилю. Главным идеологом East Block’a является один из основателей студии Атилла Хорват, которого все знают под ником Indian.

Все началось с того, что в субботу 11 сентября на Дмитровский полигон я не поехала.

Почему? Это становится ясно из моего предыдущего поста, где я рассказываю про фестиваль Хот Родов в Туле. Мне предоставился выбор, и я решила, что за два дня я успею везде. И я об этом не жалею: хотя, конечно, в субботу я и пропустила много интересного, но и поездка в Тулу удалась.

Этой осенью Unlim 500 впервые прошел в 2 дня, и вот почему.

Вот скажите мне, умные люди, в чем дело?

Ситуация: выхожу из магазина "Перекресток" на Осенней улице. Подхожу к машине. Прямо за ней на проезжей части, перекрывая выезд, припаркована маршрутка: открытая, заведенная и пустая. И никого вокруг.

Оглядываюсь в поисках водителя, по ходу продумываю, куда эту маршрутку лучше отогнать - вперед или назад. Параллельно нажимаю кнопку на брелке, чтобы снять с сигнализации. А тут сюрприз: ничего не происходит. Нажимаю еще раз, аккуратнее. Эффект тот же. Нажимаю другую кнопку - ноль реакции.

Ну вот, дорогие мои, и состоялась сегодняшняя фотосессия в Крокусе, посвященная весеннему тюнинг-шоу, съемкам календаря и просто фирме Liqui Moly (просьба не удивляться, что практически на каждой фотографии присутствует их продукция).

Получилось очень насыщенно и интересно.
Для многих это был отличный способ потренироваться в фотографировании моделей, автомобилей со светом.

Пока выкладываю пробные фотографии, лучшие на мой взгляд из огромного числа фоток, сделанных сегодня за день.

Большое спасибо Диме (Dick), Насте (Настенька), Максу (Макс Крик) за организацию,
а Вике, Насте, Наташе, Кате, Юле и другим невероятным девчонкам за украшение собой наших автомобилей!


Ну вот:

Продолжу, пожалуй, серию постов, посвященных NASCAR'y, рассказом о том, как я там побывала...



Честно, вот совсем честно… Мой интерес к NASCARу начался с того, что я над ним смеялась и издевалась. Ну шутка ли - сесть в автомобиль и тупо гонять на нем по короткому овалу на протяжении всей гонки, которая длится по нескольку часов! Недаром говорят, что после NASCAR’a пилотам невероятно тяжело участвовать в любом другом виде гонок – ибо они умеют поворачивать только налево…

Тем не менее, когда по телевизору стали периодически показывать эти гонки, я стала периодически их смотреть. И как любому любознательному человеку мне стало интересно: что же все таки есть такое в этих овалах, что столько народу ( а в Америке по популярности они лишь чуть-чуть уступают бейсболу) фанатеет от них?

Ясно, что по телевизору этого не понять. Поэтому как только у меня впереди замаячила поездка в США, я дала себе обещание, что постараюсь сделать все, чтобы попасть на спидвей, где будет проходит этап NASCAR’a.

Главный вопрос : что же есть в NASCAR’e столь привлекательного и будоражащего? В чем загадка?

(Сам фильм мне не интересен, я как всегда про машинки)

Мда. Я уже, конечно, выросла из таких фильмов. Слишком шумно, слишком мелькает, за сворой спецэффектов не видно никакой глубокой мысли, а уже хочется, чтобы помимо невероятной графики и нереальных съемок, за сюжетом виднелось что-то еще.
Но, черт возьми, никто и не говорит, что этот фильм снимали для меня! Я слышала, как аплодировал и свистел от счастья зал по окончанию фильма: несмотря на духоту, в которой пришлось просидеть 2,5 часа, все были счастливы. Ну а для меня делают другое кино.

Вот я и готова открыть новую страничку в своем гараже!

Пусть она тоже временная, как две предыдущие - у 308-го и у Джеймса Бонда, - ведь этот автомобиль у меня всего лишь на длительном тест-драйве на полгода, но я думаю, что за то время, что мы с ним будем вместе, произойдет много всего интересного, о чем я тут и расскажу.

Итак, друзья, перед вами – VOLVO XC60 2,0 литра турбо, АКПП (Powershift). Мощность – 203 л.с.

Шведский кроссовер с массой умных наворотов, которые я сейчас еще только начинаю изучать в полной мере. И каждый раз, садясь за руль, открываю для себя массу нового :)

Он знает и умеет столько всего, что подчас удивляешься, зачем ему еще и водитель. Поэтому я и назову его так: Мандроид, что и означает «робот-человек»




Во мне всегда жила тайная страсть к volvo. Не считайте меня старпером ( хотя уже наверное так и есть), но эти шведские автомобили для меня всегда были олицетворением уюта и комфорта, надежности и «домашности», которых я никогда не встречала в других машинах.

В салон вольво я всегда сажусь как домой. Водительское кресло всем удобно: оно в меру мягкое, с хорошей боковой поддержкой, с регулировкой положения и памятью. Мне нравится, как здесь все продумано: подсветка приборов, читабельность цифр, центральный дисплей, «парящая» панель кнопок, нравится мягкая кожа одного вида, скомбинированная с фактурной выработкой у другой, вмонтированный слева очешник, чтобы очки можно было достать не отрываясь от вождения…

Мне нравится его упрямая морда и гендерный значок на капоте.

Любопытная тема, однако…

Один из автопроизводителей бюджетных автомобилей (не будем пока говорить, кто) задумался над тем, чтобы наладить выпуск (и для начала спроектировать) чисто ЖЕНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ. И по ходу размышления возникло много вопросов.

В связи с этим мы решили провести опрос непосредственных "пользователей" - узнать, что же им нужно и по какой цене.



Поэтому если у вас есть свободное время и вы хотите (можете) нам помочь, ответьте, пожалуйста, на вопросы внизу:

То, что автогонки по сути это игра со смертью – идея далеко не новая, но всегда востребованная.

Потому что об этом все знают, просто не все хотят верить. Но потом приходится.
Помните, в моих любимых «Трех мушкетерах» Атос говорит Д’Артаньяну, что «любовь это игра, в которой выигравшему достается смерть»? Примерно на этом утверждении и построен фильм «Мантикора», на премьеру которого я вчера попала.

22 июня, Москва-Гродно,
примерно 1025 км.

И все же - неужели это случилось??
Неужели моя мечта поехать на Alfa Romeo в Милан на 100-летие марки, на великий праздник Centenary, лелеемая мною почти полгода, сбылась??

Да. Это не сон. Это правда.

Про грузовики будет отдельно, много, подробно и с большим количеством картинок.
А пока только про малышей.

Думаю, мало кто тут сомневался, что я тоже в обязательном порядке окажусь на официальном праздновании открытия Смоленского кольца и посвященных этому событию двум Гонкам Противоположностей.

Ну а как еще назвать Гонку Грузовиков весом в 5,5 тонн и размером с гору и Гонку Легенд, которые весят-то всего дай бог полтонны и составляют всего 5/8 от размера нормального легкового автомобиля??

Ну вот теперь и представьте, как мило они выглядели на трассе рядом друг с другом :)

Нифига мне работа в команде Ferrari Team Russia не приносит нормальных денег. На жизнь вообще не хватает.
Взяла кредит, купила себе Chevrolet Captiva, теперь занимаюсь частным извозом.
Но в смысле зарегистрировалась как индивидуальный предприниматель, теперь я - такси. Кому надо - звоните, для смотровчан работаю со скидкой!

Друзья-засранцы издеваются. Подарили мне шашечки. Говорят, нас за это бесплатно возить будешь.
Но, кстати, по деньгам хорошо получается. Иногда даже удается пассажиров нагреть на багаж.
Кому надо - готова составить протекцию у тех, кто меня крышует.

Процесс мойки автомобиля вовсе не так прост, как это кажется.
Есть несколько необходимых условий, без которых ни одно из действий нельзя назвать успешным.

Что же нам нужно?

Прежде всего, конечно, автомобиль. Без него - никуда.
Для показательного выступления мы выбрали новую Hyundai Sonata.