M5Sergey.77rus

рейтинг

506

Советский автопром. Правда и вымысел. Часть 5.

Здравствуйте, дорогие смотровчане и смотровчанки. Сегодня на меня после трёх пива немножко накатило, ударило в грусть-печаль-тоску... И вспомнил я в думах грустным о замечательных ГАЗовских проектах, которые вполне себе были способны конкурировать на мировом рынке, но по каким-либо причинам неоказывались на конвеере. В этой части я, правда, немного отойду от советской истории и перейду в наше, Российское время.

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4

1) ГАЗ 3105 Волга.

Этот авто должен был сменить в конце 80-х морально устаревшую ещё в 70-х ГАЗ-14 "Чайка", стать современным на тот момент "Членовозом". На момент появления этот автомобль был на пике моды. Небезспорный, но угловатый и консервтивный дизайн, своя технология полного привода (многие считают, что полный привод был взят с Quattro, на самом деле с Quattro полный привод роднит всего-лишь сходное расположение узлов), полностью новая подвеска, макферсон спереди и сзади. В салоне, благодаря абсолютно новой эргономике, было очень много места, притом что по ширине и длине - ненамного больше ГАЗ-24-10. В салоне былоабсолютно иное качество сборки и качество материалов. Однако, всё погубил мотор. Карбюраторный V8 жалкоймощностью в 156, позднее 170 сил, просто не мог хорошо разгонять 1800-килограмовый авто. 11 секунд до сотни и максималка в 200км/ч абсолютно не впечатляли ни держателей гос.аппарата, ни частных лиц. Ведь стоил такой автомобиль 50-60 тысяч долларов, а на эти деньги (1992 - 1996 годы) вполне можно было купить новую BMW 525i e34! Поэтому было создано всего 55 автомобилей, вместо 250 планировавнихся в год.

2) ГАЗ 3103 и ГАЗ 3104.

Полностью созданный с нуля автомобиль. Предполагался в переднеприводном (3103) и полноприводном (3104) вариантах. Конструкцию полного привода решено было взять с 3105, так как сама по себе конструкция очень надёжная и неприхотливая, а главное - имеет возможность на дальнейшее развитие. С передним приводом дела обстояли сложнее, но и эту проблему решили достаточно быстро. Просто отключили задний со всеми вытекающими :) Однако, то был 1998 год, дефолт. И было не до 3104. А жаль...

3) ГАЗ 3111.

Фактически, простая Волга в новом кузове. Единственное отличие от старых Волг - бесшкворневая передняя подвеска. И салон тамбыл новый, полностью под Евро-стандарты, и с безопасностью всё было хорошо, но... 1998 год. И почти никто не мог себе позволить за 20 тысяч долларов купить Волгу. Однако, небольшое количество экземпляров всё-таки было выпущено.

4) ГАЗ 3115.

Заднеприводный продолжатель традиций волги. Но от простых Волг остался только задний привод да мотор ЗМЗ-406 (разрабатывался экспериментальный 6-цилиндровый мотор, но финансирования не хватало, и проект быстро свернули). В целом автомобиль был полностью разработан с нуля! И опять же, уровень автомобиля отвечал общим европейским стандартам. Однако, руководство сказало "НЕТ" перспективной машине.

А вот и тот человек, который хотел, но так и не смог дать жизнь этим замечательным проектам. Сергей Батьянов. Настоящий инженер с бензиномв крови,работающий не за деньги, а за идею.

Теги: Советский автопром

M5Sergey.77rus

27 June 2011 в 00:51

8005

46 комментариев:

# RamzeS_RUS.78rus 27 June 2011 в 00:57

Такие проекты не осуществились...

# AlexsandrSD.77rus 27 June 2011 в 01:07

да может и к лучшему ээто

# M5Sergey.77rus 27 June 2011 в 10:11

Это почему же?

# TALIB.77rus 27 June 2011 в 01:08

И вот что чтото у них не получалось проблема была не в том что не в 98 а в 01 г немогли себе люди за 20% машину позволить а то что vw bora тогда стоила 16$

# Nikita-R.Ч.П. 27 June 2011 в 01:31

16$ ?

# Михаил_Мишкович 27 June 2011 в 02:24

тысяч

# M5Sergey.77rus 27 June 2011 в 10:12

Я, кажется, написал, что люди не могли себе позволить "перелицованную волгу за 20 тысяч долларов". Читайте внимательнее

# Nikita-R.Ч.П. 27 June 2011 в 01:30

Спасибо за пост Сергей! как всегда на высшем !
+

# Владислав Евгенич 27 June 2011 в 01:35

Что на первых картинках эта волга на омегу похожа!!!

# Шрек.TRD 27 June 2011 в 01:44

Огромное спасибо за пост. Мне последняя по внешнему виду понравилась, брутальная такая))) Возможно - выпуска такие модели ГАЗ мог бы выйти не только на Российский, но и на мировой рынок. Только стоимость очень и очень высокая.

# webster 27 June 2011 в 01:46

эх... продали бы ваз а отдали бы деньги на осуществление проектор газовских...
жаль что государство деньги через создание устаревших тазов отмывает

# E133.de 27 June 2011 в 01:55

Да всё как всегда.
Проблема не в Инженерах.
Большие фирмы, будь то немецкие, японские или даже американские, имеют хороших маркетологов.
Скажем новый автомобиль должен стоить 50 штук баксов, типа новая технология и всё такое, они же продают её скажем за 30, и так новый автомобиль раскупается быстрее, что и доставляет большей прибыли.
А русским боссам нужны полные карманы сдесь и сейчас, и плевать на новые модели мы на иномарках разъежаем.

# -Dark-.77rus 27 June 2011 в 02:12

Надо было больше заимствовать. Свои разработки слишком дороги и никому в России не нужны. От этого и высокая, неконкурентоспособная цена...

# Swayd 27 June 2011 в 02:16

блин, жалко конечно(( и кризис, и дефолт этот, столько проектов в те времена сорвал.. теперь я окончательно понял - проблема нашего автопрома в элементарной нехватке финансирования....
п.с. хотя может щас из ё-мобиля что-нибудь необычное получится)))

# M5Sergey.77rus 27 June 2011 в 10:14

В неправильном финансировании. У автоваза финансирование будь здоров

# Swayd 27 June 2011 в 12:54

Хотя да, соглашусь)) по большей части оно у нас в стране и в правду неправильное)

# x3 27 June 2011 в 11:09

первая баржа на ровер какой-то похожа
а 3111 пипец уебищная машина, помню ещё на красной пресне на выставке её представляли, все щели разные, бардачок не закрывается, ну и сама по себе жесть, а не машина.

# M5Sergey.77rus 27 June 2011 в 11:10

Когда её выставляли на красной пресне, в стране было херово. Народы было не до сборки автомобилей, они жрать хотели

# pennzwise 27 June 2011 в 23:35

Ощущение будто бы эти машины за исключением последней выпиливали лобзиком причём хреново. А как всё начиналось.

# DEADok 28 June 2011 в 16:03

ездил на 3105 и 3111. Великолепные автомобили!!!!!
Теперь нет больше волг, нет больше истории... есть только ГАЗели.

# M5Sergey.77rus 28 June 2011 в 16:41

Даже 31105, и ту сняли...

# DEADok 28 June 2011 в 16:55

грустно. надо было модернизировать и запускать 03, 04, 11, 15... и запускать вовремя. эх...

# Господин В.К..02rus 28 June 2011 в 16:44

3105 самая достойная из них.

# M5Sergey.77rus 28 June 2011 в 18:06

Самая достойная - 3104/3103. Как минимум, технологиям на свой период

# pacha.VB 1 July 2011 в 16:45

у дома стоит.

# Господин В.К..02rus 1 July 2011 в 16:50

Вот это редкость. А она только стоит или ездит?

# pacha.VB 7 July 2011 в 17:31

ездит.)

# M5Sergey.77rus 1 July 2011 в 16:50

Поздняя 3105. Впечатляет

# Господин В.К..02rus 1 July 2011 в 16:51

А ранние вроде как серийно и не выпускали.

# M5Sergey.77rus для Господин В.К..02rus 1 July 2011 в 16:52

А их вообще серийно выпускали, начнём с этого? :)

Под ранними я подразумевал машины с нижним стёклышком на дверях непонятного назначения

# Господин В.К..02rus для M5Sergey.77rus 1 July 2011 в 16:53

Я понял, которые "аквариумы".

Сложно назвать это серийным производством, но "поздние" хотя бы были в продаже.

# M5Sergey.77rus для Господин В.К..02rus 1 July 2011 в 16:55

Ранние тоже. Они не были только прототипами. Просто им быстро поменяли двери.

# Господин В.К..02rus для M5Sergey.77rus 1 July 2011 в 16:58

Интересно, не знал. А в каком году продавались "ранние"? Есть ли инфа по ним?

Насколько я знаю, их производили с 1992 по 1996 гг., но к 1992 году уже был утвержден дизайн "поздних".

# M5Sergey.77rus для Господин В.К..02rus 1 July 2011 в 17:05

Собственно, в самом начале, 1992 год. Отличаются только дверьми, обшивками дверей. А! Вспомнил зачем их так делали! Для удобства бронирования. Там стёкла были абсолютно прямые, а не изогнутые.

отредактировал M5Sergey.77rus, 1 July 2011 в 17:17

# Господин В.К..02rus для M5Sergey.77rus 1 July 2011 в 17:08

Ясно. Спасибо.

P.S. Шикарные у Вас познания автомобильной истории, респектую от души!

# M5Sergey.77rus для Господин В.К..02rus 1 July 2011 в 17:17

Благодарю) Правда, я больше по истории тюнинга

# webster 1 July 2011 в 17:18

я видел ее там же)

# Shamilqa.02rus 1 July 2011 в 17:20

прям как вольво

# Bad 3 July 2011 в 14:25

горьковский автозавод это единственное что не вызывает у меня отвращение в нашем автопроме.

# webster 3 July 2011 в 14:26

у меня отвращение вызывает только ваз)
азлк и газ очень даже симпатичны

# Bad 3 July 2011 в 14:32

мне кажется азлк в плане технического оснащения даже с вазом рядом не валялся =)

# Господин В.К..02rus для Bad 3 July 2011 в 14:35

Ну, кстати, 412 в свое время по всем параметрам уделывал Жигули, вследствие чего на ВАЗе начали очень оперативно проектировать двигатель 1.6, а через 15 лет 2140 SL ничем не уступал 2107, при этом стоил дешевле и время от времени был в свободной продаже.