Последние два Гран-при наглядно продемонстрировали, что "Феррари" находится в кризисе, причём ситуация от гонки к гонке только ухудшается.
Команда стремительно ухудшает свои результаты, и Луке ди Монтеземоло надо срочно принимать меры.

Что происходит с командой, в какой-то мере понятно: "дрим-тим" в составе Михаэля Шумахера, Жана Тодта, Росса Брауна и Рори Бирна развалилась – не длиться ведь золотому периоду вечно.После этого Лука ди Монтеземоло поставил на все ключевые должности соотечественников итальянцев, причём национальность при назначении специалистов играла далеко не последнюю роль. И теперь "Феррари" пожинает плоды: кадровые шаги привели к снижению эффективности, а нынешний состав руководства по уровню профессионализма пока не дотягивает до предыдущего.

В сегоднешнем New York Times наткнулся на очень интересную статью Брэда Спаржеона в которой он высказал мнение, что серьёзная авария и пауза в выступлениях в MotoGP может подтолкнуть Валентино Росси к решению всё-таки перейти в Формулу-1.
"Моей первой мыслью было: "Не может ли это быть концом его доминирования в спорте? Каким бы ни было его физическое состояние, будет ли у него мотивация для возвращения? Возможно, сейчас для Росси наступило время ещё несколько раз протестировать болид "Феррари", как он делал это несколько месяцев назад.

Лично мне было приятно увидеть кого-то, кто попробовал бы повторить достижение Джона Сёртиза: стать чемпионом мира и в мотогонках, и в Формуле-1", - отметил Спаржеон в своей статье.

Напомню, что нынешний контракт Росси с "Ямахой" истекает в конце 2010 года.

Берни сказал - Сочи 2014,Минрегионразвития России ответили - Есть. Что - это,очередной понт или реальная попытка нашего "любимого" государства провести гран - при России. Все расставить на места поможет только время.

Минрегионразвития России предлагает построить трассу с бюджетом проекта в $200 млн.

Lotus 79 - стал еще одной гранью таланта Colin Chapman и его тяги к новшевствам. Ведь именно в этом болиде он впервые использовал эффект прижимающей силы, более известный,как граунд-эффект. К 1982 году это открытие было подхвачено всеми производителями гоночных автомобилей.

Формула 1 - это не просто гонки,как думают многие.Во-первых - это честная и красивая борьба пилотов,а их в мире меньше,чем людей побывавших в космосе. Во-вторых-это своеобразная гонка "вооружений" лучших технических умов человечества. Так было,так есть и я надеюсь так будет и дальше.
Сегодня я решил рассказать вам об одном из результатов деятельности инженеров команды Brabham и ее BT 46 B,который ушел из Формулы 1 с 100 % рекордом соотношения кол-во гонок к кол-ву побед, несмотря на то, что его карьера длилась недолго и участие он принимал только в одном Гран при.

Он всегда был скромным, обаятельным, человеком. Он завоевал признание многих ведущих гонщиков и руководителей команд. Он был необычным, влюбленным в этот рискованный вид спорта, человеком. И что самое интересное, он всегда улыбался и был счастлив тем, что он делал. Он очень любил машины… И тем не менее, эта страсть и погубила его, обессмертив его имя навсегда…

Мне очень не понравилось интервью Кристиана Хорнера, в котором руководитель "Ред Булл" отметил, что Марк Уэббер должен был оставить Себастьяну Феттелю больше пространства во время борьбы за лидерство по ходу Гран-при Турции.

Кристиан Хорнер изменил тон интервью, раньше он говорил по-другому. Что-то произошло. Думаю, акцент внутри команды сменился, перешёл от Марка Уэббера к Себастьяну Феттелю.Я помню, что когда Марк выиграл пару гонок, то журналисты спросил у Хорнера: "Выиграл ли гонку не тот, кто должен был?". И вот что-то такое начало осуществляться.

Естественно,не побоюсь сказать,что весь мир сегодня отмечает ДР Смотры,но по мима этого замечательного события в тени не может остаться и другое - Гран При Турции: Квалификация. Тем более,что сегодня впервые в своей карьере пилота Ф1 Виталий Петров пробился в 3 сегмент квалификации и завтра уйдет в гонку с 9 стартовой позиции...

Краткое содержание предыдущих серий европейского сезона: в Испании, где результат во многом зависит от аэродинамической эффективности, команда Red Bull одержала победу с сокрушительным преимуществом; в Монако, где результат во многом зависит от механического сцепления, команда Red Bull!!! одержала победу с сокрушительным преимуществом. Погоня за быками докатилась до Турции…

Альберто Аскари родился 13 июля 1918 года в Италии, в семье знаменитого автогонщика 20-х годов Антонио Аскари. Уже в раннем возрасте он "заболел" автоспортом. После смерти отца в 1925 году Аскари-младший больше времени проводил в автомастерской или за рулем машины, чем за школьными учебниками. В 18-летнем возрасте его имя впервые появилось в протоколах мотогонок. К двадцати годам он дошел до 500-кубового класса, защищая цвета фирмы "Бьянки". В 1940 году принимал участие и в автомобильных соревнованиях. Лучший результат Альберто в то время - 9 место в Триполи на "Мазерати-1500".

Ух,что творится в королеве автоспорта после Гран-При Монако,просто новая сверх звезда зажглась на Олимпе Формулы 1. И кто-бы мог подумать,что этой звездой станет Марк Уэббер. Ну гонялся парень в РедБуле,считался вторым номером в команде,настраивал болид для беби Шуми и вдруг,как в сказке про Золушку им заинтересовалась Феррари.А ведь совсем недавно все журналисты записывали его в ветераны Формулы 1 и дружно обсуждали в какую серию перейдет Марк в 2011 году,но не тут то было...

В 1974 году на ТОАРЗ был построен первый гоночный автомобиль с боковыми радиаторами и кузовом клиновидной формы, в основе лежало шасси “Эстонии-16М” с двигателем ГАЗ-24 объемом 2445 см. куб., с четырьмя карбюраторами выдающий 130 л.с. при 4000 об/мин.

Единственный построенный автомобиль “Эстония-17″ участвовал в гонках с 1974 по 1976 год. На нем Х. Саарм одержал победы в пяти этапах чемпионатов СССР, выиграл чемпионат 1974 г. и был вторым в 1975.

19

Уже к концу 1950х годов автоспорт в СССР начал приобретать новые формы. Если до войны и в течение десяти лет после нее советский автоспорт сводился к гонкам по прямой, на максимальную скорость (по сути – то же дрэг-рейсинг!), то к концу 1950х годов начали приобретать популярность гонки по кольцевым трассам, ралли, кроссы и марафоны. Само собой, это требовало специально подготовленной техники, и образцы, переделанные инженерами-одиночками из серийных, для таких целей были непригодны.

Новое время требовало новых решений. Однако отечественная промышленность еще не могла (да и не хотела!) производить подобную технику малыми сериями. В лучшем случае гиганты промышленности – МЗМА, ЗИЛ (ЗИС), ГАЗ изготовляли по несколько образцов (а зачастую один-два) для заводских спортсменов. Кончено, не оставался в стороне и НАМИ. Но этого было мало. Спас ситуацию, кардинально повлияв на историю Советского автоспорта, Таллиннский Опытный Авторемонтный Завод (ТОАРЗ, по-эстонски “Tallinn autoremondi katsehetas” – TARK). Именно он первым (с 1959 по 1961 годы) выпустил партию в 36 штук простейших автомобилей “Эстония-3″, с чего и началась новая глава в истории отечественного автоспорта.

Считается, что вершиной состязаний четырехколесных транспортных средств является Формула-1, однако в мире находится немало людей, думающих совсем по-другому. Так, в сознании этих энтузиастов болид "королевы автоспорта" не идет ни в какое сравнение с грамотно настроенной газонокосилкой.

Наконец то рядовые автомобилисты были услышаны и в нашей стране!Минпромторг подготовил поправки к Техрегламенту о безопасности колесных транспортных средств, который должен вступить в силу к осени текущего года. Ведомство просит разработчиков документа разрешить использование фар, настроенных на левостороннее движение и отменить запрет "колхозного ксенона".