Незаслуженно забытая легенда мира авторалли Lancia Delta EVO

Привет всем смотровчанам и смотровчанкам =)))
Хочу рассказать вам историю о незаслуженно забытой легенде мира авторалли Lancia Delta Evoluzione !!!

Итак пожалуй начнём.

Lancia Delta Integrale — настоящая легенда мира авторалли. Сегодня для большинства обывателей марка «Лянча» и ралли — понятия трудносовместимые. Крайне узкий модельный ряд последних лет и отсутствие спортивных моделей не оставляют места для ассоциации этой марки с автоспортом. А ведь итальянская Lancia занимает первое место по количеству побед и чемпионских титулов в мировом чемпионате WRC.

Все началось в далеком 1979 году, когда на рынке появился хэтчбэк гольф-класса Lancia Delta. Честно говоря, рассказывать о стандартной Дельте особо и нечего. Для своего времени это был довольно стандартный автомобильчик. Дизайн разрабатывался Джуджаро, и во многом благодаря ему в 1980 году Delta получила престижный титул «Автомобиль года» в Европе. Для автомобиля предлагался широкий выбор двигателей на любой вкус, а основными конкурентами-мишенями должны были стать модели Peugeot и VW. Скучно, не правда ли?

Гораздо интереснее все стало в 1984 году, когда была выпущена «заряженная» версия — Delta HF Turbo, оснащавшаяся турбированным 1,6-литровым двигателем. Обратите внимание, использовался малолитражный двигатель в сочетании с турбиной — подобная композиция становится все более популярной и сегодня (битурбо-двигатели 1,4 л. от VW, фиатовский 1.4 T-Jet и пр.). Мощности двигателя — 130 л. с. — вполне хватало для легкого хэтчбэка, однако эта версия не пользовалась особой популярностью у покупателей. Возможно, из-за того, что вскоре появились и более привлекательные варианты.

1985 год. Настоящая веха в истории Lancia. Специально для участия в чемпионате мира по ралли итальянцы разработали и представили миру свой новый болид — Delta S4. Даже по прошествии 20 лет с момента выпуска его технические характеристики впечатляют: 1,8-литровый двигатель, благодаря сочетанию механического нагнетателя и турбины, развивал... 550 «лошадок»!

Схема «механический нагнетатель+турбина» использовалась для обеспечения тяги во всем диапазоне оборотов (турбированные моторы обладают эффектом «турбоямы» и плохо тянут на «низах»). До 4000 об/мин работал только механический нагнетатель, разработанный, кстати, самими Abarth. C 4000 об/мин (впоследствии порог был снижен до 3500) в работу включалась турбина.

В новой модели Lancia использовали систему полного привода, и его применение оказалось более чем оправданым, ведь увеличенная мощность болида S4 уже не могла полноценно «перевариваться» только передними колесами. Надо сказать, что на установку полного привода итальянцев вдохновили Audi, которые начали было побеждать в ралли на своих Quattro. Их пример и стал последней каплей для инженеров Lancia, которые сомневались насчет целесобразности полноприводных трансмиссий в раллийных машинах.

Естественно, согласно регламенту FIA для допуска автомобиля к гонкам была выпущена и серия дорожных экземпляров. Двигатель дефорсировали до 250 л. с., но по меркам 80-х это была настоящая бомба, разгонявшаяся до «сотни» за 6 секунд.
Блестящая карьера Delta S4 закончилась в 1987 году, когда Международная Федерация Автогонок запретила участие в ралли автомобилям класса «В», к которому и принадлежала «Дельта». Сделать это федерацию вынудили участившиеся аварии на гоночных трассах. Во время гонки на спецучастке в Корсике случилась авария, в результате которой погиб весь экипаж Lancia Delta S4. После этого случая судьба класса «В» была решена. Последние гонки в сезоне также остались за «Лянчей», Delta S4 триумфально закончила карьеру. После запрета класса «В» невостребованными оказались и такие болиды, как Audi Quattro S2, Peugeot 205 T16, Citroen BX 4TC, Ford RS200, которые и составляли конкуренцию модели Delta.

1986 год. Модельный ряд пополнила серийная полноприводная модификация — Delta 4WD. Внешне эта версия мало чем отличалась от базовой переднеприводной, но под кузовом скрывался уже совершенно иной автомобиль. Благодаря мощному двигателю (2 л., 165 л. с.) модель обладала выдающимися динамическими показателями: 215 км/ч максимальной скорости и 6,6 секунд разгона до «сотни» (это уровень современного Golf R32, оснащенного 3.2 V6 c 250 л. с.). В качестве межосевого дифференциала использовалась вискомуфта, а на задней оси стоял механический блокиратор Torsen. Крутящий момент распределялся в пользу передней оси, 56:44.

В 1987 году появились собственно легендарные «Грали»: была представлена первая Delta Integrale 8V. Как понятно из названия, автомобиль оснащался 8-клапанным двигателем, объемом 2 литра и мощностью 185 л. с. До «сотни» автомобиль разгонялся за 6,4 сек., хотя максимальная скорость и осталась на прежнем уровне (215 км/ч).

1989 год. Появляется вторая Lancia Delta Integrale 16V. Появление этой версии было связано не только с требованиями технического прогресса или экологии. Integrale 16V позиционировалась как замена 8V, хотя некоторое время модели выпускались параллельно. Более мощная 16-клапанная версия выдавала все 200 л. с., разгонялась до 100км/ч за 5,7 сек. и позволяла достичь максимальных 220 км/ч!
К 1991 году регламент авторалли немного изменился. Решением Федерации была повышена «стоимость» участия в гонках — теперь для допуска к ралли требовался выпуск не менее 5 000 «дорожных» версий авто. Только модели, не слишком сильно отличавшиеся от тех, что уже были омологированы для гонок, могли выпускать тиражом всего 500 штук. Именно стремление обхитрить Федерацию и сэкономить немного денег на выпуске пятиста дорожных автомобилей вместо пяти тысяч и сподвиг итальянцев на выпуск Delta Integrale Evoluzione I. Для лучшей устойчивости автомобиля была расширена задняя колея, оптимизированы системы охлаждения двигателя, мощность которого незначительно выросла (до 210 л. с.).

Более «продвинутым» стал и интерьер автомобиля — теперь здесь появились спортивные сиденья Recaro и руль Momo, по заказу был доступен и кондиционер. Позже, в 1993 году, была представлена и Evoluzione II. В отличие от первой «эволюции» эта машина уже не использовалась в гонках и была исключительно коммерческим проектом. Технически машина отличалась перепрограмированному блоку управления двигателем и применением новой турбины, благодаря которой удалось уменьшить зону «турбоямы».
Выпускалась также и отдельная версия Evoluzione II с катализатором, которую часто ошибочно называют третьей «эволюцией». Внешне она отличалась 16-дюймовыми дисками и развитой аэродинамикой. Это уже были не спортивные болиды, а модные и раскрученные «горячие» хэтчбэки для дорог общего пользования.

Из-за очень скромного тиража — всего 250 штук — сегодня это авто представляет собой огромный интерес для коллекционеров. Еще более эксклюзивными стали версия купе от кузовного ателье Zagato — Hyena, а также кабриолет Lancia Delta Evoluzione (один из двух кабриолетов сразу отправился в гараж тогдашнего главы FIAT, Джованни Аньели).
Последняя Delta Integrale сошла с конвейера в 1994 году.

Выпуск «заряженных» Delta в разные годы составил:
1986-1987 — 7, 665 Delta 4WD;
1988-1991 — 23,004 Delta Integrale (вместе версий 8V и 16V);
1991-1993 — 5,619 автомобилей серии Integrale Evoluzione I;
1993-1994 — 4,223 Integrale Evoluzione II.

Всего было выпущено 47,787 автомобилей.

На протяжении семи лет подряд — с 1986 по 1993 годы — Lancia уверенно доминировала в мировом чемпионате по ралли (WRC). На счету этой скромной итальянской компании — 74 победы и 11 чемпионских титула, 6 из которых завоевала именно «Лянча Дельта Интеграле». На сегодняшний день ни одна другая компания не смогла даже приблизиться к Lancia по количеству побед в WRC. Lancia Delta HF Integrale по праву считается одной из лучших моделей Lancia за всю ее историю.
К сожалению, громкая спортивная слава Lancia середины и конца прошлого века не находит отражения в современном модельном ряду компании. Сегодня Lancia «раздувает щеки» и изображает премиум-бренд, хотя ее модельный ряд состоит из пары-тройки компактных моделей. Ни одного спортивного автомобиля в гамме пока нет. Малочисленные поклонники итальянской классики с нетерпением ждут спортивную Lancia Fulvia, другие — возлагают надежды на новейшую Delta. Но возвращения Lancia в автоспорт в ближайшее время ждать не стоит. Для этого у компании нет ни полного привода, ни подходящих моделей, ни особого желания.