Главным гостем автомобильного шоу стал Биг Дейн (Big Dane) – представитель легендарной американской компании «West Coast Customs» и участник проекта "Тачка на прокачку" (MTV). В данном мероприятии также приняли участие автомобильные клубы Москвы и других городов России и Белоруссии.

Фестиваль начался массовым парадом ретромобилей, гоночных авто, модернизированных джипов, оригинальных мотоциклов. Главными шоу-стопперами «Active Open Air», конечно же, были оснащенные пневмоподвесками автомобили, танцующие под биты хип-хопа. На автошоу впервые публично было представлено российское «ноу-хау» – дистанционная система управления подвеской при помощи iPad. Возможности данной пневмоподвески были продемонстрированы на «прокачанной» в течение всего двух фестивальных дней «Волге» 1977 года выпуска. Машина научилась «приседать» то на одно колесо, то на другое, тем самым имитируя танец. Красочности в данный шоу-номер добавила выхлопная труба, извергающая пламя.

3 июля 2010 года в Нижегородской области (Богородский р-н, 400 км от Москвы, 22 км от Нижнего Новгорода) состоялось открытие гоночной трассы международного уровня "Нижегородское кольцо" – первой очереди автомобильного спортивного комплекса (АСК).

СПРАВКА
Строительство трассы было начато в конце 2008 года. Трасса длиной 3222 метра имеет семь разных конфигураций, в том числе полосу для дрег-рейсинга (805 м.), овал (617 м.), а также может делиться на тренировочную зону (1836 м.) и зону для картинга (1379 м.). Трехслойный асфальт уложен в соответствии с международными требованиями к трекам подобного уровня. Трасса построена в соответствии со стандартами Международной автомобильной федерации (FIA), которая позволит проводить все виды соревнований, в том числе международные, кроме Formula1. В частности, "Нижегородское кольцо" уже до конца лета 2010 года примет Чемпионат и Кубок Росси по кольцевым гонкам; впервые в Поволжье – Russian Drift Series; три этапа Maxpowercars (26 июня пилоты этих соревнований уже опробовали трассу на одном из этапов гонки); Кубок России по дрэг-рейсингу и т.д. 11 июля на "Нижегородском кольце" состоится этап Чемпионата и Кубка России по кольцевым гонкам. Спортсмены отзываются о треке как об интересной трассе, требующей от пилотов высокого мастерства.

Кроме собственно спортивного трека и всего необходимого для гонок оборудования, построены открытые трибуны, позволяющие зрителям видеть все интересные участки трассы, а также стоянка. В 2011 году планируется открытие второй очереди спортивного комплекса: это крытые боксы для автомобилей, база технического обслуживания, VIP-зона и высокие зрительские трибуны.

Подробнее - http://ignitione.ru/content/view/478/1/

Во время прошлогодних соревнований он впервые испытал дизельное багги собственного производства. В этом году француз планирует приехать на гонку с новым проектом, теперь в качестве менеджера команды SMG. За руль «гашевского» багги сядет Матиас Каль, занявший 10 место на ралли «Шелковый Путь 2009» и 18 на ралли «Дакар 2010».

– Филипп, расскажите, что Вам запомнилось из первого выпуска ралли «Шелковый Путь»?

– Я с удовольствием вспоминаю ралли «Шелковый Путь 2009»: теплый прием россиян, трасса, атмосфера… Это была действительно замечательная гонка. Мы впервые испытывали новый автомобиль, который нужно было еще отлаживать. Мы ехали не за результатом, для нас гонка проходила в тестовом режиме. Проехав дакаровскую трассу, наш новоиспеченный багги стал куда более опытным, мы успели хорошо его узнать. В этом году нас ожидают глобальные перемены, я больше не буду выступать в качестве пилота, так как решил взять на себя функции менеджера команды.

– Матиас Каль открывает Вам новые горизонты…

– Я действительно хотел работать с этим человеком, мы начали обсуждать наш новый проект на Дакаре. Матиас очень быстрый пилот, но, в то же время, опытный и стабильный. Мы уже подписали контракт до «Дакара 2011». В июне он приедет на недельные командные тесты, а затем у него появится шанс вкусить дух соревнований на автомобиле SMG во время ралли «Шелковый Путь».

Подробнее - http://ignitione.ru/content/view/470/1/

Роберт Кубица, 5-е место
Время лучшего круга: 1.39,542
Стартовал на мягких шинах
Пит-стоп: 9-й круг, время в боксах: 33,452 секунды (установлены жесткие шины)

Виталий Петров, 11-е место
Время лучшего круга: 1.40,100
Стартовал на мягких шинах
Пит-стопы: 18-й круг, время в боксах: 30,546 секунды (установлены жесткие шины)

Роберт: Сегодня я очень неплохо стартовал и смог сохранить свою позицию, после чего провел отличный – и совершенно чистый – поединок с Дженсоном Баттоном. Думаю, почти полкруга мы мчались колесо в колесо. В восьмом повороте нам обоим удалось опередить Марка Уэббера – я выбрал внутреннюю траекторию, Дженсон – внешнюю, и мы смогли обойти его с разных сторон, после чего продолжили свое сражение. Первый круг оставил у меня очень приятное впечатление, тем более, что в итоге я оказался впереди соперников. После этого нам повезло – когда на трассу выехал автомобиль безопасности, я уже тормозил перед финальным поворотом, потому смог, получив сигнал, поехать прямо в боксы. Жаль, что нам не удалось максимально использовать эту ситуацию – я въехал на пит-лейн первым, а в гонку вернулся только третьим. Если бы гонка шла своим чередом, думаю, мы могли бы сегодня завоевать подиум – к сожалению, сделать этого нам не удалось.

Виталий: Я не доволен своим сегодняшним результатом. Когда ты стартуешь десятым, то как минимум рассчитываешь сохранить эту позицию. Но со старта у меня начались проблемы – колеса провернулись, и я потерял много мест. После этого я старался поддерживать высокий темп и наседать на де ла Росу, но он был быстр на прямых, что невероятно затрудняло обгон – мне так и не удалось выйти вперед. Для новичка каждый финиш в гонке – это полезный опыт, и мы знаем, к чему должны стремиться в следующих гонках.

Эрик Булье, руководитель команды
Пятое место Роберта - хороший результат, позволивший нам подобраться поближе к Mercedes в общем зачете. Нам удалось быстро среагировать на появление машины безопасности и перестроить свою стратегию, но все же у меня есть ощущение, что нам по силам было добиться большего. Жаль, что Виталий не заработал очков, особенно после хорошего выступления в квалификации. Когда ты заканчиваешь первый круг 15-м, очень сложно вернуться в первую десятку – впрочем, сегодня он показал в гонке неплохую скорость.

Подробнее - http://ignitione.ru/content/view/462/1/

23 июня караван прокладки маршрута ралли-марафона «Шелковый Путь» покинул Астрахань и взял курс на юго-запад в Калмыкию. Астрахань производит исключительно приятное впечатление. Её территория пересечена рукавами и протоками, отходящими от волжского русла на Юго-Восток – Болда, Кутум, Царев, Кизань.
Поэтому здесь много мостов, перекинутых через реки, что роднит Астрахань с Петербургом. А еще здесь бывал в 1722 году Петр Первый, приложивший немало усилий к развитию Астрахани как Волго-Каспийского порта. У города хорошие перспективы как у туристического центра. К слову сказать, в регионах по маршруту следования ралли есть понимание того, что развитие туризма имеет не только важное познавательное и культурное значение, но и является еще серьезным источником пополнения местных бюджетов. Это деловой и современный подход. Региональные власти всемерно содействуют организаторам ралли. В сентябре это в полной мере смогут оценить участники ралли и большой туристический десант, который будет следовать вместе с ралли «Шелковый путь».

Каждое утро в лагере группы реконессанса начинается с краткого доклада по результатам чемпионата мира по футболу. Во время завтрака тот, кому удалось связаться с внешним миром посредством интернета, делает доклад по прошедшим накануне матчам. Времени на сборы в дорогу дается немного. Рабочий день группы прокладки курса начинается около 6 утра и продолжается до 9 вечера, до тех пор, пока не сядет солнце. Из-за тяжелых песков на предыдущих этапах группа прокладки маршрута немного выбилась из запланированного графика, но, к счастью, на пути в Элисту положение удалось поправить.

На степных дорогах удавалось развивать высокие скорости. Быстрые, по-настоящему раллийные участки (их, несомненно, оценят участники гонки) сменялись местами, где машинам приходилось двигаться черепашьим ходом. По так называемой верблюжьей траве – огромные кочки поросшие зеленью – можно ехать, еле-еле переваливаясь с одного бугра на другой. Ходы подвески огромные, скорость практически нулевая. «Виктор Соколов (отвечает на ралли за безопасность маршрута) вышел из машины и идет рядом, начинаю отставать от него», - шутит по рации едущий впереди Сергей Гиря. Дует сильнейший шквалистый ветер. Андрей - сотрудник ГИБДД Республики Калмыкия, – говорит, что полгода ветры здесь дуют в одну сторону, а полгода - в другую. Наш видеооператор Радик Ганеев прилагает немало усилий, чтобы удержаться на ногах и не уронить камеру.

Подробнее - http://ignitione.ru/content/view/459/1/

19-20 июня на французской трассе Ногаро прошел третий этап чемпионата Европы по гонкам грузовых автомобилей. Впервые за полтора последних года пилотам пришлось выступать под дождем – а россиянин Александр Львов едва не одержал свою дебютную победу…

Удивительно – но за весь прошлый сезон погода ни разу не вмешалась в ход соревнований. Да, как-то ночью на паддок обрушился настоящий шторм, который срывал палатки команд, нередко дождь шел утром или вечером – но к старту трасса неизменно оказывалась сухой.

Но в Ногаро эта традиция прервалась – и гонщикам пришлось демонстрировать мастерство управления многотонными тягачами на скользком покрытии. Справиться с этой задачей смогли не все – скажем, бронзовый призер прошлого сезона, опытный немец Йохен Хан, в квалификации не попал даже в первую десятку.

Для россиянина Александра Львова соревнования в Ногаро тоже стали непростым испытанием. Пилот из Санкт-Петербурга, на прошлом этапе завоевавший свой первый кубок за третье место, на этот раз финишировал в субботних заездах восьмым и седьмым. Но в воскресенье стихия отступила, и результаты чемпиона России пошли в гору. В первой из воскресных гонок ярко-желтый MAN команды Team Allgauer прикатил к клетчатому флагу седьмым, а вот во второй 38-летний пилот захватил лидерство.

Соперники пробовали найти брешь в обороне Львова, но тот умело защищался. Круг шел за кругом, но ситуация оставалась неизменной – Александр поддерживал высокий темп и продолжал возглавлять гонку. Увы, когда до финиша оставалось всего шесть кругов, у преследователей не выдержали нервы. Немецкий экс-чемпион Европы Маркус Эстрайх ударил тягач россиянина сзади – и оба участника столкновения, вылетев с трассы, увязли в гравии полосе безопасности…

По итогам трех прошедших этапов Александр Львов занимает в общем зачете чемпионата Европы седьмую строчку. Следующий старт ждет "гоночных дальнобойщиков" в конце июля на немецком Нюрбургринге.

Подробнее - http://ignitione.ru/content/view/432/1/