личный блог Dima72. →
На фоне обычной «единички» купе 1 M выглядит моделью дерзкого тюнинг-ателье. Расширенные на 55 мм арки, в которые едва помещаются 19-дюймовые колёса, более крупные бамперы, благодаря которым машина прибавила 20 мм в длину... И повсюду выштамповки да прорези. Дальше под Кат. Много фотографий
Трёхчасовое путешествие по Зазеркалью оказалось разбитым на два неравных отрезка. Примерно с час мы двигаемcя по относительно ровным дорогам с приличным трафиком. Закрытых поворотов тут минимум, однако встречные грузовики, внезапно появляющиеся из-за виража, внушают трепет. (Все как один прут по встречке.) Здесь в полной мере раскрывается характер рядной «шестёрки» с двумя турбокомпрессорами. В диапазоне 1500–4500 об/мин у машины вырастают крылья при любом прикосновении к акселератору. Причём на каждом крыле — по реактивному двигателю. Ускорение кузнечным прессом вжимает в кресло. Вздохнуть — проблема, но обгоны даются «единичке» так легко, что на третьей передаче о переключениях вниз можно не вспоминать. Максимальные 340 сил «шестёрка» с непосредственным впрыском выдаёт на 5900 об/мин, несколько скисая к отсечке на семи тысячах.
Чёрный пластик, чёрные кожа и алькантара, ничто в салоне 1 M не должно отвлекать водителя от дороги и приборов. Единственный яркий элемент — оранжевые нитки.
Рычаг шестиступенчатой «механики» идеально ложится в левую руку. В первые две передачи сложновато попасть, но дело не в избирательности механизма, а в непривычности движения.
Передние сиденья радуют отменной боковой поддержкой. Но «в базе» нет не только электрорегулировок, но и подогрева — BMW.
Когда спереди сидят люди среднего роста, салон можно считать полноценно четырёхместным. Но стоит отодвинуть кресла подальше, и места для ног сзади становится в обрез.
Подобная эластичность очень кстати, поскольку у безальтернативной шестиступенчатой «механики» первые две ступени очень короткие. Этим «эм-единичка» напоминает хэтч Mazda3 MPS. Кстати, двигатель тут, как и у Мазды, на низших передачах душит трекшн-контроль, иначе момент в 450 Н•м (до 500 в режиме Overboost) беспощадно объедал бы задние шины при каждом нажатии на газ. В нашем случае DSC срабатывает практически постоянно, хотя делает своё дело ненавязчиво. Я провоцирую систему, очень рано открываясь в виражах, слишком быстро проезжаю кочки, а она лишь тревожно помигивает индикатором, ничем более не выдавая своего недовольства.
на шотландских серпантинах мощный автомобиль с короткой (2660 мм) базой — в своей стихии. Юркий, резкий и чрезвычайно стабильный, он, словно хороший утюг с отпаривателем, буквально разглаживает рельеф.
Дорожное покрытие на шотландских серпантинах грубое и обеспечивает отменное сцепление, но изобилует крупными и не очень крупными волнами. Неожиданно спокойная реакция машины на изъяны асфальта озадачивает. В салоне шумно, но вибраций почти нет. Плавные неровности почти бесследно проглатываются подвеской, по настройкам близкой к версии Competition package для BMW M3. Но в тот момент, когда уже ждёшь неизбежных кренов в поворотах, оказывается, что машина практически не валится. Угловая жёсткость велика, колея расширена на 67 мм спереди и на 34 мм сзади. А вот неглубокие ямы с острыми краями, как оказалось, не проходят незамеченными. Шасси огрызается на них неприятным стуком.
Из всей богатой палитры внешних шумов внутри плохо слышен только красивый звук выпускной системы. Всё остальное, включая гудение шин, стук камешков по днищу и аркам да свист ветра, транслируется в салон с незначительными потерями.
Вторая часть маршрута — настоящее испытание. И для нас, и для машины. Справа — горы, слева — крутой склон и море. Обочины нет и в помине: впритык к асфальту растёт отбойник. Погодка, как в плохом сне, — сумасшедший ветер и ливень. Мощную «единичку» постоянно сдувает к обрыву, однако чтобы вернуть её на траекторию, достаточно минимальной коррекции рулём. Проблема чересчур лёгкой баранки, отмеченной коллегами у предсерийных прототипов, на товарной машине, похоже, исчезла. Любопытно, будет ли руль «эмки» традиционно плясать в колее? Увы, это неведомая экзотика для Шотландии...
Купе очень крепко стоит на широко расставленных лапах. Колея (1541 мм) тут даже шире, чем у M3.
В залитых водой ходовых виражах купе BMW 1 M ведёт себя подчёркнуто нейтрально. Даже в дождь предел сцепных свойств шин Michelin Pilot Sport 2 находится так далеко, что разум не позволяет прощупать его. Нажав кнопку с литерой М на руле, которая обостряет реакцию на газ до соответствующего статусу «эмки» уровня, сорвать купе в небольшой занос тягой удаётся лишь на засыпанных гравием выездах из парковочных карманов. Допускаю, что полное отключение системы стабилизации кардинально поменяло бы поведение машины, но пробовать не хочу. Хорошо бы выбраться из Зазеркалья живым.
Квота на модель BMW 1 Series M в Великобритании — 450 машин. Не сыграть на этом местные маркетологи не могли. В салонах маленьких «эмок» красуется шильдик «One of 450». Для России автомобилей выделено значительно меньше, но обойдётся без специальных табличек — план продаж не разглашается.
Теперь приятный женский голос навигатора уводит нас прочь от моря. Дождь и ветер остаются позади, дорога становится немного шире, и с неё почти исчезают встречные. Длинные прямики со значительными перепадами высот чередуются с закрытыми поворотами. Дерзкое рычание пары сдвоенных патрубков выхлопной системы оглашает окрестности. Скорость порой переваливает за 200 км/ч. Но «единичка» всякий раз замедляется настолько резво, что необходимости тормозить в пол не возникает даже тогда, когда за изгибом дороги внезапно оказывается стадо овец, лениво бредущих с одного поля на другое. Они и испугаться не успели. «Эм-автомобиль должен тормозить быстрее, чем разгоняться», — говорили нам на короткой презентации. Сущая правда.
При базовой цене в 2 226 000 рублей заднеприводное купе BMW 1 M остаётся по сути без прямых конкурентов. Аналогичный по мощности двухобъёмник Audi TT-RS с «механикой» и полным приводом стоит от 2 684 900 рублей. Сравнимый по размерам Porsche Cayman S почти на полтора миллиона дороже, а в разгоне до 100 км/ч проигрывает BMW 0,3 секунды
Фотографии
Притворяемся британцами в немецком купе BMW 1 Series M
На фоне обычной «единички» купе 1 M выглядит моделью дерзкого тюнинг-ателье. Расширенные на 55 мм арки, в которые едва помещаются 19-дюймовые колёса, более крупные бамперы, благодаря которым машина прибавила 20 мм в длину... И повсюду выштамповки да прорези. Дальше под Кат. Много фотографий
Трёхчасовое путешествие по Зазеркалью оказалось разбитым на два неравных отрезка. Примерно с час мы двигаемcя по относительно ровным дорогам с приличным трафиком. Закрытых поворотов тут минимум, однако встречные грузовики, внезапно появляющиеся из-за виража, внушают трепет. (Все как один прут по встречке.) Здесь в полной мере раскрывается характер рядной «шестёрки» с двумя турбокомпрессорами. В диапазоне 1500–4500 об/мин у машины вырастают крылья при любом прикосновении к акселератору. Причём на каждом крыле — по реактивному двигателю. Ускорение кузнечным прессом вжимает в кресло. Вздохнуть — проблема, но обгоны даются «единичке» так легко, что на третьей передаче о переключениях вниз можно не вспоминать. Максимальные 340 сил «шестёрка» с непосредственным впрыском выдаёт на 5900 об/мин, несколько скисая к отсечке на семи тысячах.
Чёрный пластик, чёрные кожа и алькантара, ничто в салоне 1 M не должно отвлекать водителя от дороги и приборов. Единственный яркий элемент — оранжевые нитки.Рычаг шестиступенчатой «механики» идеально ложится в левую руку. В первые две передачи сложновато попасть, но дело не в избирательности механизма, а в непривычности движения.
Передние сиденья радуют отменной боковой поддержкой. Но «в базе» нет не только электрорегулировок, но и подогрева — BMW.Когда спереди сидят люди среднего роста, салон можно считать полноценно четырёхместным. Но стоит отодвинуть кресла подальше, и места для ног сзади становится в обрез.
Подобная эластичность очень кстати, поскольку у безальтернативной шестиступенчатой «механики» первые две ступени очень короткие. Этим «эм-единичка» напоминает хэтч Mazda3 MPS. Кстати, двигатель тут, как и у Мазды, на низших передачах душит трекшн-контроль, иначе момент в 450 Н•м (до 500 в режиме Overboost) беспощадно объедал бы задние шины при каждом нажатии на газ. В нашем случае DSC срабатывает практически постоянно, хотя делает своё дело ненавязчиво. Я провоцирую систему, очень рано открываясь в виражах, слишком быстро проезжаю кочки, а она лишь тревожно помигивает индикатором, ничем более не выдавая своего недовольства.
на шотландских серпантинах мощный автомобиль с короткой (2660 мм) базой — в своей стихии. Юркий, резкий и чрезвычайно стабильный, он, словно хороший утюг с отпаривателем, буквально разглаживает рельеф.Дорожное покрытие на шотландских серпантинах грубое и обеспечивает отменное сцепление, но изобилует крупными и не очень крупными волнами. Неожиданно спокойная реакция машины на изъяны асфальта озадачивает. В салоне шумно, но вибраций почти нет. Плавные неровности почти бесследно проглатываются подвеской, по настройкам близкой к версии Competition package для BMW M3. Но в тот момент, когда уже ждёшь неизбежных кренов в поворотах, оказывается, что машина практически не валится. Угловая жёсткость велика, колея расширена на 67 мм спереди и на 34 мм сзади. А вот неглубокие ямы с острыми краями, как оказалось, не проходят незамеченными. Шасси огрызается на них неприятным стуком.
Из всей богатой палитры внешних шумов внутри плохо слышен только красивый звук выпускной системы. Всё остальное, включая гудение шин, стук камешков по днищу и аркам да свист ветра, транслируется в салон с незначительными потерями.Вторая часть маршрута — настоящее испытание. И для нас, и для машины. Справа — горы, слева — крутой склон и море. Обочины нет и в помине: впритык к асфальту растёт отбойник. Погодка, как в плохом сне, — сумасшедший ветер и ливень. Мощную «единичку» постоянно сдувает к обрыву, однако чтобы вернуть её на траекторию, достаточно минимальной коррекции рулём. Проблема чересчур лёгкой баранки, отмеченной коллегами у предсерийных прототипов, на товарной машине, похоже, исчезла. Любопытно, будет ли руль «эмки» традиционно плясать в колее? Увы, это неведомая экзотика для Шотландии...
Купе очень крепко стоит на широко расставленных лапах. Колея (1541 мм) тут даже шире, чем у M3.В залитых водой ходовых виражах купе BMW 1 M ведёт себя подчёркнуто нейтрально. Даже в дождь предел сцепных свойств шин Michelin Pilot Sport 2 находится так далеко, что разум не позволяет прощупать его. Нажав кнопку с литерой М на руле, которая обостряет реакцию на газ до соответствующего статусу «эмки» уровня, сорвать купе в небольшой занос тягой удаётся лишь на засыпанных гравием выездах из парковочных карманов. Допускаю, что полное отключение системы стабилизации кардинально поменяло бы поведение машины, но пробовать не хочу. Хорошо бы выбраться из Зазеркалья живым.
Квота на модель BMW 1 Series M в Великобритании — 450 машин. Не сыграть на этом местные маркетологи не могли. В салонах маленьких «эмок» красуется шильдик «One of 450». Для России автомобилей выделено значительно меньше, но обойдётся без специальных табличек — план продаж не разглашается.Теперь приятный женский голос навигатора уводит нас прочь от моря. Дождь и ветер остаются позади, дорога становится немного шире, и с неё почти исчезают встречные. Длинные прямики со значительными перепадами высот чередуются с закрытыми поворотами. Дерзкое рычание пары сдвоенных патрубков выхлопной системы оглашает окрестности. Скорость порой переваливает за 200 км/ч. Но «единичка» всякий раз замедляется настолько резво, что необходимости тормозить в пол не возникает даже тогда, когда за изгибом дороги внезапно оказывается стадо овец, лениво бредущих с одного поля на другое. Они и испугаться не успели. «Эм-автомобиль должен тормозить быстрее, чем разгоняться», — говорили нам на короткой презентации. Сущая правда.
При базовой цене в 2 226 000 рублей заднеприводное купе BMW 1 M остаётся по сути без прямых конкурентов. Аналогичный по мощности двухобъёмник Audi TT-RS с «механикой» и полным приводом стоит от 2 684 900 рублей. Сравнимый по размерам Porsche Cayman S почти на полтора миллиона дороже, а в разгоне до 100 км/ч проигрывает BMW 0,3 секундыФотографии
Как вам пост?
- Отличный (61% — 27 голосов)
- Нормальный (27% — 12 голосов)
- Так себе (11% — 5 голосов)
25 May 2011 в 14:24
Elvis has left the building
28 March 2019 в 21:07
Iron Knight - endgame
27 March 2019 в 02:49
Записки стретресера или лопнул коллектор
28 February 2019 в 20:31
62.Заезд Lexus IS250 AT6 XE20 vs Toyota Camry 2.5 USA
27 February 2019 в 12:52
AUDI TT или причём тут ProService
17 February 2019 в 04:11
Только авторизованные смотровчане имеют возможность добавлять комментарии.
Зарегистрируйтесь или войдите.