Ура, ура товарищи она пришла)



Гуляй рванина!

Этим летом экспедиция почти из 30 человек на нескольких внедорожниках отправится в путешествие вдоль Волги.



Смотра РАН 2011 неее...мы поедем по глубинке, мы будем любоваться красотами России....

Таки дождался!

Просто фото, все остальное и то как буду вешать на машину, напишу потом!

Да Это ВИЛВУД, да не брембо.
Ну и пофигу, зачем? Да потому что хочу!

Очень хочу! Вот и ставлю

Так получилось, что сегодня стал чистить диски и нашел фото.....фото моего авто, авто с которого началась моя любовь к маленьким красненьким машинкам.

Блин, это прикольное авто, помню было очень приятно на нем рассекать.
Нафарширована так, что мама не горюй.




ПРОБКА, тебе эти строки.

Храбрый Щуп

Когда на

Сразу прошу прощения, картинки еще не научился тут вставлять!

2-4 апреля 2010 | МВЦ Крокус Экспо, Москва
Уважаемые профессионалы тюнинг индустрии!

Компания RTE-Group имеет честь сообщить Вам, что со 2-го по 4-ое апреля 2010 года в МВЦ Крокус Экспо состоится выставка тюнинга и автомобилей класса «Преми

В «большие» выходные многие автовладельцы, совершая дальние рейды, наверняка заметили, что их машина прошлым летом вроде бы была живее. И в некоторых случаях это действительно так – зимняя эксплуатация вполне способна ухудшить работоспособность некоторых узлов и систем двигателя автомобиля. Например, из-за более длительного выхода на тепловой режим

Иногда, чертыхаясь на обочине, невольно думаешь, уж не ослиной ли мочой, по рецепту известного киногероя? Не исключаем, что кое-где так и поступают, но чаще всего мухлюют более изощренно: немного «эликсира», и 80-й превращается в 92-й, еще немного – и готов 95-й.



Все бы ничего, но, как поведано в известной сказке, спустя некоторое время колдовство теряет силу: карета превращается в тыкву, а квазикондиционное топливо в никудышную жижу… Впрочем, главное коварство в другом – не все метаморфозы горючего явно себя проявляют, чаще всего «яд» делает свое дело тихо и незаметно.

Привет смотра, сегодня мы уйдем далеко в довоенный СССР и расскажем Вам о замечательном автомобиле ГАЗ-ЦАКС. прототип ГЛ1
Это истинный спортивный автомобиль своего времени.
Он не столь элегантен как ЮНА или Лаура, но он прекрасен

Трансмиссионные масла работают в условиях высоких удельных нагрузок относительных скоростей скольжения (в гипоидных передачах), при граничном или полужидкостном режиме смазки, в довольно широком диапазоне темпера -тур. Поэтому для предупреждения износа, снижения коэффициента трения масла должны обладать, прежде всего, очень прочной масляной пленкой, высокими смазочными свойствами. Кроме этого, трансмиссионные масла должны обеспечивать “холодный пуск” трансмиссий при низких температурах воздуха и хорошую текучесть масла для попадания его в масляные подшипники коробок передач, ведущих мостов. Остальные свойства трансмиссионных масел аналогичны моторным: высокие антикоррозийные, антиокислительные, антипенные и др.

Трансмиссионные масла готовят очень тщательно, добавляя в высокоочи-щенные основы (минеральные или синтетические) комплексы присадок. Их нельзя делать из остатков перегонки нефти простым разбавлением до нужной вязкости, как, например, изготовляли масло под названием “Нигрол”, которое при нагреве до 40°С и выше теряло свои смазочные свойства (“текло как вода”). Невозможно приготовить высококачественное масло, используя плохо очищенную масляную основу с высокоэффективными присадками. То же относится к высококачественной масляной основе с низкокачественными присадками. К маслам для гипоидных передач требования более жесткие по сравнению с маслами, работающими в механических (зубчатых) передачах, поэтому их составы несколько отличаются. Масла, предназначенные для механических передач, не могут быть использованы для гипоидных, а масла для последних наоборот - могут.

Под действием температур, нагрузок, металлов, кислорода воздуха трансмиссионные масла окисляются, загрязняются, срабатываются присадки, что может стать причиной повышенного износа агрегатов трансмиссий. Масла необходимо своевременно менять. Сроки до замены трансмиссионного масла приведены в инструкциях заводов-изготовителей автомобилей (технических паспортах). Например, срок до замены трансмиссионных масел в сцеплениях коробок передач, в карданной и главной передаче составляет для старых моделей автомобилей “Москвич” - 30 тыс. км пробега, для автомобилей ВАЗ - около 60 тыс. В современных автомобилях этот срок несколько больше. В импортных автомобилях, в зависимости от конструктивных особенностей, колеблется в широком диапазоне: от 30 до 60-70 тыс. км пробега и более. В отдельных моделях автомобилей гипоидные масла (после обкатки) замене не подлежат.

Подбирают трансмиссионные масла по вязкостным свойствам согласно международной классификации SAE и классификации API, в зависимости от условий эксплуатации. Классификация API подразделяет трансмиссионные масла на несколько эксплуатационных групп, наиболее применяемые из которых - API GL-3 (для старых моделей), API GL-4 и API GL-5. Группа API GL-3 предназначена для механических передач, работающих при относительно невысоких нагрузках и температурах; группа API GL-4 - для механических и некоторых гипоидных передач, работающих при нагрузках до 3000 МПа и температурах до 150°С (лучше их при -менять в негипоидных передачах); группа API GL-5 - для гипоидных передач.

Фирма LIQUI MOLY предлагает следующие высококачественные трансмиссионные масла:

- GETRIEBEOIL SAE 80W (зимнее), SAE 85W/90 (всесезонное) API GL-4 -масла для механических передач, минеральные;

- HIPOID GETRIEBEOIL SAE 80W (зимнее), SAE 85W/90 (всесезонное) API GL-5 - масла для гипоидных (и механических) передач, минеральные;

- SYNTETHIC GETRIEBEOIL SAE 75W/90 API GL-5 - всесезонное масло для гипоидных (и механических) передач, синтетическое.

Автоматические и полуавтоматические (гидромеханические) коробки передач, гидротрансформаторы, ведущие мосты с дифференциалами ограниченного проскальзывания, ручные коробки некоторых моделей автомобилей (например, Mercedes) требуют масла с особыми свойствами (чаще их называют жидкостями), иногда - противоречивыми, такими как противоизносные и фрикционные, а также минимально допустимую вязкость и др., присущие смазочным маслам. При приготовлении масел для автоматических коробок передач, гидротрансформаторов - ATF (Automatic Transmission Fluids) применяют высокоочищенные маловязкие низкозастывающие минеральные или синтетические масла с последующим их загущением и введением других присадок, в том числе - фрикционных (за небольшим исключением). Несмотря на качественную масляную основу и введенный комплекс присадок, в том числе антиокислительных, масла при работе окисляются, присадки срабатываются и требуется замена масла. В технических паспортах указывается необходимая марка и срок замены масла.

Чаще всего применяются масла-жидкости ATF типа А (суфикс А) и типа F.

Фирма-производитель коробок передач General Motors Corporation (GMC) разработала спецификации на масла для автоматических коробок передач типа А, получившие название DEXRON (DEXRON IID). Требования к качеству ATF ужесточались, в результате чего изменялись символы. Так, в начале 90-х годов она называлась DEXRON IIЕ, позже - DEXRON III.

Фирма FORD имеет свою спецификацию на ATF типа F: FORD M2C33 F, позже - FORD M2C33G (под названием FORD MERCON).

Имеется спецификация Allison Fluids на ATF различных типов, последними из которых являются: Type G и Type C4, а также другие спецификации.

Жидкости фирм GMC и FORD отличаются между собой. Применение жидкости DEXRON (фирмы GMC) обеспечивает снижение коэффициента трения при снижении скорости скольжения дисков сцепления, а жидкости фирмы FORD - увеличение коэффициента трения при снижении скоростей скольжения. При неправильном выборе ATF может быть нарушена работа автоматической коробки передач или выход ее из строя (поломка).

Фирма LIQUI MOLY предлагает для автоматических коробок передач, гидротрансформаторов ATF - DEXRON IIIE, соответствующая требованиям спецификаций ATF GMC DEXRON IIIE, Allison C4.

Недавно случайно попал на фотосесию....

В одном из Нижегородских журналов скоро выйдет моя статья о тормозах....вот решил что и тут стоит разместить сие творение!!!

И так

Серега, РАКОН, я нащел камеру ))))))))))))))))))))))))))))

А это значит мы продолжаем снимать ролики про тест автомобилей.

Я вот долго думал, о чем бы написать то?
И решил написать про Москвич, и знаете почему?
Да потому, что это была моя первая машина во всех смыслах этого слова.



Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола

Так получилось, что старый мотор умер смертью храбрых, в него вдули и он погиб, позже выложу описание что делали, как делали и чего добились скажу так, главное не жадничать, а то все пропадет....