Так получилось, что многие из Вас уже знают о случившемся.

2 мая по дороге на МКД МЯЧИКОВО я разложил свой прелюд.

Соответственно несколько фоток:

Вот решил немного приоткрыть завесу и написать что же будет сделано и что сделано на сегодня
На сегодня собраны все запчасти для ремонта и наконец-то достал из гаража обвес.

.


Сегодня его усердно готовят и скоро будут вешать.
В итоге будет выглядить так:

Фото конечно не совсем свежее, они как и вино, выдержанные ....

Но не суть, уже хорошо видно, морду сделали, запчасти накинули посмотрели, вроде зазоры не ушли, все живо и здорово!!!!

Ланжерон на месте....УРА, ура товарищи.

Ну и собственно немного фоток с ремонта.

Морду вытянули, все починили.....


Начали

Как вчера и обещал выкладываю фото обвеса.
Когда я смотрю на машины, у меня двоякое мнение, с обной стороны мне все очень нравится, с другой же стороны, меня все чаще и чаще посещает мысль, а не повесить ли назад штатный стоковый бампер.

Очень жду Ваших коментариев и мнений о том, смотрится или нет?

Вот так мы выглядим сбоку...на мой взгляд самый лучший ракурс!!!

Как многие знают, завтра СМОТРЕ будет 1 ГОД.

И по этому поводу, компания LIQUI MOLY



Хочет поздравить основателя и открывателя СМОТРЫ!!!!!

Этап состоится 6 июня 2010 года на Автодроме АДМ в Мячково. Предположительное начало - с 10-00. Заявки на этап принимаются до 1.06.2010 по адресу [email protected] Форма заявки и условия участия.

Регламент

Russian Hot Hatch Club Championship (RHHCC) это чемпионат по автогонкам между любительскими автомобильными клубами. Соревнования проходят в формате time-attack (на лучшее время круга, без контактной борьбы) на серийных легковых автомобилях подходящих под определение “hot hatch” (горячий хетчбек).
Спонсоры чемпионата:

Официальный спонсор:

LIQUI MOLY – моторные масла, автохимия, автокосметика.


Ждем Вас в это воскресенье на 3 этапе чемпионата.
В мячково.

По просьбам многих я решил разместить информацию, о том, как же часто надо менять масло и сколько можно побежать от замены до замены и почему америкосы ездиют по 50-60 к. км и не меняют масла.



Извечный вопрос, который хоть раз в жизни задавал себе или мастеру на СТО каждый автолюбитель. С одной стороны, понятно, что чем чаще менять масло - тем лучше. С другой стороны, хорошее моторное масло не бывает дешевым, а замена масла в двигателе занимает достаточно много времени. Где же искать компромисс и как правильно определить, какой сервисный интервал оптимален именно для Вашего автомобиля?
Вы не найдете здесь однозначного ответа про длительность сервисного интервала - 8, 10, 15 или 20 тысяч км - решать Вам, мы только попробуем подсказать, на основании каких факторов нужно принимать такое решение.
Именно так - однозначного ответа на вопрос "как часто менять масло?" не существует в природе. Тем более, не существует универсального ответа для всех автомобилей и автовладельцев, все индивидуально. Есть только рекомендованный производителем интервал замены масла в сервисной книге. Кроме этого, есть внешние факторы (не учтенные производителем авто), которые уменьшают срок пригодности масла, залитого в мотор. Дальше все зависит от того, как сильно Вы хотите сохранить двигатель Вашего автомобиля в рабочем состоянии...
Итак, правильная логика размышлений при оценке оптимальной частоты замены масла в Вашем двигателе достаточно проста:

1. Смотрим рекомендации производителя относительно рекомендованного сервисного интервала.
2. Определяемся, какие факторы в жизни Вашего авто, кроме пробега и времени, приближают момент, когда уже пора поменять масло.
3. Придумываем для себя индивидуальный коеффициент (в зависимости от п.2), на который сокращаем рекомендованный производителем сервисный интервал.
4. Менять масло стараемся уже исходя из вышеизложенного и не морочим больше себе голову всем этим :).

Трансмиссионные масла работают в условиях высоких удельных нагрузок относительных скоростей скольжения (в гипоидных передачах), при граничном или полужидкостном режиме смазки, в довольно широком диапазоне темпера -тур. Поэтому для предупреждения износа, снижения коэффициента трения масла должны обладать, прежде всего, очень прочной масляной пленкой, высокими смазочными свойствами. Кроме этого, трансмиссионные масла должны обеспечивать “холодный пуск” трансмиссий при низких температурах воздуха и хорошую текучесть масла для попадания его в масляные подшипники коробок передач, ведущих мостов. Остальные свойства трансмиссионных масел аналогичны моторным: высокие антикоррозийные, антиокислительные, антипенные и др.

Трансмиссионные масла готовят очень тщательно, добавляя в высокоочи-щенные основы (минеральные или синтетические) комплексы присадок. Их нельзя делать из остатков перегонки нефти простым разбавлением до нужной вязкости, как, например, изготовляли масло под названием “Нигрол”, которое при нагреве до 40°С и выше теряло свои смазочные свойства (“текло как вода”). Невозможно приготовить высококачественное масло, используя плохо очищенную масляную основу с высокоэффективными присадками. То же относится к высококачественной масляной основе с низкокачественными присадками. К маслам для гипоидных передач требования более жесткие по сравнению с маслами, работающими в механических (зубчатых) передачах, поэтому их составы несколько отличаются. Масла, предназначенные для механических передач, не могут быть использованы для гипоидных, а масла для последних наоборот - могут.

Под действием температур, нагрузок, металлов, кислорода воздуха трансмиссионные масла окисляются, загрязняются, срабатываются присадки, что может стать причиной повышенного износа агрегатов трансмиссий. Масла необходимо своевременно менять. Сроки до замены трансмиссионного масла приведены в инструкциях заводов-изготовителей автомобилей (технических паспортах). Например, срок до замены трансмиссионных масел в сцеплениях коробок передач, в карданной и главной передаче составляет для старых моделей автомобилей “Москвич” - 30 тыс. км пробега, для автомобилей ВАЗ - около 60 тыс. В современных автомобилях этот срок несколько больше. В импортных автомобилях, в зависимости от конструктивных особенностей, колеблется в широком диапазоне: от 30 до 60-70 тыс. км пробега и более. В отдельных моделях автомобилей гипоидные масла (после обкатки) замене не подлежат.

Подбирают трансмиссионные масла по вязкостным свойствам согласно международной классификации SAE и классификации API, в зависимости от условий эксплуатации. Классификация API подразделяет трансмиссионные масла на несколько эксплуатационных групп, наиболее применяемые из которых - API GL-3 (для старых моделей), API GL-4 и API GL-5. Группа API GL-3 предназначена для механических передач, работающих при относительно невысоких нагрузках и температурах; группа API GL-4 - для механических и некоторых гипоидных передач, работающих при нагрузках до 3000 МПа и температурах до 150°С (лучше их при -менять в негипоидных передачах); группа API GL-5 - для гипоидных передач.

Фирма LIQUI MOLY предлагает следующие высококачественные трансмиссионные масла:

- GETRIEBEOIL SAE 80W (зимнее), SAE 85W/90 (всесезонное) API GL-4 -масла для механических передач, минеральные;

- HIPOID GETRIEBEOIL SAE 80W (зимнее), SAE 85W/90 (всесезонное) API GL-5 - масла для гипоидных (и механических) передач, минеральные;

- SYNTETHIC GETRIEBEOIL SAE 75W/90 API GL-5 - всесезонное масло для гипоидных (и механических) передач, синтетическое.

Автоматические и полуавтоматические (гидромеханические) коробки передач, гидротрансформаторы, ведущие мосты с дифференциалами ограниченного проскальзывания, ручные коробки некоторых моделей автомобилей (например, Mercedes) требуют масла с особыми свойствами (чаще их называют жидкостями), иногда - противоречивыми, такими как противоизносные и фрикционные, а также минимально допустимую вязкость и др., присущие смазочным маслам. При приготовлении масел для автоматических коробок передач, гидротрансформаторов - ATF (Automatic Transmission Fluids) применяют высокоочищенные маловязкие низкозастывающие минеральные или синтетические масла с последующим их загущением и введением других присадок, в том числе - фрикционных (за небольшим исключением). Несмотря на качественную масляную основу и введенный комплекс присадок, в том числе антиокислительных, масла при работе окисляются, присадки срабатываются и требуется замена масла. В технических паспортах указывается необходимая марка и срок замены масла.

Чаще всего применяются масла-жидкости ATF типа А (суфикс А) и типа F.

Фирма-производитель коробок передач General Motors Corporation (GMC) разработала спецификации на масла для автоматических коробок передач типа А, получившие название DEXRON (DEXRON IID). Требования к качеству ATF ужесточались, в результате чего изменялись символы. Так, в начале 90-х годов она называлась DEXRON IIЕ, позже - DEXRON III.

Фирма FORD имеет свою спецификацию на ATF типа F: FORD M2C33 F, позже - FORD M2C33G (под названием FORD MERCON).

Имеется спецификация Allison Fluids на ATF различных типов, последними из которых являются: Type G и Type C4, а также другие спецификации.

Жидкости фирм GMC и FORD отличаются между собой. Применение жидкости DEXRON (фирмы GMC) обеспечивает снижение коэффициента трения при снижении скорости скольжения дисков сцепления, а жидкости фирмы FORD - увеличение коэффициента трения при снижении скоростей скольжения. При неправильном выборе ATF может быть нарушена работа автоматической коробки передач или выход ее из строя (поломка).

Фирма LIQUI MOLY предлагает для автоматических коробок передач, гидротрансформаторов ATF - DEXRON IIIE, соответствующая требованиям спецификаций ATF GMC DEXRON IIIE, Allison C4.

Что такое диски? и какие выбрать.



Многи скажут это колесья или то, на что цепляется резина, но они не правы. Диски это обувь вашего авто. Можно одеть, как на картинке выше, много функциональные керзачи, можно красивые лакированные туфли)))

Многие из Вас помнят, что где-то в начале марта.

эта ужасная вмятина с левой стороны.


Как это произошло, спросите вы? так вот садитесь поудобнее рассказываю...



А вот как это было))

Еду значит я не спеша в пробочке, в крайней правой полосе, правее просто нету...
И тут замечаю плакат, скидка 70% ого нифига, думаю я надо бы зайти....

Далее слышу удар и противный звук извещающий о том, что сегодня мне как минимум не повезло(((

И так мы приближаемся к финишной прямой.....

Надо отдать должное ребятам из www.noer-avto.ru они знают что делают, и делают это лучше официалов, Профессионалы причем с большой буквы П.



На диски накинули резину и поставили на машину.....

Прокрасили все реечки, внешние болтики и шпунтики.
Машина просто глаз не оторвать.....ну сами посмотрите)))

Помните в блоге про колеса, мы определили что перед нами гламурная девочка.
Диски
А у каждой гламурной девочки, на шее есть наиважнейший атрибутик, блестючая фугулька. Кстати у большинства сматровских гламурниц он есть)))

Теперь он есть и у нашей гламурници...


Неплохая идея не так ли)))

Предлагаю кстати посмотреть на машинку с боку.

Ну что же, Стейдж один завершен ))) Внешне машина готова.

Предлагаю Вашему внимания первые фотки моего Феникса )))

Недавно случайно попал на фотосесию....