Совсем недавно отшумели трибуны, зрители разъехались по домам, команды по клубам и уже ничто не напоминает по чемпионат Мира по футболу.

И скорее всего через неделю а то и две все забудут, кто такой осьминог ПАУЛЬ.

Привет СМОТРОВЧАНЕ сегодня заехал в РЕСТАЙЛИНГ и знаете что я там нашел?)))



Остальное под катом...

Народ, кто знает про это мероприятие?

Привет всем!
До для момента Ч осталось всего несколько часов!!!!!!!

Сегодня на парковке возле офиса, поцарапал машину((((

Свеже крашенную машинуку.

БЛИН!

Расстроен до безобразия ((((

Хайлоха СМОТРА!!!!!

СЕГОДНЯ светит солнце, а СЦУКО ПЕЧЕТ, сегодня голубое небо, а не ну хоть одно облачко а то душно!!!!

Недавно случайно попал на фотосесию....

Ну что же, Стейдж один завершен ))) Внешне машина готова.

Предлагаю Вашему внимания первые фотки моего Феникса )))

Помните в блоге про колеса, мы определили что перед нами гламурная девочка.
Диски
А у каждой гламурной девочки, на шее есть наиважнейший атрибутик, блестючая фугулька. Кстати у большинства сматровских гламурниц он есть)))

Теперь он есть и у нашей гламурници...


Неплохая идея не так ли)))

Предлагаю кстати посмотреть на машинку с боку.

И так мы приближаемся к финишной прямой.....

Надо отдать должное ребятам из www.noer-avto.ru они знают что делают, и делают это лучше официалов, Профессионалы причем с большой буквы П.



На диски накинули резину и поставили на машину.....

Прокрасили все реечки, внешние болтики и шпунтики.
Машина просто глаз не оторвать.....ну сами посмотрите)))

Многие из Вас помнят, что где-то в начале марта.

эта ужасная вмятина с левой стороны.


Как это произошло, спросите вы? так вот садитесь поудобнее рассказываю...



А вот как это было))

Еду значит я не спеша в пробочке, в крайней правой полосе, правее просто нету...
И тут замечаю плакат, скидка 70% ого нифига, думаю я надо бы зайти....

Далее слышу удар и противный звук извещающий о том, что сегодня мне как минимум не повезло(((

Что такое диски? и какие выбрать.



Многи скажут это колесья или то, на что цепляется резина, но они не правы. Диски это обувь вашего авто. Можно одеть, как на картинке выше, много функциональные керзачи, можно красивые лакированные туфли)))

Трансмиссионные масла работают в условиях высоких удельных нагрузок относительных скоростей скольжения (в гипоидных передачах), при граничном или полужидкостном режиме смазки, в довольно широком диапазоне темпера -тур. Поэтому для предупреждения износа, снижения коэффициента трения масла должны обладать, прежде всего, очень прочной масляной пленкой, высокими смазочными свойствами. Кроме этого, трансмиссионные масла должны обеспечивать “холодный пуск” трансмиссий при низких температурах воздуха и хорошую текучесть масла для попадания его в масляные подшипники коробок передач, ведущих мостов. Остальные свойства трансмиссионных масел аналогичны моторным: высокие антикоррозийные, антиокислительные, антипенные и др.

Трансмиссионные масла готовят очень тщательно, добавляя в высокоочи-щенные основы (минеральные или синтетические) комплексы присадок. Их нельзя делать из остатков перегонки нефти простым разбавлением до нужной вязкости, как, например, изготовляли масло под названием “Нигрол”, которое при нагреве до 40°С и выше теряло свои смазочные свойства (“текло как вода”). Невозможно приготовить высококачественное масло, используя плохо очищенную масляную основу с высокоэффективными присадками. То же относится к высококачественной масляной основе с низкокачественными присадками. К маслам для гипоидных передач требования более жесткие по сравнению с маслами, работающими в механических (зубчатых) передачах, поэтому их составы несколько отличаются. Масла, предназначенные для механических передач, не могут быть использованы для гипоидных, а масла для последних наоборот - могут.

Под действием температур, нагрузок, металлов, кислорода воздуха трансмиссионные масла окисляются, загрязняются, срабатываются присадки, что может стать причиной повышенного износа агрегатов трансмиссий. Масла необходимо своевременно менять. Сроки до замены трансмиссионного масла приведены в инструкциях заводов-изготовителей автомобилей (технических паспортах). Например, срок до замены трансмиссионных масел в сцеплениях коробок передач, в карданной и главной передаче составляет для старых моделей автомобилей “Москвич” - 30 тыс. км пробега, для автомобилей ВАЗ - около 60 тыс. В современных автомобилях этот срок несколько больше. В импортных автомобилях, в зависимости от конструктивных особенностей, колеблется в широком диапазоне: от 30 до 60-70 тыс. км пробега и более. В отдельных моделях автомобилей гипоидные масла (после обкатки) замене не подлежат.

Подбирают трансмиссионные масла по вязкостным свойствам согласно международной классификации SAE и классификации API, в зависимости от условий эксплуатации. Классификация API подразделяет трансмиссионные масла на несколько эксплуатационных групп, наиболее применяемые из которых - API GL-3 (для старых моделей), API GL-4 и API GL-5. Группа API GL-3 предназначена для механических передач, работающих при относительно невысоких нагрузках и температурах; группа API GL-4 - для механических и некоторых гипоидных передач, работающих при нагрузках до 3000 МПа и температурах до 150°С (лучше их при -менять в негипоидных передачах); группа API GL-5 - для гипоидных передач.

Фирма LIQUI MOLY предлагает следующие высококачественные трансмиссионные масла:

- GETRIEBEOIL SAE 80W (зимнее), SAE 85W/90 (всесезонное) API GL-4 -масла для механических передач, минеральные;

- HIPOID GETRIEBEOIL SAE 80W (зимнее), SAE 85W/90 (всесезонное) API GL-5 - масла для гипоидных (и механических) передач, минеральные;

- SYNTETHIC GETRIEBEOIL SAE 75W/90 API GL-5 - всесезонное масло для гипоидных (и механических) передач, синтетическое.

Автоматические и полуавтоматические (гидромеханические) коробки передач, гидротрансформаторы, ведущие мосты с дифференциалами ограниченного проскальзывания, ручные коробки некоторых моделей автомобилей (например, Mercedes) требуют масла с особыми свойствами (чаще их называют жидкостями), иногда - противоречивыми, такими как противоизносные и фрикционные, а также минимально допустимую вязкость и др., присущие смазочным маслам. При приготовлении масел для автоматических коробок передач, гидротрансформаторов - ATF (Automatic Transmission Fluids) применяют высокоочищенные маловязкие низкозастывающие минеральные или синтетические масла с последующим их загущением и введением других присадок, в том числе - фрикционных (за небольшим исключением). Несмотря на качественную масляную основу и введенный комплекс присадок, в том числе антиокислительных, масла при работе окисляются, присадки срабатываются и требуется замена масла. В технических паспортах указывается необходимая марка и срок замены масла.

Чаще всего применяются масла-жидкости ATF типа А (суфикс А) и типа F.

Фирма-производитель коробок передач General Motors Corporation (GMC) разработала спецификации на масла для автоматических коробок передач типа А, получившие название DEXRON (DEXRON IID). Требования к качеству ATF ужесточались, в результате чего изменялись символы. Так, в начале 90-х годов она называлась DEXRON IIЕ, позже - DEXRON III.

Фирма FORD имеет свою спецификацию на ATF типа F: FORD M2C33 F, позже - FORD M2C33G (под названием FORD MERCON).

Имеется спецификация Allison Fluids на ATF различных типов, последними из которых являются: Type G и Type C4, а также другие спецификации.

Жидкости фирм GMC и FORD отличаются между собой. Применение жидкости DEXRON (фирмы GMC) обеспечивает снижение коэффициента трения при снижении скорости скольжения дисков сцепления, а жидкости фирмы FORD - увеличение коэффициента трения при снижении скоростей скольжения. При неправильном выборе ATF может быть нарушена работа автоматической коробки передач или выход ее из строя (поломка).

Фирма LIQUI MOLY предлагает для автоматических коробок передач, гидротрансформаторов ATF - DEXRON IIIE, соответствующая требованиям спецификаций ATF GMC DEXRON IIIE, Allison C4.