Сёдня денёк был жесть полная... Сажусь с утра в машину, спешу, важная встреча, подписание договора, вставляю ключ, поворачиваю, и...... Тишина, даже лампочки не горят, понимаю что сел аккум... Беру ребёнка за руку, закрываю машину, отвожу пешком в садик, прихожу обратно ищу кто бы прикурил меня... нашёл, прикурил, завёл, закрываю капот, и..... Сука не закрывается капот, хоть прыгай на нём... пол часа делал мозги, пытался закрыть, ни как, с открытым капотом еду в сервис, в один, второй, третий, с утра все закрыты.... Заезжаю к маме на работу, там сантехник дядя Вася делает мне капот и закрывает... Всё нармуль, время уже 11:00 утра, начинаются звонки на телефон, я понимаю что я уже должен быть на встрече и звонят они (клиенты), дисплей сенсорный, нажимаю ответить, и.... хера, сбилась калибровка,толи дисплей сломался.... Да что за нахер сегодня с утра, думаю я??? ЧТО ЭТО??? Демоны отпустите меня уже..... В общем пол дня ада, всё ломается нихера не работает.... Куча нервов, времени... Колабс? Договор не подписал, клиентов потерял..............

Братья Степан и Саня, счастья вам, любви, здоровья, не ссориться, оставаться такими же хорошими, добрыми, уважаемыми, любимыми, хорошими друзьями, весёлыми и компанейскими.


Очень вас люблю! С вашим праздником вас =)))))

Сижу пишу вам тут, а кости ломит что пипец...

Сегодня решили попить пивка, пожарить шашлычки и так далее... Ну всё было хорошо пока не подъехал к нам один из знакомых на мотике... В общем после очередной выпитой бутылки пива, решил я прокатиться на мотике этом... Дал круг по району, всё нормально... и подъезжая обратно к месту где мы тусили, решил поставить мотик в козла... Сразу скажу до этого дня, я многим уже рассказывал что 2 раза на мотиках ездил два раза падал.... Ну и этот раз не исключение=((( Газую значит, и всё... И я уже кувыркаюсь вместе с мотиком по земле... как и что произошло я вообще до сих пор не пойму... Понимаю только одно что упал я жёстко, судя по разодранному правому боку и ломки костей...

Честно говоря падать совсем не страшно=) Ни чё не понятно, думаешь об одном как бы не влететь под машину какую нить или не впечататься в какой нить столб... А в остальном даже весело, смеёшся над собой какой ты мудак что предыдущие два раза тебя ничему так и не научили.... Теперь понял только одно, Даю вам слово Четвёртого раза не будет!!! =)

Будте аккуратней ребята =)

Наклеел я вчера наклейку поможем детям, где сайты смотра.ру и DD! Звонит мне с утра друг, и спрашивает,
- Динь наклейкусегодня у тебя увидел поможем детям, захожу на сайты что указанны на наклейке а там совсем другая тематика!
Я отвечаю, - Мишань да это как бы сайты сообществ которые помогают детям!
Он - Ясно, а если я не в этих сообществах но хочу помоч?
Я - Ну купи наклейку или помоги ещё чем можеш...
Он - Наклейка мне не нужна, а помоч помог бы.... чем смог..

И тут я задумался, что организация этой акции полностью неправильна! Там где у нас пишут важная тема, или Баяны и так далее новости всякие, должна быть выделенная тема ПОМОЖЕМ ДЕТЯМ, и условия акции чем и как можно помоч... На улицах наши наклейки так же видят люди, наверно так же как и мой друг кто то заходил на сайт и не находил ничего дельного по акции! Откуда человеку не со смотры знать что обращаться надо к примеру к ПРОСКОВЬЕ? Поэтому прошу вас уважаемая администрация, подходите к организации подобного более продуманно!!! Повесте тему Поможем Детям на главную страницу чтоб она никогда оттуда не уходила! Чтоб любой человек не относящийся к смотра.ру или ДД зашедший на сайт видел её и понимал как и чем он мог бы помочь!

Моторы EJ207 (JDM) и EJ207 (Европа) Мотор EJ207, оборудованный фазовращателями на впускных распредвалах, стал устанавливаться на STi с конца 2000 года на кузов GDB. Как и все моторы Субару серии EJ20, он имеет геометрию 92*75. Помимо эффективной работы на высоких оборотах, двигатель EJ207 с фазовращателями обладает лучшей эластичностью по сравнению с предыдущими EJ207.Как известно, двухлитровые турбомоторы STi для европейского и японского рынка отличаются не только мощностью (265 на европейках и 280-320 л.с. JDM), но и "железом".

Рассмотрим основные отличия этих моторов:Моторы 00-02 годов были идентичны и отличались только ГБЦ. На JDM моторы ставились головки блока цилиндров с большими диаметрами впускных каналов (BIG PORT HEADS). Это дает преимущество при работе на высоких оборотах. Турбина также раньше выходит на наддув.На модификацию Spec-C устанавливали распредвалы с большим подъемом клапанов.Для Европы и для JDM устанавливали разные турбины: VF-35(на втулках) на европейские автомобили и VF-30(на втулках), VF-34(на подшипниках) на японские. Эти турбины одинакового размера, но имеют некоторые геометрические отличия. Холодные части этих турбин практически не отличаются, а что касается горячей части, то на VF-35 стоит горячая часть p18, а VF-30 и VF-34 – p20. ТурбинаVF-35 склонна к передуву, 30 и 34 нет.Начиная с конца 2002 года, отличия между «евро» и JDM моторами стали более существенными. Европейский мотор остался таким как был, а JDM мотор претерпел значительные изменения.Турбина и система выпускаНаиболее сильно изменилась система выпуска и турбина. Стали использоваться турбины VF-36 (на шарикоподшипниках), VF-37(на втулках) и VF-42(на шарикоподшипниках).

Это турбины типа twinscroll. Турбины абсолютно одинаковые по размерам, VF-42 отличается от первых двух геометрией выпускной крыльчатки, что дает ей преимущество при работе в зоне высоких оборотов.Под твинскролльные турбины устанавливается оригинальный выпускной коллектор и напорная труба (аппайп). Обычный коллектор работает по схеме 4-2-1, а твинскролльный по схеме 4-2-2, аппайп соответственно имеет два выхода, а горячая часть турбины два входа. Эти два канала соединяются на выпускном колесе турбины, но располагаются под разными углами относительно крыльчатки. Каждый канал эффективно работает в своем диапазоне оборотов, этим достигается феноменальная эластичность твинскролльных моторов. Кроме того, наличие двух каналов сводят на нет взаимные пульсации цилиндров и соответственно улучшают работу выпускной системы. Также больше общий канал вестгейта, ниже противодавление на выпуске. Машина с твинскрольной турбиной может держать безопасно больший угол зажигания.ВпускВпускной коллектор также имеет отличия. Коллектор JDM выполнен единой деталью, имеет более прямую форму каналов, а также больший объем в районе дроссельной заслонки. Все это позволяет ему более эффективно работать в зоне средних и высоких оборотов. Из-за изменившегося дизайна впускного коллектора в районе турбины возможна установка впускного патрубка без изгиба, что сильно улучшает работу мотора.

На моторах 2003 и позже во впускном коллекторе установлен датчик температуры воздуха в коллекторе. Он подключен к мозгам, но никаких коррекций по нему нет.ГБЦНа твинскролльные моторы помимо ГБЦ с большими впускными каналами устанавливались распределительные валы с высоким подъемом кулачков (9.2мм впуск и 9.6 выпуск). На европейках для примера устанавливаются распредвалы 8 и 8.5 мм соответственно.Блок цилиндровБлоки цилиндров не отличаются друг от друга. На модификацию Spec-C устанавливаются другие более легкие поршни (похожие на поршни WRX), стоит иной коленвал, с другим дизайном перехода от шеек к щекам. Вес коленвала не изменился. Также на твинскролльных моторах более глубокий поддон картера, удлиненный маслоприемник и «поддержка» маслоприемника, иной масляный щуп и кронштейны «поддержки» турбины.МозгЯпонские машины оборудованы блоками управления двигателем без иммобилайзера (до 2005 года). Мозг позволяет включить орошение интеркулера в авто режим.

На версиях с 2003 года стоит более продвинутый мозг. Внутри мозга существуют новые алгоритмы, т.н. счетчики. Мозг видит общее время работы двигателя, время после выхода на наддув, количество выходов на наддув. Достоверной информации по их работе нет, но косвенно замечено, что машина вычисляет физическую модель работы двигателя.

Рассказ о первом опыте тапка в пол в городе. Первое ощущение и впечатление от Subaru WRX STi Type R не забываем писать и свои истории в блоге этом!

Одним солнечным днём я ехал по бульварному кольцу, останавливаюсь на светафоре перед пересечением Тверской улицы в сторону Цветного бульвара, равняется со мной BMW Z4, Сидит за рулём парень с права от него девушка "кукольного" телосложения! Ну парень начинает ей рассказывать как его задрали эти псевдо спортивные тачки с громкими выхлопами, толку от их, реветь ревут а ехать не едут. Другое дело моя бэха, смотри как я его щас... Я же сижу и всё слышу, так как руль с права и окошко приоткрыто...

Его слова меня конечно зацепили по самый неболуйся... Смотрю на Тверской начинают притормаживать машины, походу у них жёлтый загорелся и вот вот будет красный... Я начинаю утапливать газ в пол, с включенной первой передачей и выжатым сцеплением... Честно говоря никогда до этого раньше не стартовал с оборотов, а тут решил. Упираюсь в отсечку, и начинается кананада отстрелов с огоньком, смотрю на парня, глаза округляются его... Загорается зелёный и я тупо брасаю сцепу... И..... бах.... я просто ощутил себя пушечным ядром выпущенным из ствола пушки... Перекрёсток Тверской я просто перелетел... ну и продолжаю валить дальше, 2-я - 3-я - 4-я... передача... в этот момент я понял девушек, когда во время секса они умоляют не останавливаться.... Мне хотелось так же продолжать этот бешенный набор скорости, чувствовать эти ощущения прилипания мозгов к затылку, давление на грудь, и приятно вминаться в ковши моей субарки... Как известно в центре полно людей, тем более на Пушкинской площади, много домов, естественно хорошая аккустика, и надо было видеть лица всех этих людей что там были, которые оглядывались и смотрели в след от того что субарь просто разорвал и взорвал тишину. в общем они были в шоке, а мне было по кайфу.... Но надо было тормазить, так как скорость уже привышала 150км/ч а впереди был ещё один перекрёсток... Остановившись, я буквально чувствовал себя просто изнасилованным девушкой, ноги ватные, руки трясуться, глаза бешенные, и сердце из груди просто вылетает.... И приятное ощущение и удовлетворение в душе, и лишь немного грусти, от того что этот момент наслаждение уже кончился....

Через некоторое время бэха всётаки подкатилась ко мне, не равняясь со мной встала чуть сзади и я смотрел в зеркало на то как парня стебёт его куколна на предмет того, вот тебе и псевдо спорт тачка... Вывод для парня того я думаю должен быть один, не надо недооценивать то в чём не разбираешся=))) И конечно же спасибо ему, если бы не он, столько удовольствия я бы вряд ли получил, так как тошнил бы себе спокойно дальше=)

В общем на некоторых сайтах есть такие топики, почему бы ему не быть и у нас на сайте?

Еду сегодня по трёхе, передомной зелёный цивик с наклейками нашими, я ему пи-пи мол привет, тишина... Может конечно и не наш, свернул он на Волгоградку в область номер на 3 начинается... Короче если нашинский то привет уже ёпрсту=)))

Сам заруливаю на Шоссэ Энтузиастов начинаю тошнить в пробке в область... На другой стороне в сторону центра акорд чёрно матовый с наклейками, тут уж пи-пи делать я не стал, думаю один хер не ответит=) В общем и тебе привет! Аккорд зачётно кстати смотриться очень=)

Всем привет, начну сразу же с предъистории, как чёрт дёрнул меня а точнее нас с моим другом свалить на выходные из Москвы в Краснодар. Кстати в рассказе опишу трасску плюсы и минусы для тех кто на авто собирается на юг.

Вечером в четверг мы нашли один магазинчик по разливному пиву, короче итог такой наелись нормально пива, сидим смотрим новости, затем прогноз