блог команды Toysport →
Постройка нового проекта стартовала!
Спешим порадовать всех друзей и фанатов спортивной команды Toysport, откуда не весь нахлынувшее после 30 градусных морозов тепло, растопило суровые дрифтерские сердца, воскресило ожидание тепла, лета и запаха жженой резины в воздухе. Такое предсезонное обострение у кого-то другого, быть может, и вылилось бы сакраментальное « Февраль. Достать чернил и плакать», но в Toysport ностальгия по лету и соревнованиям вылилась… в новый проект. «Февраль!!!!! Ключи в руки и работать» именно под таким лозунгом в исполнении технического директора команды Романа Рязанова встретили автомеханики новую машину, которой было предначертано переродиться в совершенно иной автомобиль.
В новом сезоне 2012 года наша компания планировала построить автомобиль совершенно нового уровня и на новой базе, но в связи с задержкой в доставке из США LEXUS IS350 потребовалось незамедлительное решение и мы нашли его. Команда Toysport в качестве «боевой колесницы» выбрала легенду из легенд, героиню кинофильмов, любимицу и предмет мечтаний миллионов- ToyotaSupra JZA80.
Не волнуйтесь друзья! Долгожданный проект первого в Европе дрифтового Лексуса нового поколения мы не забросили, а просто немного отложили до его приезда.
Почему именно Supra спросите вы? Ведь в прошлом сезоне наша команда стала вице чемпионом именно на ToyotaAltezza. Поверьте, это ни на дюйм не близко к гонке вооружений, поискам золотой середины, фазе луны или феншую. Toysport просто решила сделать в дрифте то, что еще не делал ни кто другой в России….
ToyotaSupra, автомобиль легенда, один из не многих по-настоящему спортивных серийный автомобилей, бескомпромиссно честных и за это столь нами любимых. Ее можно увидеть и в дрэге, и в кольце, и в дрифте. Проекты, в основе которых лежит столь отлично задуманный и сделанный автомобиль сложно испортить, Supra везде показывает достойные результаты. Но Toysport это команда с традициями и пониманием самой сути профессионального автоспорта. Именно по этому в сезоне 2012 года, мы остаёмся верными поклонниками марки Тойота и ведем постройку спортивной Supra топ уровня. Искушенные поймут, между спортивным и дрифтовым автомобилем порой может лежать пропасть….
Дрифт без шоу это не дрифт, и здесь Supra будет чувствовать себя как рыба в воде, а не как тинэйджер на вечере кому за 30. Мощная, грамотная, изначально спортивная, что может быть лучше. Увы, идеальной красоты, как и идеальных вещей не существует, поиск совершенства это трудный, но фантастически интересный путь. Дорогу проще осилить, если сразу знать куда идти. Автоспорт со своими жесткими реалиями сухо и четко выявляет недостатки, казалось бы, идеальной машины. Первое и самое серьезное - это большой вес автомобиля, прибавьте сюда вес каркаса безопасности, оборудования и прочий спортивный целлюлит и вот от былой грации не останется и следа. Кстати о музах вдохновения, кажется, эти подружки так вдохновили инженеров Toyota, что те создали машину почти лишенную недостатков в глазах рядового потребителя максимально накачанной в заводских условиях тачки. Именно по тому что она всем и так нравится и кроме слез умиления ничего не вызывает, на Supra в дрифте нет готовых решений кроме как по двигателю. Увы, весомая ложка дегтя в том, что «ангельский» 2JZ-GTE, не отличается самурайской сдержанностью и в прямом смысле кипит, когда из него пытаются вытряхнуть всю его японскую душу без остатка. Поверьте, это никого не испугало, а только подлило масло в огонь конструкторской работе. Команда Toysport подвергает изменениям автомобиль целиком и полностью. Кардинальные изменения происходят с мотором, системой охлаждения, кузовом и подвеской. Мы настаиваем исключительно на комплексном подходе к постройке спортивного автомобиля.
На самом деле никакие инженерные труды, занятия карате, свист катаны в воздухе, коллективная чайная церемония и даже отряд гейш не заставили бы коллектив Toysport превратить совершенно унылый автомобиль в грозу асфальта. Могущество и победы должны основываться на базе, которая у Supraвполне соответствует настоящему спорткару. Мощный и прочный (увы, и столь тяжёлый) кузов, идеальная резвесовка и «не убиваемая» шестиступенчатая механика Getrag, вот та цепочка автомобильного ДНК вокруг которого все и будет построено, разумеется, с детальной проработкой всех узлов командой Toysport.
Вот так авто выглядело до того момента как к нему прикоснулись заботливые руки наших механиков.
Первым делом мы принялись за кузов, основу основ спортивного автомобиля. Сияющая, ничего не подозревающая Supra была аккуратно разобрана до винтика и заняла свое почетное место на столе у «пластического хирурга». Теперь она стала выглидеть несколько иначе:
Беспощадно были удалены все усилители, ненужные кронштейны, растяжки, попутно добрым словом помянуты японские роботы-сварщики, столь старательно ставившие тысячи сварных точек, чтобы кузов получился по- настоящему жестким. В мусор отправилась и шумоизоляция, кузовной герметик, детали моторного щита скрывавшие под собой добрые килограммы битумной мастики. Кузов был зачищен до металла и отправился в фирму «Московия» на установку каркаса безопасности. Ровно через неделю в Supraстоял идеальный каркас по приложению J. Порадовало качество работ, каркас получился максимально легким и приспособленным к реалиям дрифта. Это некое стальное кружево, а не склад Мосводопровода. Цель была достигнута, кузов облегчен, каркас безопасности (кроме безопасности отвечающий еще и за жесткость кузова) был вварен.
Казалось бы, хватит, не рядовой сценарий подготовки кузова уже состоялся. Но, видимо, нахлынувшее потепление и итальянские недели в MacDonald’s, куда порой заглядывает часть механиков далеких от созерцания водной глади, лотоса и васаби по утречку, сделали свое дело, Японию скрестили с Италией. Кузов подвергся в дополнении ко всему тотальной перфорации по технологии фирмы Abarth. Технология проста и гениальна, высверливается все, что радует глаз и не радует весы, в решето превратились стойки и оставшиеся усилители. Работа долгая, нудная требующая терпения, но позволяющая буквально до последнего грамма выскребать возможности облегчения. Изрядно похудевшую машину прозвали «теркой», за почти фотографическое сходство с кухонным приспособлением. Оно быть может и верно, сколько резины предстоит стереть этой машине в сезоне 2012, это уму не постижимо…
Вместительность автомобиля улучшилась на порядок :)
Пилот тоже постепенно привыкает к новому автомобилю, похоже ему нравится :)
А пока, умы инженеров и механиков команды Toysport день и ночь заняты созданием такого автомобиля перед которым приклонит голову любой из подданных Микадо. Продолжение следует….
Автор статьи: Технический специалист TOYSPORT Алексей Соколов
Редакция и дополнения: Evil Rabbit
В новом сезоне 2012 года наша компания планировала построить автомобиль совершенно нового уровня и на новой базе, но в связи с задержкой в доставке из США LEXUS IS350 потребовалось незамедлительное решение и мы нашли его. Команда Toysport в качестве «боевой колесницы» выбрала легенду из легенд, героиню кинофильмов, любимицу и предмет мечтаний миллионов- ToyotaSupra JZA80.
Не волнуйтесь друзья! Долгожданный проект первого в Европе дрифтового Лексуса нового поколения мы не забросили, а просто немного отложили до его приезда.
Почему именно Supra спросите вы? Ведь в прошлом сезоне наша команда стала вице чемпионом именно на ToyotaAltezza. Поверьте, это ни на дюйм не близко к гонке вооружений, поискам золотой середины, фазе луны или феншую. Toysport просто решила сделать в дрифте то, что еще не делал ни кто другой в России….
ToyotaSupra, автомобиль легенда, один из не многих по-настоящему спортивных серийный автомобилей, бескомпромиссно честных и за это столь нами любимых. Ее можно увидеть и в дрэге, и в кольце, и в дрифте. Проекты, в основе которых лежит столь отлично задуманный и сделанный автомобиль сложно испортить, Supra везде показывает достойные результаты. Но Toysport это команда с традициями и пониманием самой сути профессионального автоспорта. Именно по этому в сезоне 2012 года, мы остаёмся верными поклонниками марки Тойота и ведем постройку спортивной Supra топ уровня. Искушенные поймут, между спортивным и дрифтовым автомобилем порой может лежать пропасть….
Дрифт без шоу это не дрифт, и здесь Supra будет чувствовать себя как рыба в воде, а не как тинэйджер на вечере кому за 30. Мощная, грамотная, изначально спортивная, что может быть лучше. Увы, идеальной красоты, как и идеальных вещей не существует, поиск совершенства это трудный, но фантастически интересный путь. Дорогу проще осилить, если сразу знать куда идти. Автоспорт со своими жесткими реалиями сухо и четко выявляет недостатки, казалось бы, идеальной машины. Первое и самое серьезное - это большой вес автомобиля, прибавьте сюда вес каркаса безопасности, оборудования и прочий спортивный целлюлит и вот от былой грации не останется и следа. Кстати о музах вдохновения, кажется, эти подружки так вдохновили инженеров Toyota, что те создали машину почти лишенную недостатков в глазах рядового потребителя максимально накачанной в заводских условиях тачки. Именно по тому что она всем и так нравится и кроме слез умиления ничего не вызывает, на Supra в дрифте нет готовых решений кроме как по двигателю. Увы, весомая ложка дегтя в том, что «ангельский» 2JZ-GTE, не отличается самурайской сдержанностью и в прямом смысле кипит, когда из него пытаются вытряхнуть всю его японскую душу без остатка. Поверьте, это никого не испугало, а только подлило масло в огонь конструкторской работе. Команда Toysport подвергает изменениям автомобиль целиком и полностью. Кардинальные изменения происходят с мотором, системой охлаждения, кузовом и подвеской. Мы настаиваем исключительно на комплексном подходе к постройке спортивного автомобиля.
На самом деле никакие инженерные труды, занятия карате, свист катаны в воздухе, коллективная чайная церемония и даже отряд гейш не заставили бы коллектив Toysport превратить совершенно унылый автомобиль в грозу асфальта. Могущество и победы должны основываться на базе, которая у Supraвполне соответствует настоящему спорткару. Мощный и прочный (увы, и столь тяжёлый) кузов, идеальная резвесовка и «не убиваемая» шестиступенчатая механика Getrag, вот та цепочка автомобильного ДНК вокруг которого все и будет построено, разумеется, с детальной проработкой всех узлов командой Toysport.
Вот так авто выглядело до того момента как к нему прикоснулись заботливые руки наших механиков.
Первым делом мы принялись за кузов, основу основ спортивного автомобиля. Сияющая, ничего не подозревающая Supra была аккуратно разобрана до винтика и заняла свое почетное место на столе у «пластического хирурга». Теперь она стала выглидеть несколько иначе:
Беспощадно были удалены все усилители, ненужные кронштейны, растяжки, попутно добрым словом помянуты японские роботы-сварщики, столь старательно ставившие тысячи сварных точек, чтобы кузов получился по- настоящему жестким. В мусор отправилась и шумоизоляция, кузовной герметик, детали моторного щита скрывавшие под собой добрые килограммы битумной мастики. Кузов был зачищен до металла и отправился в фирму «Московия» на установку каркаса безопасности. Ровно через неделю в Supraстоял идеальный каркас по приложению J. Порадовало качество работ, каркас получился максимально легким и приспособленным к реалиям дрифта. Это некое стальное кружево, а не склад Мосводопровода. Цель была достигнута, кузов облегчен, каркас безопасности (кроме безопасности отвечающий еще и за жесткость кузова) был вварен.
Казалось бы, хватит, не рядовой сценарий подготовки кузова уже состоялся. Но, видимо, нахлынувшее потепление и итальянские недели в MacDonald’s, куда порой заглядывает часть механиков далеких от созерцания водной глади, лотоса и васаби по утречку, сделали свое дело, Японию скрестили с Италией. Кузов подвергся в дополнении ко всему тотальной перфорации по технологии фирмы Abarth. Технология проста и гениальна, высверливается все, что радует глаз и не радует весы, в решето превратились стойки и оставшиеся усилители. Работа долгая, нудная требующая терпения, но позволяющая буквально до последнего грамма выскребать возможности облегчения. Изрядно похудевшую машину прозвали «теркой», за почти фотографическое сходство с кухонным приспособлением. Оно быть может и верно, сколько резины предстоит стереть этой машине в сезоне 2012, это уму не постижимо…
Вместительность автомобиля улучшилась на порядок :)
Пилот тоже постепенно привыкает к новому автомобилю, похоже ему нравится :)
А пока, умы инженеров и механиков команды Toysport день и ночь заняты созданием такого автомобиля перед которым приклонит голову любой из подданных Микадо. Продолжение следует….
Автор статьи: Технический специалист TOYSPORT Алексей Соколов
Редакция и дополнения: Evil Rabbit
24 February 2012 в 14:56
Последний раз отредактировал модератор, 10 April 2012 в 12:30
Elvis has left the building
28 March 2019 в 21:07
Iron Knight - endgame
27 March 2019 в 02:49
Записки стретресера или лопнул коллектор
28 February 2019 в 20:31
62.Заезд Lexus IS250 AT6 XE20 vs Toyota Camry 2.5 USA
27 February 2019 в 12:52
AUDI TT или причём тут ProService
17 February 2019 в 04:11
Только авторизованные смотровчане имеют возможность добавлять комментарии.
Зарегистрируйтесь или войдите.