Для Acura MDX, как и прежде, предлагается единственная силовая установка – бензиновый 3,7-литровый V6 с 5-ступенчатой автоматической коробкой. Под капотом скрыты 304 л. с. и 373 Нм. А реализуются тяга и мощность через фирменную хондовскую систему полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Она стала умнее прежней Variable Torque Management (VTM-4). Система уже опробована на седанах Honda Legend и Acura RL. Жонглирование крутящим моментом по осям происходит постоянно. Если интересно, то следить за работой SH-AWD в режиме он-лайн можно на небольшом экране на щитке приборов. Ведь все равно вы ничего не почувствуете.

Шасси у MDX настроено нейтрально, но удовольствие от вождения доставить может. Во многом благодаря одной из лучших систем полного привода SH-AWD. Удивительная вещь! В дорогих комплектация Acura имеет систему Active Damper System, которая умеет изменять жесткость амортизаторов и поддерживать клиренс при нагрузке.

Руль в Acura довольно "тяжелый", но ощущения контроля над машиной 100 процентное. В поворотах автомобиль ведет себя достойно и оправдывает свой подклас «Driver’s SUV»: цепко держится "255 шинами" в вираже, с траектории не прыгает, крен незначительный. Не зря её доводили на Нюрбургринге.

На ходу Acura в режиме "комфорт" напоминает яхту. Плывет по волнам и дарит пасажирам высокий комфорт, но иногда досаждает вертикальная раскачкой. В режиме "спорт" ход подвески уменьшается, раскачка прекращается, но неровности покрытия ощущаются больше. К положительным моментам хочу отнести не пробиваемость подвески, и "молчаливость". А к отрицательным склонность машины к колеям, иногда неприятно содрогается руль.

Ускорение Acura'e обеспечивает 5-ти ступенчатый автомат и 3.7 литровый 304 сильный VTEC'ковский движок с очень красивым звуком. Тандем мотора и коробки я бы оценил на 4 с плюсом. Во первых Хондовский движок просыпается после 3500 тыс. оборотов и машина "прыгает" не сразу. А во вторых автомат не столь быстрый, как например на X5. Разгон «до сотни» 7.5 сек., а максимальная скорость 200 км/час – дальше срабатывает ограничитель. Тормоза нормальные, но при интенсивном торможении склонны к перегреву. В дальнейшем планирую поставить перфорированны. Двигатель хорошо уже слышно после 3000 об/м, что для меня скорее плюс. Как я уже говорил — звучит он прекрасно

Впрочем, лучше просто топить педаль газа в пол и наслаждаться мощным ускорением, а также урчащим звуком. Кому-то кажется, что 7,5 секунды до «сотки» – это долго, мне хватает, с места делает многих. Тогда вспомните, что весит машина более двух тонн. В этот момент в основном тянет передок, а на заднюю ось поступает только 10% крутящего момента. Кстати в хороших поворотах газ отпускаеш, и чувствуется, что машину немного заносит, потом при выходе газ в пол и тебя больше не несёт. Вышли на крейсерскую скорость, чуть отпустили газ – и момент уже делится 70:30%.

Поставил:
-опциональные подножки Sport
-передние и задние накладки на бампер из нержавейки