Забытый первенец

Конец 80-х, начало 90-х. Переломный период в индустрии автомобилестроения. Производители резко сменили курс развития. Теперь в моде были не автомобили «на века», которые покупались раз и на всю жизнь, а потом ещё и по наследству переходили, а машины на 2-3 года. Однако этот период стал «золотым» для суперкаростроения. Именно в это время появились такие легенды, как Ferrari F40, Bugatti EB110, McLaren F1 - настоящие шедевры технической мысли, при этом, фанаты скорости любили их за то, что они были "чистыми", не обремененными электронными "помощниками". В таких автомобилях не было даже АБС! Из той же самой когорты почти неизвестный, но не менее легендарный Dauer 962 Le Mans.
История этого уникального аппарата началась ещё в 1984 году, когда на сцену автоспорта выехал Porsche 962, призванный «вырезать» противников на трассе как католики гугенотов в Варфоломееву ночь. Надо отметить, что автомобиль стал просто феноменально удачным, потому как отдельные прототипы успешно выступали аж до середины 90-х!






В этом автомобиле было удачно абсолютно всё. Основа кузова представляла собой пространственный трубчатый каркас, на который прикручивалась самая простая двухрычажная подвеска, сделанная из алюминиевого профиля. Сам же кузов – это карбоновая разборная скорлупа, которая не несёт абсолютно под собой никакой нагрузки, кроме лучшей аэродинамичности. Именно поэтому назвать 962-й красивым с точки зрения простых автомобилей язык не поворачивается.



А двигает всё это инженерное великолепие 6-циллиндровый оппозитный турбированный мотор. Классика в чистом виде! С одним маленьким отличием. Серийные моторы имели воздушное охлаждение, которое на гоночных прототипах было заменено на водяное. В зависимости от чемпионата объём мотора составлял 2.8, 3 или 3.2 литра, а количество турбин варьировалось от одной до двух.



И вот, когда карьера Porsche 962 уже подходила к концу, немецкий гоночный инженер Йохан Дауэр решается на беспрецедентный эксперимент: на основе полностью гоночного болида создать автомобиль для дорог общего пользования! Данное занятие обычно заканчивалось полным провалом, однако Дауэр подошёл к вопросу глобально, ведь по сути от оригинального Porsche 962 в этом авто с собственным названием Dauer 962 Le Mans нет практически ничего, всё создано с нуля.


Немного отвлекусь от главной темы и скажу, что сам Йохан Дауэр выступал на Porsche 962, притом довольно удачно. Видим поэтому он и решился на подобную авантюру

Хотя на первый взгляд может показаться, что Porsche и Dauer практически идентичны, это впечатление полностью ошибочно. Различий почти не видно в силу одинаковых стилистических решений, которые выбирались намеренно для получения максимального сходства с прародителем. Однако по сравнению с Порше расширились передние двери, увеличилась площадь лобового стекла, был приподнят уровень пола и крыши, за счет боковых понтонов расширен кокпит, а задний спойлер стал в 3 раза ниже, чем у гоночного прообраза. В результате удалось добиться коэффициента лобового сопротивления равного 0.32 вместо 0.50.



Йохан Дауэр представляет свой автомобиль на выставке.

Если не учитывать то, что по размерам Порше и Дауэр прилично различаются, то можно сказать, что основа кузова и подвеска у них идентична. Оно и понятно, зачем переделывать то, что полностью себя оправдало в течение 10 лет на гоночных треках. Самое главное внешнее различие у гоночного Порше и серийного Дауэра одно - передний обтекатель, в котором предусмотрена площадка под номерной знак.

Под капотом Dauer 962 Le Mans находится всё тот же о6-цилиндровый оппозитный турбомотор водяного охлаждения объемом 3 литра. Что интересно, гоночный и серийный моторы отличала только программа в «мозгах», управляющих мотором. Проведя многочисленные испытания, Дауэр нашел оптимальную, по его мнению, регулировку давления турбин, которая обеспечивает умопомрачительную динамику, но при этом позволяет контролировать автомобиль рядовому владельцу, делая характер более ровным и спокойным, без больших турбоям и внезапных скачков давления. Две турбины KKK K-26 теперь «дули» на 0.8 бара. Таким образом, Дауэр остановился на 730 силах.

А вот коробка передач у этого авто поистине уникальная, и вызывает искрений восторг у специалистов. Ведь создать кпп, которая могла бы спокойно «переваривать» 1000 сил, и при этом быть достаточно комфортной в эксплуатации в условиях города – это сложнейшая инженерная задача. Поэтому в качестве основы была взята родная 5-ступенчатая коробка от гоночного Porsche 962. Результатом кропотливой работы стала полностью синхронизированная и надежная при длительной эксплуатации трансмиссия, с которой может справиться обычный водитель.




А вот при выборе тормозов Йохан Дауэр мудрить не стал и пошёл по пути наименьшего сопротивления. Он просто взял тормоза с Porsche 962. Если уж для гонок их хватало с огромным запасом, то для гражданской версии их точно будет достаточно! Но вся уникальность тормозов состоит в том, что при небольшом диаметре стальных дисков в 355 миллиметров их толщина составляет 48 миллиметров! Но феноменальное замедление обеспечивают не только гигантские тормоза. Секрет кроется в индивидуальных гофрированных вентиляционных патрубках диаметром 15 сантиметров, подведенных к каждому колесу, работающих как аэродинамический тормоз. Они срабатывают вместе с суппортами во время нажатия педали тормоза, обеспечивая мгновенную остановку даже с максимальных скоростей.




Признаюсь, я несколько слукавил, сказав, что подвеска у Порше и Дауэра идентична. Конечно, конструкция верхних и нижних рычагов, стабилизаторов и расположение амортизаторов с пружинами у них очень схоже, но я не думаю, чтобы у гоночного прототипа амортизаторы были гидравлическими. Сделано это было специально, чтобы можно было свободно маневрировать в городской среде, как то переезжать лежачих полицейских или въезжать на подземный паркинг. 13 сантиметров клиренса в высшей точке для этих целей хватало с головой. А при быстрой езде автомобиль надо «уронить» обратно, до 75 мм, чтобы увеличить прижимную силу.



С технической частью мы разобрались, а что же там в салоне? А салон там практически и не отдаёт славным гоночным прошлым. По сравнению с Porsche 962 он стал комфортабельным, даже роскошным! А главное, он теперь вмещает двух человек. От прародителя остались только педали из нержавеющей стали, 6-точечные ремни безопасности, да циферблаты на приборной панели. Несмотря на всю аскетичность автомобиля, в базовую комплектацию входил кондиционер, электрические стеклоподъемники, хорошая дорогая акустика и выдвижной телевизор, на полу лежали шерстяные ковры небезызвестной фирмы Wilton, а весь салон вплоть до мелких деталей был обшит дорогой высококачественной кожей Buffalo.



Звёздный час автомобиля мог наступить в 1994 году, когда были проведены официальные мероприятия по замеру максимальной скорости данного суперкара. По данным TUV, автомобиль смог развить максимальную скорость в 404,61 км/ч, что сделало его первым в мире серийным автомобилем, перешедшим рубеж в 4 сотни. Однако общественность не восприняла этот рекорд, посчитав, что это либо выдумки, либо подкуп официальных лиц, слишком нереальной казалась цифра. Ещё одну отрицательную роль в популяризации подобного автомобиля сыграла цена. На момент выхода в 1993 году он стоил 1.2 миллиона (!) долларов США. На эти деньги можно было купить 10 «Шестисотых» Мерседесов!




Сейчас этот автомобиль незаслуженно забыт и сдвинут с пьедестала Бугатти Вейроном, потому как кто-то забыл, а кто-то не хотел верить в феноменальные способности Дауэра, но в сердцах тех, у кого вместо крови течёт бензин, он останется Великим автомобилем. Первым серийным гоночным автомобилем.



P.S. Последнее фото очень красноречивое. Позади Дауэра стоит новейшая на тот момент BMW e36 и W126 купе, а по бокам 3 Гольфа второго и третьего поколения. По сравнению даже с новыми на тот момент автомобилями Дауэр выглядит просто космическим, неземным, будто НЛО высадилось посреди улицы! Но что удивительно, точно так же он будет смотреться и на современных улицах. Вот что значит бессмертный дизайн.