Шпильку в пол!

Mitsubishi Pajero IV

Помните, где-то с месяц тому назад я обратилась с вопросом - что такое женский тест-драйв? А потом выложила фотосессию с автомобилем и пообещала после выхода материала в журнале опубликовать обзор и тут?

Так вот: ОН ГОТОВ! Читаем...



«Напиши нам «женский тест-драйв» к 8-му марта», – сказал мне главный редактор. Ну да, конечно, легких путей мы не ищем… Что такое «женский тест-драйв» и на какие вопросы во время него надо ответить, я попыталась выяснить у своих друзей в социальных сетях и не только. Варианты были разные: «дотягивается ли нога до педалей без шпильки», «удобно ли стряхивать снег с крыши», «подсказывает ли машина, какой бензин заливать и сколько масла осталось в двигателе», «по феншую ли цвет салона» и масса других вариантов.
Вот что у меня получилось, после того, как я попыталась обобщить все это вместе, и пусть только суровый главред посмеет сказать, что это не женский тест-драйв! Ведь я специально для этого надела каблуки!

Долой стереотипы!

…Первое знакомство с моим будущим «другом на неделю» состоялось в заснеженном дворе компании Рольф. Пред моими очами предстал Mitsubishi Pajero 4-го поколения, вполне достойный конь с подключаемым полным приводом, понижающей передачей и возможностью механических блокировок заднего межколесного и межосевого дифференциала. Его исключительный плюс по сравнению с другими комплектациями – в оборудовании силовым агрегатом небольшого объема: 3,0 литровый атмосферный бензиновый мотор развивает 178 лошадей и имеет максимальный крутящий момент в 261 Нм при 4000 оборотах в минуту. Для Паджерика этого вполне достаточно: в конце концов, мы же не гонки гонять собрались – и при этом экономично. Во-первых, на налогах не разоришься, а во-вторых, средний уровень потребление топлива более чем достойный: при езде по городу в зимних условиях на заднем приводе минимальный средний расход у меня составил 13,4 литра. И кушает он при этом 92-й, и не морщится!



Опустим тот момент, что внедорожник, тем более довольно габаритный, в принципе не есть женская машина. Наоборот, сейчас девушек за рулем громадин встречается все больше, и это объяснимо. Хрупкая женская фигурка получает дополнительную броню в виде большого автомобиля и чувствует себя в относительной безопасности. Поэтому мы вернемся к женскому тест-драйву и сядем за руль этой малогабаритной квартиры на колесах.

Ну а как еще можно назвать 4900х1875х1870, да еще и с объемом багажника в 215 литров? По крайней мере, мое желание оборудовать в багажнике небольшой мобильный офис не встретило никаких препятствий. Ноутбук, пара подушек, чашка кофе – и ноу проблем: сиди работай, если приспичило! При этом задние сидения опускаются довольно легко и даже превращаются в некое подобие столика. В этом случае в заднем отсеке можно будет организовать даже спальное место, и тогда автомобиль окончательно превратится в компактный автодом.



Но, уважаемые женщины, будьте осторожны! Захват у ручки двери багажного отделения настолько мелкий, а дверь настолько тяжелая, что сломать об нее ногти – раз плюнуть!
Вторая проблема у меня возникла чуть позже - с тем, чтобы забраться внутрь салона. Ступенька не слишком удобная по размеру: довольно узкая, чтобы удобно поставить на нее ногу, и слишком широкая, чтобы запрыгнуть в автомобиль, миновав ее. И скользкая. Так мы с ней и не нашли общего языка, а в результате я на ней все же «навернулась». На заднее сидение для женщины залезть и того сложнее: ступенька потеряла и по длине. Так что внимательнее!





Но пока я загружаюсь вместе со всем своим нехитрым скарбом, я забываю про назойливую ступеньку и думаю о том, как это удобно, когда у авто не 3 двери, а целых 5. Не нужно перекидывать сумки и одежду через спинку кресла, или впускать пассажира на заднее сидение «через себя», ожидая, что он сейчас заляпает неаккуратными ногами всю спинку кресла. Зато нужно внимательнее следить за тем, заперты ли двери и не лезет ли кто сзади, пока ты спереди :) А для женщины это особо актуально, ведь в большинстве случаев хрупкое создание и не сможет дать отпор непрошенным гостям!

Про пудреницу и парктроник!

Итак, заводим двигатель, и пока автомобиль прогревается, осматриваемся и суем нос везде, куда только можно. Начнем с важного.

Зеркала регулируются автоматически, сидение выставим и ручками, мы люди не гордые, важно, что диапазон его движения довольно широк, так что и миниатюрная девушка не будет ощущать дискомфорта: до всего сможет дотянуться. Руль также можно отрегулировать в двух осях: и расположение будет удобное, и приборная доска видна.



Устроившись удобно, проверяем следующий важный аспект: обзорность.

В Mitsubishi Pajero 4 я чувствую себя капитаном на капитанском мостике и могу смотреть далеко вдаль через крыши идущих впереди тихоходов. Для меня, любителя юрких спортивных авто (вот смех-то для журнала «Полный привод»!), привычка смотреть поверх, вместо того, чтобы выглядывать вбок, оказалась довольно новой и непривычной. Но к хорошему быстро привыкаешь, и вот уже в пробках я уже гордо реяла над автомобилями всего лишь пристав на своем «рабочем» месте. Кто на горизонте??

Разбираясь дальше с салоном, было обнаружено много различных ящичков, кармашков, пенальчиков и ячеек, которые так милы женскому сердцу, ибо могут хранить в своих недрах все, начиная с помады, пудреницы, очешника, подзарядки для телефона и заканчивая бутылочками с соком, кремом для рук, салфетками и даже сменной обувью.

Вы никогда не пробовали посчитать, сколько пеналов с губной помадой умещается в подлокотнике? Нет? 20! И это далеко не предел.



Мне лично понравилось и то, что пепельница существует отдельно от остального автомобиля: маленький мусорный бачок, который можно переместить в любом направлении, хоть выкинуть в окно.



Проблемы куда поставить стакан или положить мобильный телефон тоже не существует: все под рукой, все удобно.

Основную часть центральной консоли занимает информационно-развлекательный центр с CD-проигрывателем, радио и навигацией. При этом он оборудован новейшим тачскрином, в котором все довольно-таки удобно, за исключением самого тачскрина. Находясь в движении, мне бы хотелось еще иметь и дублирующие колесики, ибо вглядываться в нужные кнопки не всегда бывает возможность.





Еще одна приятная неожиданность – камера заднего вида. Правда, для девушек, наверное, было бы еще предпочтительно оборудование машины парктроником, ибо при заднем ходе не всегда просто разобраться по камере, сколько еще места осталось. Нанесенные на экран стоп-линии могут ввести в заблуждение. Для убедительности решили потренироваться с сугробом. Взяли блондинку, паджеро и сугроб и испытали, с какого раза она остановится вовремя. Выяснилось, что на третий. Первые два было мягко, ни один автомобиль не пострадал. Из этого делаем вывод: парковаться «на звук» всегда надежнее)


Пока я все это тут рассказывала, температура в салоне уже давно достигла того уровня, когда можно начинать снимать с себя верхнюю одежду (при езде она страшно мешает, до сих пор удивляюсь водителям в тулупах и меховых шапках). Подогрев сидений тоже сработал на отлично, и хотя кожаная обивка зимой девушкам в коротких юбках противопоказана, ту за пару минут все было уже абсолютно комфортно.

Лягушонка в коробчонке.

Итак, мы поехали. Впечатлившись высветившимся на электронном табло расходом в литрах на полном приводе, легким движением руки переключаю на задний и выдвигаюсь на улицу. Электроника справляется со всеми могущими возникнуть проблемами, и я ровно и гладко выезжаю из заснеженного двора.

Сначала я чувствую себя на втором этаже, но очень быстро привыкаю к такому раскладу. Несмотря на большие габариты, обживаешься на территории Pajero 4 просто и с удовольствием. Он не давит на тебя размерами и в то же время дает возможность почувствовать себя отгороженной от окружающего пространства.



За 20 минут езды расход топлива падает на 10 литров, и теперь датчик показывает чуть меньше 20 литров на 100 км, но одновременно с этим падает и уровень топлива в баке, который и так был пустым, когда я отъезжала.

На моем пути встречается заправка, и я не премину ею воспользоваться. Посмотрев на приборную панель, я понимаю, что бензобак у меня расположен справа (все знают, что у значка бензоколонки в индикаторе уровня топлива стрелочкой указана сторона расположения бензобака?) и подъезжаю к колонке. Рычажок открывания лючка бензобака расположен не слишком удобно под рулевым колесом, но при особом везении ногти не сломать.

Попросив заправить Паджерик «до полного», я не беру в расчет, что бак тут 88 литров. Однако, потребление этим монстром 92-го бензина примиряет меня с окружающей действительностью.

Пока автомобиль заправляют, я решаю долить омывайки и заодно посмотреть, насколько удобно для женщины расположен под капотом бачок. Открываю капот и сразу же попадаю в прошлый век: меня встречает механическая подпора, и никакой тебе пневматики, изволь пачкать ручки. Да и дырку под подпору обнаружить непросто: на внутренней части капота отверстий хоть отбавляй. Аа, была-не была, воткну во что получится!



Отверстие бачка омывайки расположено удачно, прям в переднем левом углу подкапотного пространства: не надо тянуться, все рядом и удобно.
Теперь, когда машина обеспечена всем необходимым, можно трогаться в путь.
Еще через некоторое время расход падает еще ниже, теперь уже практически в 2 раза, и я притапливаю в пол педаль газа. Интересно попробовать, как он разгоняется.
На мое движение автомобиль реагирует спустя вечность, но если правильно рассчитать время, то можно успеть вовремя втиснуться в открывшееся в потоке окошко. В ручном режиме он оказывается гораздо более послушным и резвым, и это тоже приятно.
80 км/час на ТТК для него вполне комфортная скорость. 100 км/час как на МКАДе тоже не вызывает ни капли волнения. При этом он плотно держит дорогу при перестроении и не выдает практически никаких боковых кренов.

В городском потоке Pajero чувствует себя вполне на месте, только не нужно требовать от него чего-то выдающегося: для этого купите себе Ferrari.

Свет мой, зеркальце, скажи…

Снимать автомобиль решаем «в снегах» - в конце концов, надо же полазить по целине и посмотреть на проходимость. Между делом проводим «женскую фотосессию» с помадой, зеркалами и «глазками». Хлопая солнцезащитными козырьками, я обнаруживаю еще один грамотно придуманный девайс: из каждого козырька вбок выдвигаются дополнительные пластины, которые могут уберечь глаза от резко бьющего солнца по всей длине лобового стекла. Приятно, когда о тебе заботятся.



Выбираю снег поглубже и поцелее и загоняю паджеро в самую сердцевину. Выберется? Легко! Глубокая колея ему тоже оказывается не страшна: переваливаясь на пониженной всеми четырьмя колесами порознь, он без труда преодолевает препятствия. Со всеми задачами он справляется непринужденно, и это начинает раздражать: я вижу впереди почти вертикальную горку и отправляю японца туда. Какова же моя радость, когда на полпути он все же застревает. Колесам зацепиться практически не за что, снег под ними утрамбовывается с каждым проворотом, и машина кряхтит, пытаясь сдвинуться с места. Успокоившись, что это все же не лунный вездеход, я включаю заднюю и легко возвращаюсь назад.

А он мне нравится.

Когда приходит время расставаться с подопытным, мне даже становится немного грустно. С ним вместе мы отлично провели время, побывали и в снегу и в воде (на дорогах во время оттепели), отснялись для любимого журнала и вообще под конец нашли общий язык.
И несмотря на то, что он пачкал мне брюки своими порожками, и даже подставил один раз «подножку», и слишком много «жрал» при полном приводе, и без особого энтузиазма отзывался на нажатие газа, он мне понравился. Он честный парень, а в наше время это редкость.

Комплектация: Ultimate AT 3,0 литра бензин 178 л.с.
Стоимость: 1 675 000 рублей + 13 000 за цвет