24 часа Дубаи. Edition 6.

Я побывала на кольцевой автогонке «24 часа Дубаи» и не знаю, что меня больше поразило: уровень соревнований и автомобилей или невероятный мегаполис будущего вокруг автодрома...

1. ОАЭ, Дубаи, Абу-Даби, нефть, стройка, развитие, автомобили, автоспорт.

За последние десятилетия Объединенные Арабские Эмираты стали одним из самых быстро развивающихся регионов. Еще бы: в 1966 году там нашли нефть. В 1971-м году, после 150-ти лет безраздельного владычества, англичане были вынуждены уйти из Персидского залива. Но перед этим Великобритания помогла местным шейхам образовать госудapство: Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ).

В 70-80-х годах были получены астрономические доходы от нефти. Самые большие финансовые вливания произошли в Абу-Даби и в Дубаи, где запасы нефти оказались больше всего. Эти два современных города скоростью своей застройки сильно напоминают компьютерную игру «Цивилизация», и непонятно: то ли города строили с компьютерных башен, то ли игру рисовали с этих городов.





Так или иначе, эти два эмирата несут в себе все приметы современного мегаполиса и даже больше. Во всех Объединенных Арабских Эмиратах проживает порядка 4,5 млн человек, а 75% всей рабочей силы составляют работающие по контракту иностранцы. Население Дубаи составляет порядка двух с половиной миллионов человек. Бизнес процветает и развивается, женщины в парандже довольно современны и в большинстве своем красиво накрашены, стиль одежды и поведения на улице достаточно свободен.

Невероятные небоскребы прорезают небо вверх на многие десятки этажей, именно здесь же, в Дубаи, построена и самая высокая в мире башня – Бурдж Халифа, чья высота составляет 828 метров или 162 этажа. Причем поражает контраст: шпили устремляются вверх посредине жестокой пустыни, синее стекло и бетон в большинстве случаев еще контрастируют с пустырями и развалами. Всюду идет стройка, и вдобавок к ней – озеленение: к каждому кустику подведен полив, иначе под нещадным зноем арабского пустынного лета засохнет все, даже жесткие пальмы.







Ну и конечно – автомобили.

В это трудно поверить, но до начала 60-х годов самым распространенным и массовым общественным транспортом были верблюды и ослы. Асфальтированные дороги и мосты также появились лишь в 60-е годы. А сейчас шикарные мостовые, гораздо более ровные, чем покрытия некоторых российских автодромов, стелятся ровным полотном под колесами Bentley, Rolls-Royce, и чем-нибудь попроще – Porsche, Jaguar, Mercedes, BMW. Не менее популярны тут и американцы вроде новых Ford Mustang (и обязательно GT), Chevrolet Camaro (и обязательно SS), Dodge Charger.








В то же время тут удивительно часто встречаются BMW 730 или BMW 523 (!) – хотя бензин исключительно дешевый (самый дорогой сорт стоит в переводе на наши деньги порядка 14 рублей), а налоги невысокие. И столь малый литраж двигателя cложно объяснить чем-то вроде экономии.

А вот с автоспортом тут сложнее. Местные жители не приучены к подобному роду зрелищ, и предоставляют возможность занимать места на трибунах иностранцам или же тем, кому пристало там находиться по роду деятельности.

2. Автодромы ОАЭ. Дубаи и Абу Даби.

Йас Марина Сёркут

Несмотря на прохладное отношение населения к автоспортивным мероприятиям, на территории Дубаи и Абу-Даби было построено два ультра-современных автодрома с целой серией примыкающих тематических сооружений – вроде картинга, автоспортивных школ, проката гоночной техники, не говоря уже про кафе, магазины, паркинги и прочие радости жизни.

Один из комплексов прославился благодаря Формуле 1 – мы говорим про Yas Marina Circuit в Абу-Даби.



Начнем с того, что он расположен на рукотворном острове Йас, который уже сам по себе является чудом света. Остров сооружался в том числе и под автодром. Изначально его планировали сделать плоским, но затем, по совету Германа Тильке, туда добавили небольшие холмы, таким образом, у трассы появился интересный рельеф.

Трасса Йас Марина – один из самых длинных треков в мире (5554 м), и теперь, после мировых трансляций по телевидению – один из самых раскрученных в плане пиар: невероятную красоту арабской ночи, раскрашенной всеми цветами огней, наблюдали миллионы людей по всей планете.

Вдобавок еще и невероятный парк развлечений Ferrari World (о нем я обещаю рассказать в отдельном обзоре), посвященный одноименной марке автомобилей, и расположившийся в непосредственной близости от трассы, который уже сам по себе привлекает поклонников автомобилей и автоспорта, да еще и невероятно ценен как архитектурное сооружение.


Второй автодром в ОАЭ – автодром Дубаи.

Он лишь немногим уступает по длине трассе Йас Марина. Его протяженность составляет 5390 метров, предусмотрено 6 различных конфигураций трека, и он также спроектирован с перепадом высот.



Автодром был построен в 2004 году, но судьба к нему была менее благосклонна, нежели к его «собрату» в Абу-Даби. Формула 1 так ни разу сюда и не приехала, хотя к этому были приложены все усилия.

Тем не менее, трасса принимала такие мероприятия как чемпионат FIA GT, WTCC, A1GP, World Series by Renault, the Grand Racing weekend с участием Speedcar Series и азиатские серии GP2.

Одному из них посвящен этот материал: начиная с 2006 года на протяжении вот уже шести лет, здесь проходит одна из самых молодых, ярких и впечатляющих длинных гонок в мире – «Dunlop 24 часа Дубаи».

3. Длинные гонки. 24-х часовые гонки. Общее.

Первая в истории 24-часовая гонка была проведена в 1923 году в ЛеМане. На тот момент ее задачей было продемонстрировать надежность и, как ни странно – топливную экономичность автомобилей. В 1924 году было организовано еще одно подобное мероприятие – 24 часа СПА.

Главное отличие длинных автогонок от обычных автомобильных состязаний в том, что в них определяющим фактором победы становится дистанция (максимальная), а не время (минимальное).

Вообще 24-часовые гонки можно разделить на те, что проходят на специализированном автодроме (такие как, например, в Дайтоне (США) или в Дубаи) и те, что на длинной и более сложной трассе, включающей в себя участки дороги общего пользования как, например, ЛеМан или Нюрбургринг. По поводу Нюрбургринга скажу сразу, дабы не возникало недопонимание: Нордшляйфе (Северная петля Нюрбургринга) официально считается общественной автодорогой.

В 1966 году в полку «длинных гонок» прибыло: в Америке впервые была проведена «24 часа Дайтоны», которая выросла из обычной кольцевой серии. А в 1970 на трассе Нюрбургринга впервые состоялась еще одна культовая в будущем гонка – «24 часа Нюрбургринг».



Во время 24 часовых гонок традиционно проводится общий старт всех классов. Едут они также все вместе и участвуют как в зачете по классам, так и в общем зачете. Классы у всех называются по-разному, хотя в целом разделение схоже. Выделяют категории GT1, GT2, GT3, GT4 и другие – различные атмосферные, турбовые, бензиновые и дизельные.

Длинные гонки среди производителей и спортсменов очень популярны благодаря тому, что они являются отличной проверкой на выносливость не только пилотов, но и машин. Построить автомобиль, который проедет на время несколько кругов несложно, а вот создать конструкцию, которая не просто выдержит на трассе сутки без перерыва, но и сможет «ехать на все деньги» и пересечь финишную линию в числе первых – достойно настоящего уважения. Да и люди, выдерживающие в бешеном темпе 24 часа, когда сон становится не потребностью, а необходимостью, и программируется сознанием как компьютерной программой – тоже удивительные создания, на которых взираешь как на полубогов.

Среди зрителей длинные гонки популярны особой зрелищностью – когда день сменяется вечером, вечер – ночью, а ночь утром, успеваешь побывать во всех гоночных режимах и увидеть, что происходит на трассе в любое время суток.
На наиболее популярные «24 часа ЛеМан» или «24 часа Нюрбургринг» зрители приезжают семьями, заранее и в своих собственных автодомах. Иногда за несколько дней до начала гонки. У них это особый ритуал: занять место, разбить лагерь и приготовиться к созерцанию. Для таких зрителей отводятся специальные места под кемпинги.



Не будем скрывать, что многие приходят на автогонки не столько, чтобы поболеть за любимую команду или пилота, сколько для того, чтобы увидеть «мясо». Так вот, тут его предостаточно. Сказывается усталость людей и машин, далеко не всегда комфортные условия гонки (темнота, дождь, туман и пр.) и многие другие факторы. Но особенно, конечно, серьезными и непредсказуемыми авариями славится Нюрбургринг – по причине невероятной сложности своей более чем 25 километровой трассы.
Считается, что самая страшная авария произошла в 1955 году в ЛеМане, после чего Mercedes-Benz прекратил участие в автогонках до 1987 года. Пьер Левег на машине 300 SLR на полном ходу врезался в трибуну возле пит-лейна после контакта с Austin-Healey и разбился вдребезги — двигатель и другие детали полетели прямо в болельщиков. Погибли 82 зрителя и сам Пьер Левeг, управлявший автомобилем Mercedes 300 SLR.
Гонка была продолжена, чтобы зрители не покидали трибуны и не занимали подъездные дороги, которые надо было оставить свободными для подъезда машин скорой помощи. Ночью с дистанции были сняты оставшиеся машины Mercedes-Benz.
В Дубаи в хорошем смысле всем повезло: серьезных аварий не было, столкновения происходили без ущерба для людей. Широкая трасса с хорошей видимостью даже в неосвещенных местах способствовала безопасности соревнований. Даже ночью и на рассвете (традиционно два времени суток, считающихся самыми сложными для гонщиков) число инцидентов серьезно не увеличилось, как это бывает на Нюрбургринге или ЛеМане.

4. Dunlop 24 часа Дубаи 2011.

Гонка в Арабских Эмиратах – самая молодая из 24-часовых состязаний на автомобилях, практически ровесница самого автодрома. В 2011 году она проводилась всего в 6-й раз! Генеральным спонсором вот уже который год становится шинная компания Dunlop. Факт спонсорства шинниками подобных мероприятий, кстати, довольно распространен: сложно представить лучший способ пропиариться среди автомобилистов, достаточно вспомнить хотя бы Ferrari Challenge Tropheo Pirelli или Yokohama Gran Prix RTCC.

В этом году участие Dunlop в заглавии «24 часа Дубаи» вылилось в следующие цифры:
15 контейнеров с шинами, более 6500 покрышек и 38 специалистов, обслуживающих шиномонтаж. А всего Dunlop привез 74 специалиста.

Организаторами серии выступает голландская компания Creventic. История ее создания и история возникновения гонки напоминает немного сказочный сюжет: два товарища и два фаната автоспорта Джерри Вильямс и Иво Бройкерс были приглашены в 2005 году на одно из мероприятий на автодроме Дубаи. Поскольку два друга и спортсмена всегда всем видам автогонок предпочитали эндуранс, то и здесь, завороженные общей атмосферой действа на одном из великолепнейших и современнейших автодромов мира, они подумали: «А почему бы нет?»

Так, при поддержке Голландской национальной гоночной ассоциации была создана команда Creventic, которая занялась организацией и промоушеном новой 24-часовой гонки в Дубаи. Помимо нее в сферу забот Creventic входит так же и проведение 12-часовой гонки в Венгрии.

Всего в «24 часа Дубаи» участники могут заявляться по 14 различным классам. Всего же в этот раз в гонке участвовало всего 9 классов и 84 автомобиля по итогам квалификации.
Команда – это один автомобиль, группа пилотов и обслуживающие его механики. Любой заявитель может заявлять к участию неограниченное количество команд.



Правила для всех команд одинаковые. В команде может быть заявлено от 2-х до 5 пилотов. Каждый пилот может провести за рулем единовременно не более 4-х часов и отдыхать в перерыве не менее двух часов. Наиболее распространенное число пилотов в каждой команде – 4, но были и такие, где участвовало всего лишь 2 пилота или, наоборот, 5.

Стартовый взнос с команды составил чуть менее 8 тыс. долларов.

5. Накануне.

Четверг накануне гонки.
На Востоке все немного не так, как на Западе. Здесь главный выходной – пятница. В пятницу официальный старт. Четверг посвящен тренировкам и квалификациям.

Я приезжаю на трек, еще окончательно не придя в себя от глубоко шоковых впечатлений, вызванных городом. Автодром тоже готовит сюрпризы. Пару лет назад на этой гонке едва набралось 50 участников, сейчас же паддок под завязку забит фурами и кемперами команд, не пустует ни одного бокса, всюду слышны разговоры практически на всех языках мира. Теперь, с нашим приездом, будет и русский. Так получилось, что в этом году в гонке не участвует ни одной русской команды, ни одного русского пилота.

Зато есть белорусы, правда, приехавшие из Австрии и выступающие под белорусским флагом на одной из Ferrari 430 GT2 итальянской команды AF Corsa.



Большинство гонщиков отличается тем, что не любят давать интервью и фотографироваться до гонки. Что ж, подойду к ним позже.

Атмосфера и в боксах и на питлейне абсолютно спокойная. Каждый занят своим делом: профессионалов непросто выбить из колеи, а здесь и сейчас не происходит ничего экстраординарного. Машины проверяют, заправляют и обувают, пилоты испытывают их в режимах различных настроек, что-то тут же доделывают и донастраивают. Работа идет, но территория автодрома совершенно еще не напоминает тот улей, который будет «кипеть» тут завтра.
Я аккуратно знакомлюсь с командами, участниками и их автомобилями, часть из которых никогда и не видела.

Самые распространенные автомобили, так же как и на других подобных гонках – Porsche и BMW. Преимущественно заявлены европейцы, но есть парочка американцев (Ford Mustang и Chevrolet Corvette)и японцев (Honda Civic и Honda Integra DC5). На глаза попадается некоторое количество Ferrari, Lamborghini,Aston Martin. Из классов помладше – Lotus, Renault, Seat, Volkswagen.










Для того, чтобы опознать другие экземпляры – лезем в каталог: вот это Brokernet Silversting, это Mosler MT 900 GT3, Saker Sportscar GT TDI. Название некоторых автомобилей совпадает с названием команды и именем руководителя команды, например: Donkervoort или Gomez Competition GC 10.2. Вывод? Правильно: сами производители и едут.


Ginetta G50



Brokernet Silversting


Donkervoort


Saker Sportscar GT TDI

Среди участников много довольно известных гонщиков, часть из них - участники WTCC, такие как Аугусто Фарфуш, Йап Ван Лаген (который, кстати, выступал за команду Lada на чемпионате WTCC в 2009 году), Франц Энгстлер, Кристиан Поульсен, также выступает Карстен Тильке, сын знаменитого архитектора автодромов Германа Тильке.


Йап Ван Лаген слева

В числе участников и прославленная «железная леди автоспорта» немка Клаудиа Хуртген, имя которой с придыханием произносит наш известный автогонщик Олег Кесельман. За ее плечами участие в многих гонках, в том числе и длинных.

Любопытно, что среди состава гонщиков довольно много женщин. Один из экипажей – чисто женский, в его составе четыре симпатичные француженки.



А на единственном миникупере выступает жена Ральфа Шумахера Кора Шумахер. До этого Кора участвовала в мини-челленджах (непродолжительных кольцевых гонках на миникуперах), и это ее первая длинная гонка. Внешне она спокойна, но чувствуется по разговору, что волнуется.



Тем временем в паддоке и на питлейне механики тренируются на время менять колеса, а пилоты – меняться местами и пристегиваться. Продолжается это до тех пор, пока человека с секундомером в руках не удовлетворит результат.

Через несколько часов заканчиваются две квалификации, по их итогам выявляется обладатель поул позишн. Им становится экипаж черной Lamborghini Gallardo LP560 GT3, выступающий под немецким флагом. Они же устанавливают лучшее время круга – 2:00:753 минуты.




И это не просто лучшее время круга, это новый рекорд трассы! Предыдущий, составивший 2:01:925 был установлен аж в 2008 году и с тех пор ни разу не был побит.

Чуть больше секунды им уступает экипаж другой Lamborghini Gallardo, выступающий под флагом Арабских Эмиратов в знаменитых оранжево-голубых цветах команды Gulf. Они занимают вторую позицию на стартовой решетке. Их время 2:01:772, что тоже лучше предыдущего рекорда трассы.



Команда Need for Speed Schubert 1 с бортовым номером 76 на BMW Z4 GT3 с очень сильным составом пилотов, в числе которых Аугусто Фарфуш и Клаудиа Хуртген, приходит только с пятым результатом. Белорусы – на предпоследнем месте в своем классе.



Но как потом скажет в интервью Клаудиа Хуртген, в 24-часовых соревнованиях не столько важны секунды, которые ты показываешь, сколько километры, которые ты проезжаешь. Здесь главное не ошибиться, не разбить и не сломать автомобиль, чтобы как можно меньше времени провести в боксах и намотать как можно больше кругов.

Во время warm-up прямо в питлейне загорается одна из Ferrari. Тушат моментально. Причина возгорания не конкретизирована, но ходят слухи, что масло попало на раскаленный коллектор. Однако неисправность быстро устранена и автомобиль выходит на старт.

На два часа дня в пятницу, 14 января, назначен старт. За час до этого все машины и все команды выходят на стартовую решетку. Традиционно в течение часа проходит своеобразный неподвижный парад: на трассу допускаются журналисты и зрители, дабы почувствовать непосредственную сопричастность к гонке.




За 15 минут всех начинают загонять за ограждения. На решетке остаются только автомобили, стартующие пилоты и пара механиков. Затем убирают и механиков.

6. Старт. Гонка. Финиш.

Старты в длинных гонках очень отличаются от стартов в коротких. Здесь, конечно, тоже стараются вырваться вперед и занять лидирующие позиции, но такой толкотни как в коротких автогонках, здесь не бывает. Тут важна стратегия. Поэтому аварии на первых кругах большая редкость.
Как, например, в этот раз.

…Не успел закончиться первый круг, как на всех постах вывесили сиреневые флаги. Это был рекордно короткий промежуток от старта до первой, как говорят европейцы, «нейтрализации» гонки. В серьезную аварию попадает Porsche под номером 32. Австрийский пилот не справляется с управлением в одном из виражей и отправляет автомобиль в отбойники. Сам он остается цел и невредим, но вот порше восстановлению не подлежит.

Кстати, еще одна характерная особенность: пейс-кар здесь на трассу не выезжает. У маршалов есть специальный сиреневый флаг с белым крестом и цифрой 60 в центре, обозначающий предписываемый скоростной режим: «Код 60». Превышать его или обгонять соперника строго запрещено.



А через полтора часа приходит и другая информация: из состязаний выбывает один из главных фаворитов гонки - команда BlancPain Reiter, та самая, на черной ламборгини! У Ламбы начались проблемы с двигателем. Долгое время ее пытались отремонтировать в боксах, но после того, как прошло полгонки, видимо, отчаялись.

К наступлению темноты на трассе остаются практически все участники, за исключением нескольких автомобилей. Складывается чисто рабочая обстановка: у кого-то проблемы с коробкой, у кого-то с системой охлаждения, у кого-то отлетает колесо, и автомобиль заезжает в питлейн на трех колесах. У кого-то смена пилотов, замена резины. Здесь же заранее готовят клейкую ленту, чтобы заклеить оторванный бампер.






На питстопе протирают окна, доливают масло, проверяют тормозные колодки. Улей начал свою жизнь. Тормоза дымят по-страшному, но никто не обращает на это особого внимания.





В шесть вечера начинает смеркаться. И на бортах большинства автомобилей зажигаются номера. Это очень красиво. Сначала мы решили, что там вставлены светодиоды, но при ближайшем рассмотрении оказалось, что сами номера содержат в себе сверхтонкие светящиеся пластины, включаемые непосредственно из автомобиля.

На закате получаются отличные фотографии – с темно-розовым небом. К сожалению, не удается поймать ни одной аварии – да и не так много их происходит. Зато на питлейне много любопытных кадров.






Чем темнее становится, чем ниже тишина опускается на город, тем громче становится звук моторов и страшнее звучат отстрелы при переключении передач у старших классов. Кажется, что и скорости увеличиваются, хотя и так автомобили мчатся на пределах возможностей. Обгоны, ускорения, торможения. Кажется, что попал внутрь безостановочного живого гоночного кольца. И это несмотря на то, что постоянно воет сирена, оповещающая о заезде на питлейн очередного авто.




Белорусский пилот Александр Талканица-старший потом скажет, что эта первая в его жизни ночная гонка стала для него невероятным опытом самодисциплины, ведь именно ночью приходится мобилизовывать все свои возможности – физические и психологические, а к зрению, слуху и другим человеческими органами чувств, подключается еще некое шестое чувство, как «GPS-приемник» в голове у некоторых птиц, позволяющий им ориентироваться в темноте или бесконечном пространстве.

К полуночи, когда фотографировать уже окончательно невозможно, мы покидаем свой пост в пресс-центре и отправляемся в гостиницу немного поспать.

…Пилоты, участвовавшие в «24 часа Нюрбургринг», все как один говорили, что самые сложные часы наступают на рассвете, когда больше всего хочется спать. В тот же момент приходит усталость и у автомобилей. В это время происходят все серьезные аварии и поломки.

С утра, вернувшись на трек, я первым делом начинаю считать автомобили. Грязные, побитые и помятые, с оторванными и выломанными бамперами и зеркалами, они уже не напоминают тех блестящих красавцев, стоявших на старте. Однако на трассе были почти все. С первого раза не досчитались женского экипажа. Выяснилось, что в 7.20 утра у француженок начались проблемы с двигателем, которые так и не удалось устранить: а девушкам так хотелось финишировать!





Из трех Ferrari на трассе оставалась только одна из двух красных, и та с нечитаемым оборванным номером. Наконец удалось разглядеть: братья-беларусы на трассе! Это была хорошая новость. Через некоторое время в поле моего обозрения появилась еще одна: совсем недавно чистого белого цвета. У нее как раз был очередной питстоп для смены покрышек и пилота. Ошметки резины, сажа из дизельных двигателей и пыль сделали ее грязно-серой.

Начиная с 7-го часа гонки лидирующую позицию заняла команда Need For Speed Schubert 1 под бортовым номером 76 и до финала уже ни разу ее не упустила. Только раз один из пилотов произвел небольшое касание с другим автомобилем, но, благо, ни к каким последствиям это не привело.

Именно эти ребята и пересекают первыми финишную прямую. За рулем - Клаудиа Хуртген. Она долго шла к этой победе, и вот, наконец, подиум ее.



В прошлом году, заняв 3-е место в абсолютном зачете, она сказала: «В 2009-м было второе место, теперь 3-е, на следующий год планирую 1-е». И не ошиблась.

Многие автомобили выстраиваются по командам.
Голландцы из команды Jordans.nl выстраиваются перед финишной линией клином и так ее и пересекают. Почти так же идут два серебристых мерседеса команды Black Falcon.
Красиво.



Победителей в абсолюте вывозят к подиуму на верблюдах. На морде каждого верблюда надета специальная сеточка, чтобы животные со свойственным им флегматизмом не оплевали всех окружающих.



После церемонии награждения, длящейся несколько десятков минут и включающей в себя награждение всех классов, торжественные речи и другие атрибуты официоза, территория автодрома моментально пустеет. Через пару часов тут не останется практически никого. Многие покидают питлейн и паддок сразу с чемоданами: впереди дорога домой.

Первое место в абсолютном зачете: команда Need For Speed Schubert 1 BMW Z4 GT3 №76.
Второе место: AF Corse SFL на Ferrari F430 GT2 (4000 cc) №4
Третье место в абсолюте: Black Falcon на Mercedes Benz SLS AMG GT3 (6200 cc) №7

Все фото: http://smotra.ru/users/masha_blade/gallery/album/52458/