Перемещение Дома Сытина в 1979 году, сейчас в этом доме находится флагманский салон Nokia в Москве (метро Пушкинская)

Очень понравилось песня...

остальное внутри, много фото (:

Итак, как многие уже вчера смогли наблюдать ланс наконец-то вернулся на дороги Москвы ))) Ура-ура))))))
И нам прекрасная Тропи устроила подарок... немного нас порадовала своим творчеством))))))
В общем меньше слов - больше фото )))))) А фото действительно много))))

Вот что бывает с теми кто думает ,что он Шумахер.....

Смена цпг на 72сс.
Как это было:

Старая Поршневая:

Привет, Смотра !!
Да знаю есть пост про " необычные авто ", но я вам расскажу не про это))
Речь не пойдет о тапка-мобиле или банана-авто, вообщем как-то так...
Фото.
Гораздо интересней, как я считаю, прошу внимания :

Всем привет!

День второй!

Начал позже чем вчера. Сегодня было сделано, с одной стороны намного меньше чем вчера, но тк я уже приноровился, было не особо трудно пролжать, класть шумку (о полиэстре еще и разговор не заходил).
Итак продолжим, начал с задних сидений. Разобрать их было, не особо трудно, если бы я конечно с самого начала знал, как снимаются задние молдинги и как вытаскивается, самая большая спинка (заднего сидения).
Сначало, сделал дно задних сидений, после перешел к аркам, точнее к арке успел проклееть только одну, ну и малую половину другой. По секрету говоря, это очень геморно, проклеевать арки на шкоде, со всеми её завихрениями, надеюсь, дальше будет намного легче.

ПС: Страюсь положить качественно, поэтому не особо спешу.

Ну и пару фотографий сего процесса ..

Прочитал вот этот пост (кликай на картинку) и понял где можно поднять нехило денег.


У товарища на Ауди А4 медленно но верно наворачивается "автомат" и вот за замену каких-то фрикционов с чем-то там, влепили ценник в 35 тысяч. Я сейчас просматривая картинки, понял - вот оно! Не надо организовывать никакие автосервисы, шинмонтажи, магазины автозапчастей (ну, маг.автозапчастей еще можно) - достаточно занять свою долю рынка по ремонту "автоматов". Выбрать себе пару ходовых моделей типа Тайоты или Митсубиши и заниматься только ими. На сл. неделе напрягу своего рекламного менеджера, чтобы глянул статистику запросов на "ремонт АКПП".

А вы что думаете, стоит овчинка выделки?

мне очень нужна помощь человека, который действительно серьезно увлекается радиоуправляемыми машинками!

мне нужен он лично и его машинки.
человек на уровне "купил машинку в детском мире и мне нравится гонять ее по квартире" не справится с задачей.

здесь никакой конкретики сказать не могу поэтому очень прошу тех, кто может помочь и в теме, откликнуться в личку.

UPD

у человека должны быть в наличии свои дрифт-машинки в рабочем состоянии, а лучше не одна) и он должен быть в Москве)

мне нужно 5 одинаковых по мощности машинок.

Очередной музыкально-познавательный пост от пряника.

Привет всем!!! Вот что нарыл, не знаю может и боян, но интересно-)))

Одним из самых интересных периодов в истории мировой автоиндустрии по праву считается эра muscle-cars, которая даже по прошествии полувека до сих пор вызывает огромный интерес у дизайнеров и инженеров, а также автолюбителей и ценителей автомобильной классики. Это была эра нелимитированных мощностей, объемов двигателей, скоростей и агрессивного дизайна. Даже сегодня многие исследователи не могут четко ответить на вопросы о реальной, а не официально заявленной, мощности и скорости «масл-каров». В те времена производители старались не говорить об этом вслух, дабы не накликать на себя праведный гнев федеральных властей, которые могли ввести ограничения на производство этих монстров в овечьей шкуре. Феномен этой эпохи заключался в том, что очень мощные скоростные автомобили стали доступными почти каждому. «Масл-кары» были дешевы, но очень сердиты. Их выпускали сотнями тысяч в год. И любой из них имел разгонную динамику более высокую, чем европейские спортивные автомобили. Конечно, «масл-кары» были неустойчивы в кривых, но на прямых они могли соревноваться даже с тогдашними гоночными болидами. Самым известным «масл-каром» по праву считается легендарный Pontiac GTO. Уже само название этой модели GTO (Gran Turismo Omologato) было наглым вызовом самой почитаемой европейской марке Ferrari, которая использовала эту аббревиатуру для обозначения гоночных версий своих моделей. Со свойственной американцам самоуверенностью менеджеры отделения Pontiac решили просто доказать, что их новая модель может ездить не то что не хуже любого Ferrari, но даже быстрее.