Всем привет.
Как у вас дела?
Публикуя первую часть, я даже не рассчитывал, что пост пойдёт настолько удачно. Поэтому вот вам вторая часть. Здесь иная порция фото + видео со старта в Копенгагене.

Всем привет.
Как у вас дела?
Многие из вас знают, что из себя представляет Gumball3000, поэтому рассказывать что это и с чем его едят не буду. Вчера мне удалось увидеть всю эту красоту своими глазами.

Лоурайдер. Низкоедущий, или, можно даже сказать, низколетящий. Мода на лоурайдеры пришла из Америки. Там одно время стало популярно строить машины с экстремально низкой подвеской. Ярко раскрашенные, обильно увешанные хромом, Кадиллаки и пикапы буквально стелились по асфальту. В конце концов соображения аэродинамического совершенства вступили в явное противоречие с практичностью - даже по американским хайвеям машина с дорожным просветом в два дюйма могла перемещаться с большим трудом. Ответом на создавшееся положение стала подвеска с изменяемым клиренсом - гидроэлектропривод позволял менять дорожный просвет в широких пределах. Надо спрыгнуть с тротуара или завернуть на проселок - одно нажатие кнопки и автомобиль приподнимался над дорогой. Появились фирмы, специализировавшиеся на мелкосерийном изготовлении комплектов таких подвесок. Сам процесс "выпуска шасси" был настолько зрелищным, что владельцы лоурайдеров никогда не упускали случая похвастаться перед публикой новомодным "наворотом". И появились подвески с более мощными гидросистемами, более сложным управлением, независимым приводом каждого колеса и т.п. Наконец, стали проводиться соревнования, чья машина более артистично и энергично спляшет под музыку. К тому времени техника дошла до таких высот, что оставаться в салоне скачущего автомобиля было просто невозможно, и тумблеры управления гидроприводами начали выносить на отдельный пульт, на длинном проводе, чтоб оператор мог находиться на безопасном расстоянии от пляшущей машины. Так лоурайдеры из аэродинамичных тюнингованых болидов превратились в хип-хоп денсеров. Модное веяние вскоре пришло в Европу. Первый русский лоурайдер был получен путем препарирования Оки, поляки взяли за основу Варшаву 223.

Двигатель позаимствовали от Ford Scorpio - инжектор 2,9 литра, мощностью под 200 л.с. Резина 195/35R15. Ну и конечно мощнейшая аудиосистема.
Далее под кат)