Засняли быстренько, бодренько. Ловите на просмотр.



Сейчас она с чипом на 350 лс. Выхлоп не оригинал, но тогда (видео сняли год назад) хозяин еще боялся ей давать так сильно))

Спасибо за внимание!

В предыдущих двух статьях мы рассмотрели большинство схем работы наддува, состоящих из двух турбокомпрессоров, и ответили на извечный вопрос, в чём разница между «twinturbo» и «biturbo» (кто ещё не в курсе, ознакомьтесь: Twinturbo или Biturbo? Ликбез. Часть 1. и Twinturbo или Biturbo? Ликбез. Часть 2. ). Но раз уж мы начали копать, почему бы не ознакомиться и с теми схемами наддува, которые не попадают под определение «twinturbo» и «biturbo», однако имеют более одного агрегата наддува, как минимум один из которых является турбокомпрессором. Системы из четырёх параллельно работающих турбокомпрессоров, как на Bugatti Veyron, рассматривать не будем, т.к. они решительно ничем не отличаются от двух так же параллельно работающих. У нас припасено кое-что поинтереснее!

Tri-Turbo (три турбокомпрессора)


Tri-turbo дизель BMW N57S

Итак, дорогие читатели, продолжим наш рассказ о системах наддува с двумя турбокомпрессорами. Кто не читал первую часть, советую ознакомиться, чтобы сохранить целостный образ повествования: Twinturbo или Biturbo? Ликбез. Часть 1. Там мы уже выяснили, что между понятием «Twinturbo» и «Biturbo» нет никакой разницы, подробно рассмотрели классическую параллельную работу турбокомпрессоров и разновидности этой схемы с поэтапным задействованием турбин. А теперь очередь за наименее известными широкой публике и наиболее запутанными схемами с последовательным подключением турбокомпрессоров.

Хотя публикаций, посвящённых данной теме, существует немало, мне ни одна из них не показалась достаточно полной, тогда как некоторые из них содержат очевидные заблуждения и только больше путают читателя. В этом материале попытаемся разобраться в различиях схем наддува с двумя турбокомпрессорами и ответить на самый простой и, как показывает практика, самый сложный вопрос: "В чём разница между Twinturbo и Biturbo?"

Сидя за столиком я уже начал засыпать. А этот мерзавец, на лице которого выштамповали корпоративную улыбку, был так безобразно услужлив... Когда он снова оказался возле моего столика, чтобы произнести очередную омерзительную вежливость, я просто не выдержал. Резко вскочив, я изо всех сил влепил ему пощечину и с вызовом уставился в его добрые из последних сил глаза...

- Изволите ударить по другой щеке, любезный? - улыбаясь во весь корпоративно подготовленный рот, вопрошал раскрасневшийся от оплеухи официант.

Расстроившись окончательно, я рухнул обратно за столик с желанием поскорее закончить ядреный мексиканский супчик. Супец был достаточно острым, но никак не тянул на слезы в тарелку...

Третья серия оказалась такой же. И что удивительно, она одновременно была похожа и на того официанта, и на сам супчик.

Каждый раз, когда за дело берутся специалисты немецкого тюнинг-ателье Manhart Racing, мы ожидаем увидеть нечто особенно впечатляющее и завораживающее, но сейчас тюнеры превзошли все наши ожидания, явив миру великолепный спортивный седан MH5 S-Biturbo. Автомобиль основан на базе «заряженного» седан

Немецкое тюнинговое ателье Alpina, без привлечения лишнего внимания, анонсировала свою новую «заряженную» модель B5 Biturbo, основанную на базе седана BMW 550i последнего поколения. Тюнерам удалось довести производительность нового 4,4-литрового битурбированного двигателя практически до уровня н

На днях получил приятный сюрпризик от красивой девушки по имени Olesska

Снова всем доброго времени суток!
это третий пост на эту тему, первые два можно найти по ссылкам:

Турбо и все что нужно знать про ЭТО! (Часть 1) - http://smotra.ru/users/primer/blog/114694/
Мифы и легенды о турбонаддуве (Часть 2) - http://smotra.ru/users/primer/blog/125525/

ну так вот, про принцип действия системы я поведал вкратце, про основные проблемы и вопросы с ними связанные, я рассказал, теперь немного углублюсь в проблему непосредственно самих турбин...

The straight-line performance of this thing is just ridiculous. It's not just the top speed of over 200 mph, either. This engine is insane from the moment we touch the throttle pedal. There's a guttural roar from the exhaust and the car just bolts forward.

Manhart Racing tells us that the V8R Biturbo can get to 100 km/h (62 mph) in 3.4 seconds, but it's still down to the traction rather than power. Drive this car with a clubfoot and it will pop the rubber before the car hits triple digits. As for the top-end speed, Gunther is looking to achieve 210 mph, but it's the in-gear acceleration that really blows the mind.

The overall handling balance doesn't seem to have been upset by the powertrain transplant. Apparently the car weighs 3,417 pounds, some 200 pounds less than a stock M3. The car wriggles at the rear with the torque reaction from 697 hp, yet the nose cuts into the apex of corners on command with no sign of washing out.

Заменена вся подвеска, все втулки, рычаги. Оригинальные амортизаторы заменены на спортивные с регулировкой жесткости, оригинальные пружины заменены на Coilover. Тормозная система от Audi S8 Ceramic W12 Lamborghini. Оригинальные диски R-16 заменены на R-20. Мотор полностью перебран, установлены кованные шатуны и поршни. Программируемый компьютер. Также на мотор установлены 2 турбины ККК 24 и другие доработки.

Масштаб работы, поражает и вызывает огромное уважение!

К сожалению более подробной информации нету, а так хочется узнать сколько же сил в этом монстре, увы можно только догадываться…

Материал взят с car-expert.lv

Вот читаю я тут про турбированые двигатели, машины и т.д. А вот что это, статьи тут как-то не наблюдал. Собстна по этому решил сделать такой блог)

Для ленивых, тут будет немного про историю данных девайсов и разница между Турбо, битурбо и твин турбо.

BMW Alpina D10 bi-turbo, diesel, 245 hp.
Вчера на Маршала Жукова, на парковке супермаркета TARGET, увидел это чудо.Автомобиль редкий, в кузове Е-39 было сделано 145 седанов и 90 турингов.