Кусочек Шницеля.

Давно порывался написать об этой машине, и только когда я додумался, как надо правильно сканировать - дело пошло на лад :)

Итак, 1983 год. Недавно на сцену вышла BMW 535i e28, которая, в силу устанавливаемого двигателя, была весьма быстра и дорога.


Однако, небезызвестному Герберту Шницеру, как и всем тюнерам, стандартных лошадей было мало. Так как почва для проекта ACSchnitzer S3.5 была весьма благодатная, то в двигатель то особо и не внешивались. Всё, что было поменяно - это коленвал, распредвал на 300 градусов вместо 264 в стандарте, масляный радиатор, топливный насос большей производительности и новая система управления двигателем. Всё это в итоге дало придавку в мощности до 245 л.с., а крутящий момент составлял весьма внушительные 326Нм, которые достигались при 4250 об/мин.




Чтобы максимально сократить разгон авто - пожертвовали максимальной скоростью. Авто разгонялся до 240 км/ч, но упражнение от 0 до 100 проделывал за 7 секунд! Это достигалось благодаря новой спортивной коробке передач Getrag и заднему редуктору с блокировкой и передаточным отношением 3.45:1.

В подвеске так же были внесены изменения. Изделия от Шницера всегда отличались очень большой жёсткостью, так и тут - были установлены самые жёсткие пружины Billstein, занижающие автомобиль на 35 мм по сравнению со стандартом, новые аммортизаторы той же фирмы, новые стойки Koni и даже новые рулевые тяги, созданные для ешё более чёткой и острой управляемости. Так же, были усилены тормоза.

Внешние отличия незначительны. Новый передний бампер, напоминающий, кстати, BBS, задний спойлер, ширменные полосы вдоль кузова и, конечно же, новые диски. Диски - BBS-Mahle (кстати, обожаю эти диски) предлагались двух видов - 7x16 и 8x16. Что до отличий в салоне - так это новое рулевое колесо Momo, спортивные сиденья Recaro и именная табличка центральной консоли.



Насколько мне известно, ACSchnizer S3.5 e28 было выпущено 70 штук по цене 61 тысяча дойчмарок за штуку.