Целью "тестирования" была проверка поведения авто и работы системы АВД на скользком покрытии. Вольво в пресс-релизе системы AWD 1997 года заявляет следующую схему работы: в обычных условиях 95% крутящего момента передается на передние колеса, при необходимости тяга перераспределяется через вискомуфту между осями вплоть до 95% на заднюю ось. Этого нет в современных моделях, там соотношение перед/зад варьируется лишь в диапазоне 95/5 — 50/50. Хотел проверить на сколько эта информация соответствует действительности, все-таки было интересно ради чего затеял ее установку=)
На асфальте это дало видимые результаты, главный недостаток 850-х эрок (да и вообще всех турбовых модификаций этой модели) - проблема с реализацией крутящего момента из-за передне-приводной компоновки, полностью решена. На заводских 850R и T5, как и на любых переднеприводных мощностью 200+, для эффективного разгона на 1-2 передачах приходится "недодавливать" педаль акселератора, иначе вместо ускорения получишь жженые покрышки=) Конечно, эту проблему можно частично решить установкой на переднюю ось диффа повышенного трения, на 850R он даже идет с завода. Но при резком старте, даже стоковая эрка со своими 250лс/350Нм отчаянно шлифует на месте, так что любой тюнинг с целью дальнейшего повышения мощности, малоэффективен. Даже обычный чип дает прибавку в 50л.с., но толку от него мало(
Другое дело АВД - сорвать машину в букс на асфальте стало просто нереально, разгон при "тапке в пол" проходит уверенно с самого старта.
А результат теста на снегу следующий:
Система полного привода вольво первого поколения с вязкостной муфтой на мой взгляд отличная, гораздо лучше и честнее АВД на новых вольво с электронной муфтой халдекс. При сильном нажатии на педаль газа тяга моментально перераспределяется на заднюю ось, при чем действительно практически полностью=)