2108 4WD Turbo. Установка кардана.

ты видимо вообще пост не читал
"Почему именно тут? Ну есть несколько причин. Во-первых, это оконечная часть вала, а значит минимизированы перекосы вала и биения в случае не прецизионного сочленения. Во-вторых, эту часть проще, на наш взгляд, разрезать и соединить через втулку. В-третьих, в силу малого диаметра вала в этом месте, значительно (примерно в 4 раза) уменьшается влияние дисбаланса, который может появиться после сварки в этом месте, т.е. вероятность разбалансировки значительно ниже. Мы, само собой, пометили перед распилом радиальное положение обоих частей вала относительно другу друга, так же в целях не навредить (по крайней мере сильно) балансировке кардана."

очевидно при помощи той приблуды, которую он назвал "перевертышем"...
для блока видел... чтобы тачку так вертеть не видел ни разу)) только на автозаводах по тв)))

выдержать то выдержит! и может даже дисбаланса критического избежите... но почему не попробовали вариант с шлицевой втулкой?... можно было полностью дисбаланса избежать! правда для таких махинаций нужны подвязки в металлообрабатывающих цехах))

По сварке действительно в посте написано. По тому, как переворачиваем - я же уже не раз писал раньше, что она на специальных приспособах "перевёртышах". два стойки с фращающимися перекладинами, вставляются в торцевые отверстия лонжеронов спереди и сзади. Винтовым механизмом перекладина подвешенной на неё машиной поднимается над полом, а потом за счёт шарнирного узла перекладины может проворачиваться вокруг продольной оси. Собранную тачку с мотором и всей требухой тяжеловато крутить (центр масс с осью вращения не совпадает заметно), а пустая вообще без особых усилий переворачивается. Но в любом случае это вручную 2-3 человека делают легко.

Ну как бы верно. Крутящий момент на кардане меньше чем на приводе/полуоси в половину передаточного числа главной пары. В половину, потому что приводов/полуосей на одной оси два и момент они делят между собой. В нашем случае (да и почти на любой машине) это примерно в два раза. Ну и как бы полный привод разгружает одну ось, перекидывая часть момента на вторую, так что кардан по умолчанию в более щадящем режиме работает, чем на заднеприводных тачках.

Ну это как говориться дело каждого) ёмаё а мне фотки не выложить пишет ошибку Upload Error: 500...

Во-первых, мы не делаем из говна конфетку, мы делаем полноприводное турбогавно с более менее живучей трансмиссией не из говна, как у этого говна с завода стоит.
Во-вторых, даже с учётом того, что трансмиссия нам досталась недёшево, за бюджет этого говна нельзя купить не то чтобы полноприводную турбоиномарку, но и полноприводные турбовые иноДРОВА, рассыпающиеся по дороге, даже не приобрести. Достаточно примеров знакомых на Эво и Субарах с гораздо более пухлыми ценниками. Субару - это вообще отдельная тема, которая сыпется как новогодняя ёлка после 8 марта, как только на ней начинаешь вваливать. Если это просто WRX, а не STI изначально.

В общем если предложишь свой вариант по критериям задача-цена-надёжность-фан, буду рад интеллектуально обогатиться. Задача - результативно валить на зимних спринтах, не сильно оглядываясь на ремонт подвески и кузовщины. Цена - до 150-200 тыс. (это я с запасом, у нас то треть этого бюджета по гаражам валяется в виде блоков, головок, турбин, мозгов и т.д.). Надёжность - чтобы не сыпалась или сыпалась недорого и легко ремонтировалась. Фан - чтобы как у полноприводной турботачки с 200+ лошадей на борту и весом не более 1100-1200 кг, боком зимой по снегу и льду. Есть варианты?

Ох немало. Самое революционное по сути сделали. Теперь начинается рутина и молочёвка. Собрать мотор, сварить впуск на него, выпускной коллектор, весь выпуск, сварить поддон масляный на мотор, поменять сальники в коробке, установить радиатор, интеркулер, пайпинги, всю навесуху. Приладить стартер, переделать выжимной подшипник, сделать тросиковый механизм выбора передач, гидравлический привод сцепления. Собрать тормозную систему. Вварить оставшиеся усилители, косынки, заглушки, крепления сидений, короб для аккумулятор, место под бензобак. Бак сделать (есть из нержавки ёмкость подходящая, нужно противоотливные решения воплотит, крепления под насос, штуцера необходимые. Полы вварить. Проводку проложить. Ещё кучу всего, чего в голову сейчас сразу не приходит.

Логично. Виталик (сварщик) хотел в снег кинуть, чтобы остыло. Мы сразу его остановили, сказали, что пусть само остывает, так надёжнее. Так что и прогреем наверное, когда подвесной снимем.

Ну почему же сразу сумасшедший? Спокойный, рассудительный, адекватный =)

Первые посты глянь, там всё подробно расписано ;)

Он не в глушь гнилой, а местами. Места мы эти вылечим и/или усилим. Лонжероны целые, крылья задние и арки тоже, стоки центральные нульсенс, стойки лобового стекла и пятой двери - тоже, крыша идеал. А всё остальное мы вырезали и сделали массивную раму.
Кроме того, машина для зимних спринтов, т.е. для умеренных скоростей, отсутствия других автомобилей и мягких брустверов. Как бы в таких условиях вообще любой автомобиль безопасен, если он сам по себе не складывается на дороге.

А Димка разбился от лобового столкновения на приличной скорости. В другой классике в такой ситуации повреждения могли бы быть ещё больше. С тем же успехом можно призывать вообще всех поголовно каркасить машины и не превышать скорость. И в наличии ржавчины или марки машины тут никакой разницы нет.

У него на конце вилка под крестовину. Её то не проточишь =)

Спасибо за напутствие ;)

Полуавтомат. Но шов действительно отличный положили.

не ужели не видно?

масса даже на фото.

Всё верно. Машину просто выкатили и закатили обратно.

КПП конструктивно аналогична КПП Lancia Delta Integrale, различается только ряд передаточных чисел. Сколько держит КПП Интеграли, думаю, можешь себе представить =)