Готовимся к лету ч.3

Ну вот и завершился самый последний и важный этам летоподготовки. Пришёл двигатель от СТИхи. Внедрили, а там засада... Завели, а он "стучит" негодник... Расстройству конечно небыло предела, но останавливаться небыло никакого ни желания, ни смысла. Проверили прошивку залитую под данный мотор (изготавливалась отдельно умельцем из саратова, так как у меня АКПП и никто толком данные машины не "шьёт", да а если и шьёт то стишные моторы не внедряет)) ). Сняли логи с мотора, всё вроде ок. Детонации нету, смесь в норме, фазы крутятся, машина вцелом едет. Но стучание из под капота не дало спать спокойно. На следующее утро в сервис на переборку нового пихла.
К вечеру мотор уже был мощноруко вскрыт, и выявлена досихпорнеобьяснённая но явная "проблема" моего мотора. А именно был мёртв третий цилиндр целиком и полностью. Несмотря на то что стук был "шатуннный", при прослушивании эндоскопом все как один говорили, звук откуда то из цилиндра. Что там произошло так уже никто и не узнает. Мотор никогда не вскрывался, о чём говорят все швы в заводском герметике, и внутри окромя 3го горшка в реально девственном состоянии. Пришли к устраивающему всех заключению: что то попало и подклинило палец поршня, а заведя сам поршень своей же юбкой делов и наделал.

Стенка 3го....

Исчо стенка....

Поршень.
Люди понимающие в моторах так же как и я с перебиравшими ужаснутся состоянием, но обратите внимание на кольца.... им реально НИЧЕГОШЕНЬКИ!!

Девочность мотора подтверждает состояние поршней. Чистая часть поршня стала чистой от того что я протёр её пальцем, без каких либо средств и даже перчаток.

При дальнейшей разборке мотора других косяков не выявлено. Все горшки в хоне заводском. Шатунноколенвальная часть так же в идеальном состоянии.
По результатам вскрытия было принято решение гильзануть весь мотор номиналом, поменять поршень (один пострадавший на номинал). Ну и замена всех расходников и сменных составляющих нутрянки при сборке.
Гильзы - Darton
Вкладыши коренные и шатунные - ACL
Прокладки ГБЦ по совету мастеров были установлены ПАРОНИТОВЫЕ в замен железных штатных, от юбилейной золотой серии американского аутбэка 2.5 которые ставились только туда, и моторы тех машин НИКОГДА не греются в отличии от обычных 2.5. Мастеру я доверился, говна он мне никогда не советовал.
Других спеков заслуживающих внимания впринципе нету, всё новое, оригинальное.
Мотор собрали быстро, всего за два дня, завели, и он зашептал!!!!))))

Теперь долгий, нудный и бережный путь джедая по обкатке. Первая тыща км - переключаемся на 2500, потом ещё тыщёнка на 3000-3500. А турбинка то как раз там и включается только. Обидно до жути, так притопить хочется..
Под капотом теперь живёт вот такая смесь енота с бегемотом (читай смесь Ej205D (forester) + Ej207STi (impreza GD)).


Если кто встретит тошнящего меня на дороге, сильно не пинайте, нельзя мне быстрее. А кто пнёт, я запомню, обкатаюсь и накажу.
Ожидаемый результаты:
EJ207STi, VF30, эксклюзивная прошивка Саша80 (Саратов), АКПП.
После обкатки рассчитываем на 260-280 грамм воздуха на расходомете (читай столько же сил на колёсах (читай около 340+ на моторе)). Безопасная езда на трёх видах топлива (92,95,98) прошивка терпит и мотор не страдает ни на одном из них, тока едет по разному (мечта многих субаристов, не жечь 98 по пробкам за зря).
Вобщем совсем скоро всё будет круто!
Мир всем!