Chevrolet Camaro. Part III.

Сегодня пойдет речь о третьем поколении этого зверя, который питается мустангами.

Вся история под капотом.
Часть первая.
Часть вторая.

Что то я совсем заотдыхался и давно не писал про Камарика, ну ничего, мы это исправим:).

Подошел 1982 год, корпорация General Motors представила широкой публике Chevrolet Camaro третьего поколения. Автомобиль выглядел настолько стильно и современно для своего времени, что вполне заслуженно завоевал престижный национальный титул «Автомобиль Года», присуждаемый журналом Motor Trend. И с технической точки зрения, и с точки зрения дизайна этот Camaro был великолепен. Особое внимание разработчики уделили конструкции подвесок, значительно улучшив за счет этого поведение машины, как в поворотах, так и на высоких скоростях при прямолинейном движении.
Этот год стал первым в истории Camaro, когда автомобиль начал серийно оснащаться двигателями с впрыском топлива. Четырехскоростная автоматическая коробка передач пришла на смену трехскоростной, покупателям также предлагалась механическая 5-ступенчатая. В угоду особенно бережливым клиентам, руководствующимся при покупке в первую очередь соображениями экономичности, во второй половине 1982 года для модели был представлен 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра.







Понятие Custom настолько глубоко засело в мышление американцев, что они, в массе своей, просто не представляют возможным сохранение автомобиля столь почтенного возраста в первозданном виде. Особенно — любимого. Этот фактор сильно затрудняет работу с коллекционными автомобилями производства США и на территории США. К тому же страсть нации к забавам, вроде hot-rodding, funny cars и др. привела к образованию целой индустрии, поставляющей на рынок соответствующие запчасти и агрегаты для машин, чей выпуск был прекращен ещё в пятидесятые годы. Стоит ли говорить, что сами автогиганты Америки (точнее, контролируемые ими подразделения) с упоением включились в этот процесс. Впрочем, не буду углубляться в подробности, лишь уточню, что на данном автомобиле установлен 327-й (327 дюймов3) блок V8 1967 года. Передний бампер подобной формы устанавливался до 1984 года включительно, в версии Berlinetta над центральной его гранью шел дополнительный ряд прямоугольных отверстий.






6000 экземпляров версии Z28 были выпущены в честь возвращения Camaro на гонку 500 миль Индианаполиса. Эта ограниченная серия машин имела двухцветную, серебристо-синюю окраску с тонкой оранжевой полосой по бортам






В честь проводимой с начала семидесятых Международной Гонки Чемпионов (International Race Of Champions, IROC) в 1985 году Chevrolet представил Camaro IROC-Z. Пакет включал в себя усиленную подвеску, соответствующую раскраску, а также двигатель LB9 объемом 305 дюймов3 (5.0 литров), оснащенный системой впрыска TPI (Tuned Port Injection), устанавливаемой также на модель Corvette. Эта модификация попала в десятку лучших автомобилей 1985 года по версии журнала Car and Driver.






Если обратиться к линейке двигателей Camaro третьего поколения, то картина будет следующей: Small Block L69 устанавливался на Camaro с 1983 по 1986 года, Small Block LB9 был, как уже говорилось, представлен в 1985, Small Block L98, ранее ставившийся на Корветт, начал предлагаться покупателям Camaro в 1987 году, мотор LO3 появился на этой модели в 1988-м. Двигатели LB9, L98 и LO3 устанавливались на Camaro вплоть до 1992 года.
В 1992 году последний Camaro этого поколения сошел с конвейера
Вот такая незамысловатая про третье поколение легенды американского автопрома.
Надеюсь вам понравилось, и вы будете следить за продолжением, ведь впереди еще 2 поколения этого красавца:)
А это так, посмотреть, попускать слюнки:)









Всем спасибо, вы самые лучшие:)
Желаю мир всему миру:)