Время от времени нужен был автомобиль для перевозки крубногабаритных или длинномерных грузов по нашей всеобъятной России с ее дорогами и "недорогами". Авенир идеально подходил под эти требования, но я в силу своей занятости очень редко когда мог куда-либо вырваться. Спустя некоторое время появилась возможность купить еще один недорогой автомобильчик.Требования были такие:1) Универсал и коробка автомат — однозначно2) Полный привод — желательно3) Хорошие отзывы владельцев4) Надежность, неприхотливость5) Дешевизна обслуживания6) Большой дорожный просвет7) Японец — однозначноИзначально глаз был положен на Mitsubishi Galant. Но, почему то, попадались экземпляры в плачевном состоянии. Затем была Honda Accord. Отличное состояние салона, движка, ходовой — но кузов как будто песком полировали — весь матового цвета, в мелких царапинах, да и хозяин что-то как-то сомневался продавать ее или нет. Затем была Honda Orthia с напрочь убитой коробкой, хотя владелец оценивал ее состояние как "отличное". И наконец она "Калдина". Привлекла ее невысокая цена, характеристики и состояние.Первая встреча состоялась на площадке Мега Белые Дачи. Что сказать — я был удивлен. Отличное состояние кузова, перебранная подвеска. Агрессивный внешний вид, широкая резина. Сев за руль, был удивлен эргономикой салона, хорошими родными ковшами с отличной боковой поддержкой. Скажу честно, был не в восторге (по-началу) от динамики машины — Авенир по ощущениям ехал гораздо веселее. Сомнения насчет мощности уже были перед просмотром машины и заявленной мощностью 180 кобыл. По ощущениям их там было 125, как на обычном движке. Ну да ладно. Машина понравилась и на следующий день она была куплена. В восторг привела отменная управляемость машины, ощущение дороги и способность держать траекторию — довольно тяжело было ехать за отцом по извилистым дорогам на той скорости, на которой он ехал впереди меня на ней. Стартанув с перекрестка я ушел на полкорпуса вперед, а потом стал потихонечку отрываться дальше. Было принято решение менять мощность в ПТС. Покопавшись в интернете, понял — что отличить форсированную модификацию от обычной можно только благодаря наклейке "3S-GE" где-то под капотом. Подняв капот и спустя минуту поисков наклейка была найдена, и я не мог поверить глазам! Сомнения в мощности развеялись после пробной поездки в режиме "спорт" — вот куда все это стадо лошадей пряталось! Машину срывало в юз на мокрой дороге всеми четырьмя колесами на скорости 60 км/ч после резкого нажатия педали газа!Хотя Гайцам об этом ничего не было сказано, и мощность благополучна при постановке на учет была снижена до 125 лошадей.Машина за время эксплуатации ни разу не подвела, выбиралась из сугробов невиданной и немыслимой ранее высоты. А уж ощущения драйва — это просто непередаваемо!