Новосибирск-Красноярск. 24 мая. 820 км.

Я сразу приношу извинения, за то, что последнее время не соблюдаю даты: интернет есть далеко не везде, а времени на сложную дорогу уходит столько, что потом не всегда находятся силы выбрать фотографии и написать текст. Пока иду с небольшим опозданием, но обещаю наверстать!



Перегон Новосибирск-Красноярск я уже один раз как-то в жизни совершала. Это было несколько лет тому назад, когда, прилетев в Новосиб, мы потом вместе с ребятами из гоночной команды dragteam EXE отправились далее на восток на Красноярскую Дрэгбитву.

Я помню, что состояние трассы было очень хорошая, дорога, несмотря на более чем 800 км пути, была легкая. Японец, на котором мы ехали, почти все время шел в отсечке (180 км/ч). Тем не менее, выехать мы решили пораньше, и основной причиной тому было желание попасть на Красное кольцо, которое расположено в 14 км от города.

Там у нас была договоренность на встречу с директором трассы Аркадием Цареградцевым и небезызвестным здесь всем Анатолием Зарубиным.

Помните, была такая песенка Найка Борзова: "Я маленькая лошадка, и мне живется не сладко..."?
Хотя, наверное, нет, не помните. Давно это было.

В общем, была такая песенка.
Вчера, глядя на Триста Восьмого, тоскливо стоящего под палящими лучами мячковского солнца, груженого фотоаппаратами, ноутбуками, чемоданчиками со всякими мячковскими принадлежностями, сумками, бутылками воды и, наконец, шлемами, я вспоминала эту песню.



Мне было жаль маленького, синенького и такого позитивного пыжика, который в отличие от лошадки Найка Борзова, привез людям не кокаин, а возможность здорового образа жизни. Хотя - почему жалко?

ГОРОД

В Иркутске у нас был всего один день, и за это время нам надо было успеть невероятно много: посмотреть город, побывать на Байкале и – конечно же, навестить знакомых и посмотреть на крутые тачки.

Город для стороннего глаза необычный и нестандартный, в нем много вещей, которые с одной стороны, сильно удивляют и иногда даже неприятно, а с другой – вызывают искреннее и чистое любопытство.

Про ГИБДД, горячие обеды и ватерклозетную цивилизацию.

Это будет однозначно короткий пост)
Во-первых, потому, что в этот раз было немного впечатлений, во-вторых – потому что пора уже отдыхать, завтра перегон Тюмень-Омск, и очередная смена часового пояса.

После +2 часов в Уфе, когда мы все ровно на это время опоздали на пресс-конференцию, Омск добавит нам еще один час к графику опережения Москвы.

С учетом объездной дороги мимо Челябинска и челябинских утренних пробок наш путь до Тюмени через Курган должен был составить примерно 470 км. Выехав в 11 утра с заправки, ровно в 16.00 мы уже были у стеллы с названием одного из богатейших нефтяных городов России.

20 августа 2010 года компания Peugeot Россия представила на российском рынке программу Peugeot Assistance.

Отныне клиенты марки смогут воспользоваться технической помощью на дороге 24 часа в сутки 7 дней в неделю. В случае поломки автомобиля владелец автомобиля Peugeot может позвонить по номеру горячей линии программы 8 800 555 1810 и получить квалифицированную помощь на месте или же воспользоваться услугой доставки транспортного средства в ближайший сервисный центр марки.

18 мая.
Нижний Новгород - Казань. 402 км.

Цифровое выражение километража перегона Нижний Новгород – Казань нас не пугало: всего 402 км. После вчерашнего длинного дня организаторы дали нам возможность выспаться и прийти в чувство. Из гостиницы мы выехали только в 10.30 утра + еще полчаса ушло на выезд из Нижнего по будничным пробкам.

Кстати, сегодня же нам объявили об изменении маршрута: вместо Ишима мы едем через Тюмень, что, как мне кажется, вполне справедливо: большой и значимый город.

Моему маленькому, но гордому Пежо 308 есть, чем гордиться. Наверное, он – единственная в России машина, которая проехала по ВСЕМ гоночным кольцевым российским трассам.

Ну а что? Назовите какого-нибудь другого малыша (или большиша), у которого за плечами такой же опыт!?

Вот судите сами:
Во время моего майского тест-путешествия Москва-Иркутск он побывал ( и промчал) вместе с нами по Нижегородскому кольцу, трассе Каньон в Казани и даже по Красному кольцу в Красноярске! Буквально через месяц я забрала его для продолжительного тест-драйва, который помог бы выявить какие-то больные места или недочеты в обычном режиме эксплуатации – и малыш после верной и регулярной службы на АДМ в Мячково был награжден возможностью промчать по старейшей российской трассе. И сделал это, я вам скажу, с большим удовольствием!

День 9, вторник, 25 мая.
Расстояние: 668 км
Автомобиль: Peugeot 4007 (!)

По просьбе главного редактора журнала «4х4.Полный привод» мне нужно было приготовить материал о поездке в Иркутск, но не с точки зрения водителя Peugeot 308, а с точки зрения драйвера внедорожника Peugeot 4007.

Дело в том, что в ближайшее время в Калуге приступят к сборке этого автомобиля, и таким образом эта тема становилась как нельзя более актуальной. Самым удачным было то, что одной из машин сопровождения (в которой ехали орги) был как раз тот самый внедорожник.

Ну а где нужно испытывать автомобиль, самая концепция которого говорит о его проходимости и отличных ходовых качествах? Правильно, на самых что ни на есть сложных участках дороги.
Вот мы и договорились о том, чтобы преодолеть на нем перегон Красноярск-Тулун, участок дороги, о труднопроходимости которого ходят легенды.

После последнего посещения сервиса во время ТО 25 000 мы так и не смогли обнаружить причину серьезного стука в задних стойках. В связи с этим было принято решение об их замене.

Перед заменой был еще раз проведен визуальный осмотр, но внешних признаков смерти стоек обнаружено не было.

ТЮНИНГ.

После экскурсии по городу нас ждало «сладкое».

Андрей, который в ЖЖ известен как Андрейка-Ирк (http://andreyka-irk.livejournal.com/), меня просто таки ошарашил:

- Я решил провезти вас по иркутским тюнинг-ателье, чтобы вы увидели, что у нас тут происходит.

Ну какой же нормальный человек откажется от такого предложения?

Итак, сказано – сделано.
Андрей заехал за нами на белой Toyota Mark II (естественно, праворукой), которую он сейчас потихоньку доводит до ума. Мотор 2JZ-GE (3л, атмо, 220лс), КПП - Getrag.

Первое место, куда мы приехали, называлось Jass Restyling Studio
Нас встретили Иван и Максим. У ворот мастерской стояла недостроенная Supra с вертикальными дверями:

Итак, не заезжая в Красноярск, мы сразу оказались на Красном кольце.
Почему? Все очень просто: Красное кольцо находится в 14 км от Красноярска по федеральной трассе М 53. Так что мы сразу и завернули.

Построено кольцо было в 2007 году к Красноярской дрэгбитве. Строилось оно быстро и, как ни странно для России, качественно. Уже в начале июля 2007 года на нем состоялась Красноярская Дрэг-битва. Стартовая зона, которая выходит за пределы основной конфигурации трассы, была хорошо проклеена и прорезинена, что помогло спортсменам показать очень хорошие результаты.

А затем кольцо стало эксплуатироваться в ежедневном режиме, на нем проводятся различные региональные и федеральные соревнования, в свободные дни трасса открыта для трековых покатушек, т.е. жизнь кипит.

17 мая. 23 часа 12 минут.

1 день автопробега Москва-Иркутск, и первый отчет.

Москва - Нижний Новгород, 425 км.

Этот удивительный автопробег для нас пройдет по все кольцевым трассам России, за исключением Смоленска.
Стартуя из Москвы, мы проезжаем мимо трассы ФСО в Купавне, затем попадаем на Нижегородское кольцо. Затем оказываемся в Казани на трассе «Каньон». И затем уже ближе к концу путешествия приезжаем в Красноярск, где тоже несколько лет назад было построено Красное Кольцо.

Вроде со всеми трассами было договорено о визите, если ничего не сорвется, ждите репортажей с ТРЕХ КОЛЕЦ РОССИИ!

Тулун-Иркутск. 26 мая, среда. 390 км.
Автомобиль: Пежо 308.


Для финиша в Иркутске мы пересели обратно в свой Пежо 308 с регистрационным номером 303 и бортовым «3».



Знаете, как домой вернулись. Все-таки за 10 дней такого путешествия успеваешь сродниться и с автомобилем, и с теми людьми, которые составляют твой круг общения в течение этого времени.

Как и в любом маленьком или большом коллективе возникают свои социальные связи, появляются друзья, появляются соперники, всегда и в любом сообществе есть свой лидер и свой enfant terrible – и это нормально. Любой социум, независимо от размера, развивается по одним и тем же законам.

23 мая 2010.
Расстояние 670 км.

На следующий день нам предстоял путь Омск-Новосибирск, и была моя очередь рулить. Мы с моим напарником и со-драйвером договорились заниматься этим через день, чтобы не было а) обидно и б)утомительно.

До Новосиба было 670 км, погода была отличная, про трассу говорили, что она г**но – в общем, все прелести жизни.

Перед выездом из гостеприимной Тюмени джи-пи-эс навигатор выдал нам цифру в 640 км пути. Ну что ж: сказано – сделано. Мы пустились в путь.

Поскольку дорога была довольно скучной и однообразной, было время пофилософствовать, тем более, что наличие на дороге в продаже одновременно воздушных змеев и кладбищенских венков настраивало на этот лад.