Машина была пригнана в Россию в 98 году, в то время она была окрашена в синий металлик. Это была вторая Омега в семье. Изначально катался на ней отец, затем машина плавно перешла к сестре и вернулась обратно. И только затем в 2007 году досталась мне.Машинка успела повидать многое, по несколько раз за год на ней ездили в Европу (около 5 тыс. км в одну сторону). К тому моменту, как она попала ко мне в руки, на спидометре красовалась незатейливая цифра в почти 570 тыс. км пробега, краска на капоте уже была отбита миллионами мелких камушков, прилетающих сюда всякий раз во время поездок на дальные расстояние, заднее крыло было помято (еще когда ездила сестра, кто-то умудрился приехать в зад). В скором времени двигатель напомнил о своей старости, пора было ставить красотку в ремонт. Но другой машинки не было, поэтому все еще эксплуатировали эту. Через какое-то время все же поршневая не выдержала. Год машина простояла в ремонте.Когда двигатель откапиталили, машина оконачтельно перешла мне. Проездил я на ней около года, к тому моменту кузов уже начал быстро сгнивать, арки начали рассыпаться. Концом жизни синей красавицы стала авария в конце января 2009, в результате которой погнуло балки и лонжероны, капот сложило пополам.Было решено выправить и проварить кузов, но дело затянулось — времени машине уделять достаточно не получалось.В итоге осенью 2009 года была найдена другая Омега, 92 года выпуска, уже рестайлинговая (хотя отличия от моей — минимальные и совершенно незаметные для людей малознакомых с Омегами), стояла никому не нужная без двигателя. Пришлось подождать неделю, пока будут оформлены документы. В выходные буквально за день был поставлен двигатель из родной Омежки, все проверено, приведено в порядок после непонятных изврещений с машиной предыдущего хозяина. Впрочем, поставить пришлось не только двигатель. Тут же оформили замену кузова для старой Омежки (новая была списана в выбытием кузова), поменяли номера. Теперь машинка бегает как новая, да и выглядит так же :-)