В общем, основательно обдумав вопрос о езде зимой на 34м Скае кое что для себя понял... И было решено его продать, а купить полноприводный сарай. Вариантов было много. Legacy B4, Impreza WRX(отпали обе почти сразу. Мне нужна машина, чтобы на ней ездить, а не под ней лежать), Caldina GT-T(к сожалению из всех продающихся не было ни одного живого варианта), Lancer Evo 3(не нашел ни одного. Пусть и не сарай, но машина огонь!) и собственно Nissan Stagea, причем только в версии RS Four V. На ней и остановился.

Машина очень долго стояла без движения. Покупая, я понимал, что придется попотеть(вернее попотеть моему кошельку), прежде чем она поедет нормально.

В итоге взял.
Из неисправностей:
-гуляющие холостые обороты
-заводилась только с нажатием педали газа
-двиг не тянул после 4500 об/мин и протраивал
Из плюсов:
-RB25DET с почти новой турбиной Garrett T04
-руль MOMO
-живая АКПП
-живой полный привод
-живой салон

В первый день были заменены свечи, масло и фильтра. К сожалению мне было влом этим заниматься самому, повез на сервис. В результате горе-механик перепутал провода на 4ю и 5ю катушку. Мотор работал на 4х горшках, но вскоре я эту неприятность устранил.
Во второй день отправился в Volt-service,для диагностики автомобиля. Оказалось, что засран весь инжектор, система холостого хода, сбилось зажигание.
В течение 3 часов все неприятности были устранены, и мотор настроен. Теперь не троит, работает ровно, заводится с полоборота, турбина давит свои 0,5 атмосфер влегкую. В общем вваливает машинка теперь как надо!)

Из выявленных минусов:
-нет датчика буста(заказал)
-штатные тормоза, аналогичные тем, что стояли на ER34 не справляются, по моим ощущениям. Будем ставить от ECR33 GTS 25t.
-нету той управляемости и остроты, что была у Ская. Если и гонять на Стейже, то только по прямой. Очень тяжелая(1620 кг), довольно высокая(150 мм).
-в режиме Power, на кик-дауне, стрелка тахометра и стрелка бензометра движутся почти с одинаково
й скоростью))) Жрет ппц) Так что чувствую, скоро отвыкну от быстрой езды.

Ну а так, машиной в общем доволен, причем очень))) Идеальный семейный сарай для водителя, любящего отжечь)

Планы на будущее:
1.буст контроллер и повышение давления до 1 кг,рассчетная мощность 320-350 л.с.(апрель-май)
2.тормоза от ECR33 GTS25t(куплены и подготовлены к установке)
3.литье 17е от ER34 GT-turbo(в ожидании...)
4.помпа N1(март)
5.стойки Tein в круг(апрель-май)
6.МКПП-кит от BNR32 GT-R
Спеки:
-руль МОМО
-турбина Garrett T04
-блоу-офф HKS SQV
-датчик буста Apexi
-бензонасос Вальбро 255 л/ч
-полиуретан в передней подвеске
-выбит катализатор
-ойлкетч Noname
-фронтальный интеркулер DS Tech Perfomance

Разгон 0-100:
8,11 сек.
С двух педалей - 7,85 сек.
Максималка - 190 км/ч, ограничитель.

Продал 19.04. 2011г. в 21:55. Пусть мне это авто никогда особо не нравилось, но все равно жалко...